dolittle

Gibt es nicht 90mm Scheiben für den Malossi Wandler?

Das was du da an der Kerze meinst, daran lag es bestimmt nicht das Gesiffe... Dann wäre sie da undicht... Glaub ich eher nicht... Aber es gibt ja nix was es nicht gibt... Jedes mal wenn du das Dekoventil benutzt, also zum Starten oder Motor ausmachen, wird es da raus siffen... 100%ig...

Kopf ist wohl undicht und Dekoventil braucht kein Mensch, einfach nen Killschalter verbauen... Dann ist das alles dicht... AuspuffRohr hat meist von Hause aus einen Grat, da sifft es dann zusätzlich raus....

Sind das nicht M7...

Kurze Frage, da ich nicht das ganze Topic gelesen habe.... Bei 4mm Kolbenunterstand in OT, wieso ist man nicht gleich zu Anfang, da eh ein spezielles Motorgehäuse (Killercase) und Kurbelwelle benötigt wird, nicht gleich auf eine 64mm Kurbelwelle gegangen mit "nur" 1,9mm Kopfversenkung? Sind doch verschenkte Kubik.... 65mm Welle würde ja auch noch gehen, wenn Zylinder unten abgedreht damit Steuerzeiten nicht zu hoch werden...

Ja, genau. Wie und wo sich das Lager abstütz und wie dann noch die Radmutter drauf kommt...

Könntest du bitte mal ein paar Detailbilder machen, wie sich das Lager an der Hauptwelle abstürzt? Da ist eigentlich ja nur das Gewinde, wo die Sicherungsscheibe und die Hutmutter drauf kommt....

Ein Foto wie das Teil aussieht wäre toll gewesen! Das Foto im Eingangspost eher unnötig... Wie ne Luftpumpe aussieht weiss wohl jeder...

Das kann jetzt aber auch am Riss im Kolben liegen, oder hast du einen neuen Kolben probiert?

Ohne Verzahnung wird das aber glaube ich nicht wirklich fest werden...

Ist das ein Simonini Reso? Wie läuft der und auf welchem Motor-Setup?

Und die neue Schraube ordentlich mit Fett verbauen

https://www.germanscooterforum.de/topic/308248-ss200ss225ssr250-das-daten-fakten-sammel-topic/#findComment-1068109923

Der 47mm Grauguss Polini 4P hat sicher deutlich mehr Leistung als der normale 47,5mm Polini. Auf dem Neuen Polini 4P Speedengine als Drehschieber, würde ich das in Verbindung mit Mono wohl schon fahren. Gianelli OP müsste man dann am Steckflansch anpassen und ob der dann die Leistung vom 47mm Polini 4P voll zulässt bezweifel ich.... Ich denke, das der Membran Seiteneinlass, dann in Verbindung mit der Vollwangenwelle, schon deutlich mehr Druck macht... Das gute ist ja das Polini sich mit dem neuen 4P Speedengine beide Möglichkeiten ergeben... Ist die Drehschieberverdichterplatte beim alten und neuen Speedengine exakt gleich? Gibt es den Pinasco 16mm SHA schon irgendwo zu kaufen?

Was von TS neu kommt sind zwei neue ANCELOTTI "S" Boxen in Edelstahl mit wahlweise 15mm oder 20mm Endrohr... Model TOURING und RACING

Soeben von Tino mitgeteilt bekommen, das es keine neue Version vom Mugello z.Z geben wird. Die aktuelle ist die V6. An dem Foto oben ist nix neues zu erkennen was der aktuelle Mugello nicht hat

Fazit, es müssen wohl alle Gabeln, ob ETx, Zip SP oder SKR usw. an der Lenkrohrlänge auf das jeweilige Fahrzeug angepasst werden. Nur die ZP Sp ist am unteren Rohr zur Schwinge hin, kürzer, bzw. die kürzeste von allen und benötigt 185mm Stossdämpfer, der Rest 220mm Stossdämpfer. Wenn ich nun eine ETx am unteren Rohr einkürze, damit das Fahrzeug nicht zu weit vorne hochkommt, idealerweise natürlich vorne tiefer als hinten, dann ändert sich der Schwingenwinkel. Ist das ein Nachteil bzw. der Nachlauf ändert sich ja. Stossdämpfer werden dann mit Tieferlegungadapter angepasst, das ist mir klar soweit. Gabel soll eh in einen Racer für die Strecke, also lieber ne Renngeometrie am Fahrwerk..

OK, aber um die Zip SP Gabel in ne SF oder Wf oder Lammy zu verbauen muss das Lenkrohr trotzallem verlängert bzw. angepasst werden. Bei ET4 / ET2 ebenfalls. Wie ist das mit den Stossdämpferlängen? Zip SP kürzer als ET4/ET2?

OK, danke. Und was ist dann der Unterschied zur Zip SP Gabel? Die gibt's ja auch noch...

Montiere mal den Gianelli OP und Düse den Vergaser ab... Dann sollte das deutlich über 60kmh laufen... Rückmeldungen sind auch immer sinnvoll

Mal ne generelle Frage, ist die ET2 und ET4 Gabel gleich? Bzw. welche für Umbau in Lambretta oder Piaggio besser geeignet? Auch hinsichtlich Stossdämpfer, Radnaben usw. Danke

Ich fragte ja ob der TM34SS sauberst abgestimmt ist, weil er eben extrem schwer einzustellen ist! Natürlich kostet das Leistung wenn nicht.

Hast du den Mikuni TM34SS, ich gehe davon aus das es einer ist, sauber abgestimmt bekommen? Hab immer nur gelesen der ist recht zickig, schwer einstellbar und am Ende geht man davon weg.... Die Adapterplatte unter dem Zylinder ist selbst gefertigt, oder gibst da was von der Stange...? Geiler Motor, Kurven auch!

In der Sufu konnte man früher die Suche für ein bestimmtes Forenmitglied eingrenzen. Geht das nicht mehr?

Aber genau das solls doch eigentlich verhindern bzw. minimieren...