T5Rainer

ja, ne, is klar. Schütte doch mal neues Öl rein und schau, wo´s wieder rausläuft. Um das Öffnen des Motors wirst Du wohl kaum herumkommen.

Innen/Außendurchmesser messen, nach Paßscheiben DIN 988 suchen. Wenn´s nix gibt notfalls ne vorhandene oder lieferbare beim Maschinenbauer runterscleifen lassen.

Wie mein Vorredner schon schrieb: Pinasco in die Tonne treten. Ich hätte bei den kurzen Stummelschaufeln kein Vertrauen in ausreichende Kühlleistung.

Ja.

klingt verlockend.

as i said.

Die Werte im Wiki sind tatsächlich korrekt aus der Motorbuch-Verlag-Rep.Anleitung abgeschrieben. Dennoch ist es Unfug bezogen auf den Lager-Zusammenbau. Hier ein Auszug aus dem offiziellen Paggio Werkstatthandbuch für die PX auf Seite 80 (ich hab´s leider nur in neudeutsch): Fig. 89 (das ist eine Zeichnung zum Lager-Zusammenbau) Ring nut for securing upper steering column bearing: With the steering column supported in position, screw down the upper bearing track by hand so as to bring it in contact with the balls. Then by using the hook wrench 0014566, tight the above mentioned track to the limit where the steering column remains free to rotate under its own weight. Put on now the stop washer "T" and secure the assembly screwing with hook wrench 001466 the ring nut "S". Note: By operating the reassembling described in fig.88, (das ist eine Zeichnung wie die Lagerschalen in den Rahmen eingezogen werden!) respect the prescription of locking torques carried out on page 71. Und auf Seite 71 stehen zwei Angaben: Steering column upper bearing 0,6 -0,7 Kgm Steering column upper bearing ring nut 5 - 6 kgm

Damit kann m.E. nur das Kontern der zwei Muttern gemeint sein.

Nö - den gibt´s (zumindest in München) nicht mehr.

Hatte der Roman nicht eine Hausnummer von ca. 35 genannt?

Da wird nicht umsonst Sinterbronze sein. Das Zeugs ist durch seine Porigkeit in der Lage Öl einzulagern und damit sicher besser für Gleitlager geeignet, als Messing.

Das ist bestimmt kein Messing, sonderm Sinterbronze. Das Zeugs ist ziemlich bröselig.

Schön ausgebissene Cylanderhaube.

Axialspiel 0,15mm - 0,40mm

Der TÜV-Graukittel freut sich evtl. darüber, wenn Du ihm lange Sucherei ersparst und zu Deinem Fahrzeug passende (siehe Fahrgestellnummer) Unterlagen (z.B. Briefkopie, Abnahmebescheinigung o.ä.) eines gleichen Modells mitbringst. Damit unterstreichst Du Dein Interesse an erhaltenswürdigen Oldtimern.

google mal nach "hydraulischer Abgleich"

und ein weiterer Parameter mehr (z.B. Klopfsensor oder so) macht dann aus einem Kennfeld einen Kennraum.

nö, ich würd gern von 5h15h4 wissen, wo er den getesteten und für so schlecht wie Stage6, BGM, OKO, KOSO befundenen PWK gekauft hat. (<-Ironie)

wo gibbet den den zu pwk zu kaufen?

Bezügl. eines Piaggio-Fuzzis in MUC hörte ich kürzlich was von EUR 68,-- + Märchensteuer.

das ist allerdings übärzeugend.

Vergiß es einfach und nimm Dello-M5-Düsen für den Billig-Fernost-Vergaser.

Na wo wohl, bei Keihin

obwohl die Steigung nicht so ganz paßt, gehen die M5-Dello-Düsen sehr wohl. Aufbohren / Umschneiden ist völlig unnötig. Es geht nur bei ersten mal etwas schwerer, danach einwandfrei. Ich bin nie andere gefahren. Wenn Dir das zu russisch ist, nimm halt die echten flachen KEIHIN-Düsen

Ich schätze (ähnlich wie Lacknase), daß die meisten Valmet-Pferdepimmel später mal im hintersten Regal liegen werden. Ich hab den heute mal drangehalten und finde er kann nix wirklich besser, als ein PX-Faltenbalg. M.E. ist das Ding viel zu störrisch.