T5Rainer

Gute Besserung - und zieh den Mitgliedschaftsantrag bei den Bandidos wieder zurück.

Die "große Düse" sind tatsächlich 3 Teile: - Hauptluftkorrekturdüse 160 - Mischrohr BE5 bzw. BE3 - Hauptdüse 96 Die kleine Düse = Leerlaufdüse Paßt alles für die PX80Lusso Zum SI-Vergaer lies erst mal DIES und DAS und anschließend DORT

War das nicht nur bei den SX/GP-150 Zylindern so? Für ene 64er Bohrung wäre ein TV175-Zylinder (80mm außen zwischen 3. und 4. Kühlfinne) die optimale Ausgangsbasis. Der 175er hat auch etwas größere Überströmer-Ports. Ein "normaler" 150er (knapp 70mm außen) kann sicher so weit aufgebohrt werden, dürfe aber mit weniger als 3mm Wandstäke thermisch schon grenzwertig sein. Nun also doch kein Inder-Alu mehr? Edith brüllt: Denk auch an die Veränderung des Winkels der Überströmerstrahle bei zu viel Aufbohrerei!

Du solltest den Vergaser tatsächlich einmal komplett zerlegen und im Ultraschllbad reinigen (lassen). Ich vermute folgendes: Über den Choke bekommst Du Luft+Sprit und das reicht für ein halbwegs ordentliches Standgas. Wenn Du nun den Luftschieber aufziehst, kommt mehr Luft aber nicht genügend Sprit nach => Abmagern = Ausgehen. Wenn die Düsen tatsächlich alle frei sind, ist irgendwo anders noch ein Pfropf im Gasergehäuse (Kanal, Messingrohr im Venturi....)

lohnende Seiten, wenn Du den Gaser wirklich in den Griff bekommen willst. Selbst Schuld, wenn Du Dir die paar Seiten nicht antust, Weil Du´s bist dennoch der LINK Edith egänzt: Das Excel-sheet funktioniert freilich nur mit den dort hinterlegten Keihin-Nadeln. Falls Du BGM-Nadeln (PW21-30 ... nicht PWK28...) verwenden willst, schau mal DA

im großen Keihin Koso ...-Topic ist ein Excel-Arbeitsblatt, wo Du die Wirkung verschiedener Nadeln, Nebendüsen ... austheoretisieren kannst.

Mit`m Mopped durch´n alten Elbtunnel ballern.

Hmm, auch dazu gibt das Netz was her. Ich habe keine Information über die Herkunft und keine Ahnung wie verläßlich die Werte in dieser TABELLE sind, aber da hat sich jemand ne Menge Mühe gemacht. Immerhin gibt´s da anscheinend gültige Bezeichnungen, Gesamtlänge, Ausgangsdurchmesser, Kegellängen und Winkel... von etlichen Mikuni - Düsennadeln. Evtl kann´s ja der eine oder andere brauchen.

für die Flurbretter?

= Schrauben für den Hauptständer.

Klick Sind zwar für PK, aber evtl. anpaßbar.

Respekt!

evtl. von Interesse: Schaltplan ET3 mit Blinkern.

ausbauen, zerlegen und dann am besten gleich alle Bohrungen reinigen.

Isch abe gar keine BähIex.

Freilich will ich´s verstehen. Nur raus mit der Sprache.

Manager-Tamagotchi.

Die Federn brechen gern. Schütteln und hören ob´s klappert. Ich würde nicht lange prüfen - gleich Repkit kaufen und einbauen.

Das Öl wird von der Pumpe in einem Kanal unterhalb der Gaserwanne nach hinten gefördert und gelangt dann über dieses Loch in der Dichtfläche (im Bild oben rechts) und eine Steigbohrung im Gaser in das Veturirohr, wo es zugemischt wird. Verschluß des Loches entweder mit Gewindeschneiden + M4-Madenschraube oder ganz simpel mit einer Dichtung, die an der Lochstelle eben kein Loch aufweist. Eine feine Umbauanleitung (leider z.Zt. ohne Bilder) siehe KLICK

Ich kenne einen gerissenen Devtour. Die Birne war OK, aber der Endschalldämfer hat sich von seinem Rohrstummel getrennt. Meine Empfehlung for TÜV: Nur eine fabrikatsneutrale BSAU...-Nummer eintrage lassen, Wunsch-Auspuff beim Pokal-Gravierer entspr. kennzeichnen lassen.

Die Geheimniskrämerei, warum da ne Batterie mit höherer Kapazität rein soll, verstehe wer will. Übrigens: Nicht jede Batterie mit mehr als 9Ah Kapazität liefert eine höhere Stromstärke falls der Anlasser überhaupt danach verlangt.

stimmt, tiefer! Die Stangenblinker und besonders das Rücklich an dem Ding sehen auch geiler aus.

Nur Lob gayht ja garnicht - Runtersprechen muß auch sein: Warum sind die Backenkleber so hoch, daß sie hinten die obere Sicke anschneiden.

häng ich mich an. Hör nicht auf Daddy - mach n großen Lappen!

Schmiernippel an der Bremswelle ist m.E. unnötig. Auch bei span. Motoren gibbet das nicht.