dolittle

Hast das Gefühl es wird schwammig das Fahrverhalten? Hab meine auch ca. 6 Jahre drin, optisch noch gut, allerdings eben das Gefühl das neue nötig sein könnten... Obwohl nicht wirklich viel Kilometer drauf sind, 5tkm höchstens, aber Wärme und Kälte und Stand sind ja auch ein Kriterium

Kein Problem, mich stört nicht was du über mich denkst, allerdings so anfängerhaft wie du beim Twin die Choke Ansteuerung gelöst hast, dachte ich halt, wenn du beim BFA auch so vorgegangen bist mit dem Gaszug, das dein Problem hier liegen könnte... Schon schade das du über Menschen die eine Krankheit haben so denkst, noch dazu öffentlich das schreibst. Bzgl. Troll, hat das immer nur eine Person behauptet...

Die Frage interessiert dich Zero, gell... @arnobzw kommt für dich nicht in gar nicht in Frage obs daran liegen könnte...

Was ist denn der Sinn dahinter den Twin mit nur einen Vergaser zu betreiben?

Läuft der mit AC oder braucht der DC? Suitable for all kind of motorcycles.... Ist schon ne tolle Aussage... DZM zeigt zu hohe Werte an, wie du selbst schreibst? Warum? Wo ist die Drehzahlabnahme?

Geduld ist da...

Russisch gelöst, wenns für dich ok ist... Ne ruhige Hand muss man zweifellos dabei haben..

@Vespavecchio Schau mal auf Seite 2 meine Fragen und dann die folgenden Antworten mit Bildern an.... Sag eigentlich alles

Du vergleichst Apfel mit Birnen... Der Kolben beim M210 ist doch genau deshalb so konstruiert das eigentlich genau nix am Block gemacht werden muss, damits sauber in die Überströmer geht.... Ist genau das selbe wie Zylinder/Kolben Kombination KH39 und KH30... 😊

Bei den Überströmern, also ob aufgefräst und am Block angepasst (aufschweissen und restliches Bearbeiten) oder ootb (trotzdem an den Block/Zylinder angepasst) gewinnst kein Krieg. Und keine Schlacht! Da merkst auf dem Prüfstand nichts. Was deutlich ein Unterschied macht, ist ob Box oder Reso. Ursprünglich mit/für einen 26/28er Vergaser konzipiert, läuft er total geil auch mit einen 34er Dellorto (mit 1,5 Zylinderfussspacer und Kopf angepasst bei 1,1mm QS). Kommt halt darauf an was man genau möchte...

Und wie läuft das jetzt?

Hast du genug Spiel am inneren Gaszug? Manchmal ist der Gaszug zu straff, das beeinflusst ebenfalls, oder Reibung allgemein zB am Umlenkbogen usw..

Oring aus dem Vespa SF Dichtungsatz für die Bremsankerplatte, passt ideal. Wird etwas gelängt, aber passt genau in den Freistich vom Lager

Du kannst auch direkt einen 1mm dicken Oring in den Bund/Absatz vom Hauptlager mit einbauen. Nix anderes wird beim Jockeys Boxenstop V2 Lager gemacht... Dichtmasse zusätzlich geht natürlich auch...

An der Stelle gebrochen ist jetzt aber ein Novum, oder? Bisher wars doch immer nur am Gewinde bzw. am Freistich...

Ich hatte nur mal gehört das die nach dem abfräsen auf "Runde" Kühlrippen, sich wohl irgendwie verziehen wenn heiss geworden.

Ist das jetzt auch ein Simonini wie bei der Simone aber eben nicht rund gedreht an den Kühlrippen? Das war ja eigentlich immer das Problem bei den MMW Zylindern...

Mit was für ein Motor ist das jetzt passiert? M200..?

Unter dem Nupsi müsste einer der Gleitbolzen der Bremszange sein, ist ja schwimmend. Damit kein Dreck oder Wasser rein kommt ist der Nupsi da

Da wird höchstwahrscheinlich eine Lambdasonde eingeschraubt....

Genau den habe ich auch und finde ihn relativ träge und ungenau.

Tja der Signalfilter braucht halt 12DC, leider zZ eben nicht vorhanden! Deswegen meine Frage obs ein DZM gibt der das Signal entweder am Pickup oder Erregerspule abnimmt, von mir aus mit eigener intererner Spannungsversorgung

Welcher Koso genau meinst du?

Ich habe einen Malossi digital DZM mal über das Zündkerzenkabel versucht abzuschließen, steigt irgendwie immer wieder aus, also Reset... Ein billig China über Zündkerzenkabel funktioniert eher träge und ungenau...

Ist ein Rennmoped, kein Licht, minimal Kabelbaum, keine Batterie usw...