T5Rainer

Original dürfte am besten sein. Mit DS wird das Bremsmoment nicht mehr über den Forklink / die Federung abgestützt, sondern am Gabelholm - somit wird die Feder entlastet.

Hmm, steht ja nicht da, ob er den Motor selbst "überholt" hat oder ob der von jemand anderem überholt wurde.

Alles Beste Phil!

muy bien!

Bitte weitermachen. Sehr amüsant hier.

M6 x 35 abschneiden und anspitzen.

Davon halte ich nix. Hauptdüse 123 - 118 von oben nach unten abdüsen! Das was Du als Mischrohr wähnst, ist vermutlich Deine Choke-Düse. Das Mischrohr ist das Teil mit dem 8mm Sechskant, wo die HD reingeschraubt wird. Ggf. solttest Du das häufig ungekennzeichnete Jetex-Mischrohr so "tunen", wie es im entspechenden Topic steht. Ich würde es der Länge nach erstmal auf 2mm aufbohern und die 4 oberen Löcher mal auf 1mm aufreiben.

OK, ich hab eh keine Ahnung davon. Wie meinst Du "besser"? Das "Schweißgas" (besser Inertgas) würde wohl dafür sorgen daß die Wurzel keinen Sauerstoff annimmt, aber ob damit die Form der Nahtwurzel wesentlich zu beeinflussen ist, bezweifle ich. Egal - bin schon wieder weg.

Kann es sein, daß Du gehörig was durcheinander bringst? Es geht doch gar nicht darum, daß da ne große Menge Gas durch muß (siehe die i.d.R. kleinen Enbdrohrdurchmesser) sondern viel mehr darum, daß da Schallwellen hin und her laufen. Der Gasdurchsatz ist eher zweitrangig.

Nein. Entspr. Pläne sind eebnfalls bei Scooterhelp zu finden.

Ich würde mal behaupten wollen, daß Du DIESE ZGP erwischt hast.

Die Schuhe bei der Bank waren chiquer, als beim Quickslip-Set.

Ich sach, da ist was faul. Evtl. klemmt der Kickerschaft an der Kupplung. Nimm den Deckel noch mal runter und versuche den Motor so durchzudrehen. Mit 14er Schlüssel an der Sprocketschraube oder so geht´s ganz gut. Das darf (ohne Zündkerze / ohne Kompression) nicht so streng gehen.

Nur die Ruhe. Kommt schon noch. Ich bin jung - ich hab Zeit. Wenn die Urlaubsfreigabe für den Spanier aus Minga endlich klar ist, wird gaynannt.

Kolbenunterstand kann man ganz gut mit Lötzinn messen, wenn man (ohne Kopf) eine in die Bohrung reinstehende große U-Scheibe mit unter den Spacer am Stehbolzen schraubt und den Kolben über OT dreht.

Ist hier längst da.

Bei der SF ist die schließende Kante ganz nah am Hubzapfen. Da ist wohl zu wenig Fleisch, um ne Hinterschniedung reinzufräsen.

Nur grün rot weiß vom Motor da rein. Du kannst ein weiteres, loses Kabel bei grün mit anstecken, und als "Absteller" benutzen, indem Du es gegen Motormasse hältst.

Ich habe für meinen Pagusa im Top-Zustand (für die Horex) knappe EUR 50 gezahlt. Such mal bei ebay nach abgelaufenen Autionen mit z.B. "Soziussattel Pagusa" oder so. Da bekommst Du einen ganz guten Überblick über den Wert solcher Teile.

War durchaus enst gemeint. Kann man doch ruhig mal diskutieren / theoretisieren, ob dadurch evtl. spitback verringert wird. Edith meint: Dabei müßte natürlich die schließende Kante angesprochen werden, nicht die von Dir angefragte, rot / grün gekennzeichnete öffnende Kante der Drehschiebers.

oder vielleicht sogar noch hinterschneiden?

Ich würde es außen auf die rote Linie runterfräsen und nach innen noch stärker anschrägen / lippen.

Ja, hat ja nicht wirklich was zu halten. Mir ist ohnehin unverständlich, warum die Schrauben so stark angeknallt werden, daß man sie nicht wieder heil rausbringt.

ET3-Zündung hat aber 6V!

Wieviele Raststellungen kannst Du denn finden?