T5Rainer

Horex, NSU, BMW, DKW... Das sind Soziussättel, die auf die Gepäckbrücke montiert werden können.

Ja, unbedingt! Man(n) fand daran schon abgebrochene Rollenhülsen von der Kette, Späne von den Ritzeln etc., die frei rumtaumelnd der Schmierkraft des Geriebeöls nicht unbedingt zuträglich gewesen wären. Edith ergänzt: Magnetstopfen gibt´s auch in schön mit integrierter O-Ringdichtung passend zum stylischen Ölschauglas.

Müßte korrekterweise Tecnigas heißen. Achtung - LAUT!

Nicht so dogmatisch rangehen... schieben oder kicken, dann merkst Du das schon.

Ooohps, gerade gelesen, da die Züge noch garnicht dran sind. Der Hebel der Schaltwelle steht im 2. Gang im rechten Winkel zur Deckeldichtfläche. Neutral ist eine (halbe) Rastung weiter nach vorn.

Mit a bißl hin und herschieben und gleichzeitig am Schaltgriff drehen ist Neutral easy zwischen 1. und 2. Gang zu finden.

geht sogar online - remote.

Nö, das geht bestimmt auch in Rosenheim oder so.

Feinstaub? Das heißt Feindstaub.

Bißl russisch, aber funzt: Du "opferst" einen Abzieher an dem Du mit 3 Sägeschnitten das Gewinde einschneidest und so die Form eines Gewindeschneiders nachempfindest. Zum "Säubern" eines leicht vergnaddelten Innengewindes reicht das (meistens).

http://www.modellparadies.com/images/product_images/info_images/MPFM-M5.jpg

Wie wäre es, einen abgesetzten Stehbolzen M7 / M5 einzukleben?

wobei das bei der Kippel-Vorderrad-Bremse m.E. eigentlich nur für die neueren mit dem schwimmenden Bremsnocken gilt.

Achte drauf, wo die Einstellschrauben sein sollen. PHBL 24 AD = rechts, AS = links, wenn man vorn in den Ansaugtrichter reinschaut.

Joa, mit Lack und Leder könnte es auch ne gute Reibpaarung sein.

KLICK

Ois Guade aus Minga.

Ohne Preis und Standort geht hier nix. Lies mal bitte die Regeln für Verkaufsinserate.

Ist irgendein Koax-Kabel mit temperaturbeständiger Isolierung. Irgendein besonderer Widerstand oder eine bestimmte Impedanz ist mir nicht bekannt. Verlängerungen mit den richtigen Steckern / Buchsen für die Fühler gibbet ebenfalls bei CONRAD.

Das ist bei den K-Typ-NiCr-Ni-Fühlern völlig probelmlos. Ich hab jetzt am Instrument ne ca. 2m lange Verlängerung angeschlossen und an der Verlängerung den neuen Fühler mit Steckverbindung p&p drangesteckt. Da ich zu faul war, irgendwelche Leitungen zu kürzen, habe ich die 2m Leitung am Fühler einfach aufgewickelt. Änderung der angezeigten Werte ist mir nicht aufgefallen.

nö, das Wort Dachdeckerschuhe (bislang noch nie gehört, aber es klang irgendwie interessant) hat mich kurz gockeln lassen.

Welche Kabelfarben kommen da raus?

DA schon mal gefragt / geschaut? Die Elch-Alternative klingt auch nicht gerade nach Fernost.

Ich vestehe immer noch nicht, was Du jetzt vorhast. Jetzt mal bitte Klartext - welche ZGP soll bei Dir rein? Ich bin von Lusso (schwarz +blau) ausgegangen. - welcher Schaltplan ist für den Roller zutreffend? Ich bin von PX-alt mit Batterie ausgegangen. - oder willst Du Dir etwas das Umlöten auf eine ZGP mit 7 Kabeln antun? Danach richtet sich, welcher Regler zum Einsatz kommen muß. - Ist nicht genau Deine Wunsch-Konfiguration auf Vespa-T5.org beschrieben?

Mal einige Hinweise: Wenn nach längerer Vollastfahrt die Standgas-Drehzahl nur widerwillig wieder runterfällt und der Bock einige Zeit auf höherer Drehzahl verharrt, ist die ND zu klein (zu mager). Wenn der Bock kalt auch ohne Choke willig anspringt ist die ND zu groß (zu fett). Natürlich kannst Du auch Fahrversuche mit z.B. 1/8-Gashahnstellung (Anschlag im Vergaser reinbauen) machen und dabei beobachten, was verschiedene Nebendüsen Dir signalisieren wollen (zu fett viertaktet) Kerzengesichter werden m.E. überbewertet.