dolittle

Schau dir die Boosterkanäle im SE an.... und dann schaust wo die Boosterfenster am Zylinderfuss sich befinden... Das passt gar nicht! Original Zylinderfussdichtung Polini SE und Malossi 46,5mm

Und, erzähl mal

Machst dann mal Bilder von der Zylinder-Bearbeitung, bitte. Mich würde im speziellen interessieren wie du die Boosterfenster am Zylinderfuss ans Gehäuse anpasst... Da gibt es nämlich eine fiese Kante an Gehäuseboostports zu den Zylinderboostports!

Du hast es zwar gefunden und gelesen... Ok. Mehr aber auch nicht, weil HD von 80 auf 96 heißt erstmal nix ausser, dass der Spritkonsum ordentlich steigt... Wo ist da jetzt bitte der Vorteil? Und ohne Luftfilter ist auch klar das die HD so gross ausfällt... Der Zylinder und Kolben wirds dir Danken! Also, da steht im Link eigentlich nix anders wie: bei Zylindern mit Kolbensteuerung und Drehschiebersteuerung ist die Gemischzuführung durch ein, eigentlich für 4-Takter gedachter Zerstäuber homogener/gleichmäßiger und somit effektiver und somit besser, als mit einem Zerstäuber/Vergaser rein für 2-Takter! Das ein CIAO- Membranmotor wie der MPOne mit BigDeps mit einen für 2-Takter ausgestattet Vergaser gut klar kommt (wie im übrigen jeder Scootermotor), steht da auch drin.... Erklärung dazu steht da auch und warum Membranmotoren besser mit reinen 2-Takt-Vergasern laufen.... allerdings schreibst du oben... "... trotz Membran auf die Zweitaktversion schwören.... Also irgendwie hast es nun doch nicht verstanden was da im Link erklärt wird. Ich habs getestet, nicht nur bei Ciao und es verhält sich tatsächlich so. Aber jetzt auch egal... Ich wollte nur darauf hinweisen, daß deine Einschätzung da ganz oben im Beitrag nicht ganz stimmig ist... Wie schon erwähnt, kommt alles auf das Setup an... Welches du fährst hast zB noch nicht genannt, obwohl gefragt wurde... Und ja, Artikelbeschreibung in den Shops sind oft irreführend

Ja anscheinend hast du den Link eben doch nicht gelesen.... In dem o.g. Link, geht's ab der ca. Mitte des Beitrags genau um dein Problem mit dem PHBGs.... sprich zum Unterschied zwischen 4. & 2-Takt Version und deren Vorzüge....

Spacer reicht doch....

Ne, die muss ganz raus...... und ist nicht zum wechseln gedacht... Die 2-Takt Version vom PHBG hat die ja auch nicht verbaut Wenn du schon hier dein Umbau von 4-Takt auf 2-Takt beschreibst dann halt richtig Aber wie oben schon gesagt, ein PHBG mit AN-Zerstäuber läuft auch sehr sauber auf 2-Takter... Hast du den Link oben gelesen? Bzgl. Membranmotor? Wo soll denn dein umgebauter Vergaser montiert werden?

Hat er! Und nein, nicht die Starterdüse, sondern die Luftkorrekturdüse.... Sitzt vorne unterhalb vom Venturi...

Achso nochwas, man kann natürlich auch vor dem Kauf wissen ob man nun eine 4-Takt oder 2-Takt Version erhält.... Die Rxxxx Nummer gibt's vor, was für ein Typ das genau ist...

Ich finde den AN Zerstäuber eigentlich ganz gut..... Kommt auf den Einsatzzweck und ob mit Membran oder ohne... Der Vergaser wird nicht zwingend nur für 4-Takter verwendet.... Auch andere Dellortos zB PHBH werden wahlweise mit Zerstäuber eigentlich für 4 Takter, am 2-Takter am Werk montiert... Lies das mal, so ab der Mitte vom Text, hab keine Lust das hier alles zu schreiben... Ist aber tatsächlich so wie es dort erklärt wird... https://www.mopedarmy.com/wiki/Dellorto_SHA Edit: und man muss zusätzlich, um aus einen 4-Takt PHBG ein klassischen 2-Takt PHBG zu machen, die Luftkorrekturdüse entfernen, zusätzlich zu Schieber, Nadel und Zerstäuber...

Wenn du einen passenden 65MM Kolben mit um die 30mm KH verwendest im 195cc, machbar.... Oder halt dicken Spacer...

Klar, ist auch logisch, mir zumindest Überströmzeit verlängern= Einlasszeit verlängern

Auf Ciao?

... dann mal hier rein

Naja, ich versuche halt wenn möglich italienische, spanische und indische Teile, ob gebraucht oder neu, nicht zu mischen.... Bin bisher ganz gut damit gefahren... Mir erklärt sich auch kein Grund warum denn zB eine originale Innocenti Schaltklaue so viel besser sein soll als originale indische SIL.... Klar ist auch das man von zB fernöstlichen Getrieben (ausser echte SIL) in zB Ebay, grad weils ziemlich günstig als ist, die Finger von lassen sollte..... Aber auch ein 650€ teures 5Gang Getriebe kann halt auch mal so wenig Toleranz haben das es auf originalen Hauptwelle nicht sauber läuft. Hingegen sollte es dann aber auf gleicher Hersteller-Hauptwelle unbedingt sauber laufen.... aber auch da gab's schon Probleme.... Beispiel: Koppelstange von Schaltwaage zu Schaltarm, braucht am SIL Block die zwei Aufnahmebohrungen für die Schaltwaage nur 0,5mm falsch gebohrt sein, kann ne NACHBAUALUSUPERDUBACNCELOXIERTBLICKINBLINCKI halt schon mal 0,5mm-1mm zu kurz oder zu lang sein... Schon klemmts... Gab aber zB auch F1-Stahl- DRT Schaltklauen die Probleme gemacht haben... Hatte auch schon angeblich "gute" Nachbauteile zB Kupplungskorb von EVERGREEN der nachgearbeitet werden musste.... Und von BGM passt auch nicht alles immer 100%ig, wie auch? Das zB ne CP, DRT, MecEur o.a. Schaltklauen in einem indischen Getriebe oder umgekehrt, haken kann und nicht sauber läuft, ist durchaus möglich.... Grad wenn man alles mischt, sogar einzelne Gangräder... Wenn man aber sich an Sticky hält und auch das dort richtig liest und umsetzt, gibt's eigentlich keine Probleme, zumindest bei mir, bisher ... und wenn doch was eben nicht in der Toleranz ist muss man halt ersetzen bzw. kontrollieren woran es liegt...

Feedback: Schieber Nr. #2 aus einem uralten SHA 14.14 hat mein Problem gelöst Mit dem Plastik Schieber Nr. #12 der original mit dem 15.15er und 16.16er SHA geliefert wird, war es schier nicht möglich ein sauberes Kerzenbild zu erreichen. Nur wenn ich die Hauptdüse extrem gross gewählt hatte, war es möglich bei Volllast ein annähernd braunes Kerzenbild zu erzielen, mit dem Nachteil das bei 1/4-3/4 Schieberstellung der Motor fast abgesoffen ist. Mit dem Schieber Nr. #2 läuft das jetzt sauber in allen Schieberstellungen und die HD konnte 4. Punkte niedriger gewählt werden. Hier noch ein interessanter Link mit coolem Stuff.... https://www.mopedarmy.com/wiki/Dellorto_SHA

Der Schieber Nr. 12, siehe oben auf den Bild, also der aus Plastik, der bei den Dellorto SHA 15er und 16er ab Werk verbaut ist, ist so ziemlich der steilste Winkel... und ist tatsächlich extrem mager. Deswegen gibt's beim SCK für den SHA 15-16 und auf Ciao verbaut, eben den 7er Schieber der aber dann noch magerer sein soll.... https://www.scooter-center.com/de/gasschieber-dellorto-sha-15-sha-16-schieber-nr.-7-mit-cut-off-2211167?number=2211167 Was ich dann wiederum nicht verstehe... Der Plastikschieber Nr.12 ist schon extrem mager....

@evil.kai Danke, je steiler diese Kante desto magerer; und je flacher desto fetter? Kann man das so sagen? Gibts da Erfahrungen mit diversen Winkel?

Pack das mal hier rein weils für diverse Mopeds von Interesse sein kann. Es gibt diverse Schieber/Slides für die SHA 14/15/16er Vergaser. Aber wie wirken die sich aus? Es gibt ja welche die unten an der Kante waagerecht sind und manche die eine Schräge haben? Welcher ist nun fetter bzw. magerer? Hat da jemand Erfahrungen dazu? Schieber 11, gerate Unterkante, Schieber 12, Schräge Unterkante Welcher ist fetter bzw. magerer und bei welchem Schieberstand wirkt sich das aus...?

Für welche Steuerzeiten ist der FalkR gedacht? Gibt's da Angaben vom Hersteller?

Der KRP3 läuft halt gegen eine Wand und lässt den Motor nicht wirklich ausdrehen.... Und grundsätzlich brauchts der KRP3 etwas fetter untenrum als der JL-Race... 22,5 ND reicht aber aus, Rest mit Nadel(n)...

Kann zu

Schau dir den Auspuff mal genauer an...... Der Schlitz ganz oben am Krümmer da wo die Schelle sitzt, wird wohl zu lang sein.... Warum sollte das da sonst undicht sein, wenn keine Nahtgrad vorhanden ist....

Sorry... Naht! Ein Rohr hat bei der Herstellung innen immer eine Naht (Grat) ausser es ist Nahtlos gezogen.... Eben diese Nacht stört dann beim klemmen am Zylinderauslassflansch.... Da bläst es dann immer raus...

Steht ein Beitrag über deinem....