T5Rainer

HIER steht mehr dazu, als im Sticky.

Wenn Du keine (am 26.12.) gelesene PM beantwortest, kann man(n) nicht kaufen.

PHBH 28 AS neu o. gebraucht hat www.Hahne-power.de

Ich hätte einen vollständigen PM mit Halteblech und zwei Krümmern. 1 x für TS1 1 x für GG ESD ist nicht orig.-PM, sondern einer vom Fox Racing. Birne wurde vom Vorbesitzer mal leicht eingedellt, damit er an der hinteren Beinschildstrebe besser freigeht, sonst rel. guter Zustand. Keine Schweißarbeiten o.ä. erforderlich. Kann so montiert und gefahren werden. Es müßten natürlich beide Krümmer genommen werden, da ich mit dem einsamen, verlassenen TS1-Krümmer allein nix mehr anfangen könnte. Wenn Interesse besteht, bitte PM mit E-Mail-Adresse für Bilderversand.

Garnicht. Für 12V nimmt man(n) den stinknormalen Vespa-3-Pin-Regler.

k.A. wofür der ist. 10.000 Perioden bei 10.000 U/Min deuten daruf hin, daß er möglicherweise an einem Unterbrecherkontakt angeklemmt werden kann. Die VDO werden üblicherweise am Lichtstrom angeklemmt und brauchen z.B. für die 6-polige Ducati-Lima 36.000 Periodern bei 12.000 U/Min. Bei der 4-poligen Vespatronic sind´s dann entsprechend 24.000 Perioden für Vollausschlag. Für ebaY-Anpreisung würde ich einfach VDO mit den abgelesenen Angaben einsetzen.

Paßt scho. Für die Ermittlung der Einlaßsteuerzeit (gegeben durch den Drehschieberausschnitt und die Einlaßfensterlänge) bleibt eh keine andere Wahl als die Gradscheibe.

Sehr ordentlich und zielführend beschrieben , aber da scheiden sich die Geister.

Ist das nicht wumpe, wenn Du die Geamtlänge 74 mm hast? Es ist eh der kürzeste Gaser in der Kragenweite.

Immer noch blind? Außendurchmesser vorn 40 mm.

Topham

Das ist Punsch, Du dusselige Kuh - Punsch, PUNSCH, PUUUNSCH!

Einfach nicht so fest anziehen. daß sich die Olive so stark einschnürt. Der Sensor setzt sich von ganz allein (bzw. von den Rußablagerungen auf dem Fühler im Krümmerrohr) fest.

Der ist leider weder für 6-polige (z.B. Ducati) noch 4-polige (z.B. Vespatronic) Lichtmaschinen geeignet.

http://www.staufenbiel-berlin.de hat einige Beschläge für sowas.

Zum Anschluß: Ständer ausgeklappt: Masse hat Verbindung zum grünen Killschalterkabel Ständer eingeklappt: Masse ist von grün getrennt

Schöne Steilvorlage, mal wieder das Mozzi-Thema hochzuholen. Allemal besser, als Uhu, Kaltmetall oder Lötzinn oder so.

sushi-special fragen. Der hatte die Zeichnungen hier mal irgendwann plaziert. Ich hab lediglich die hier gepostete, niedrige Auflösung auf meine Platte gezogen.

Evtl. hilft´s:

Falscher Zündzeitpunkt. Du könntest den Motor mit ner Bohrmaschine drehen lassen (Kerze ausgebaut und an Massen liegend) und mit der Blitzpistole sehen, wo er jetzt steht und dann entspr. korrigieren.

Ist nicht meine Zündung. Die Lambretta-Motoplat-Zündung erschien hier in einem Verkaufstopic und auf Nachfrage wurden mir die bislang völlig unbekannten Kabelfarben genannt. Da sich die Motoplats durch den Verguß so geheimnisvoll geben und sich auch meßtechnisch kaum erschließen, habe ich vom Kauf abgesehen. Reizen tät´s mich zwar schon die Spanierin zu enttarnen, aber man(n) kann ja nicht jede Esmeralda erobern.

Schöner Plan. Stimmt auch für die Zündgeschichte mit der Lince überein. Nicht jedoch beim Licht. Bei Lince-Motoplat gibts keine rote Mittelanzapfung und die Lichtspulen sind anders gewickelt als bei der Hercules. Guckst Du. Edith hat nochmal genau hingeschaut und ihr ist ein fehlender Widerstand im Zündteil auf dem Stator aufgefallen. Somit ist die Hercules-Ultra80-Geschichte leider (bis auf Hersteller, Voltage, Wattage) nicht wirklich mit der Linsenzündung vergleichbar.

Der kann nicht laufen. Dem Pickup fehlt die Masse.

Da wird der Onkel wohl recht haben. Hier der INA Katalog für geeignete Lager. Das erwähnte Conversionlager hab ich da nicht gefunden.

Kein Thema - ich hab vollstes Verständnis. Das Leben ist eben kein Wunschkonzert.