dolittle

Der Suzuki TS 250R Kolben hat einen 18mm Kobo, mit welcher Welle/Pleul fährst du den? 62er GT-Welle mit 110mm Pleul und für 18mm Kobo? Mit 72mm Kolben und 64er Welle ergeben sich sogar glatt 260cc.... Die obige Kurve ist ziemlich geil dafür das der Zylinder nur gesteckt ist. Da hat manch bearbeiteter TS1 und anderer nicht für Lambretta gedachter Zylinder nicht mehr an Leistung. Gefällt mir Das kleine, wahrscheinlich auf der Straße nicht wirklich ausgeprägte Vorreso Loch, und der Kammelhöcker bekommt man mit wenigen Modifikationen bestimmt ausgebügelt....

What? Edit: 250 mit größeren Kolben oder mehr Hub?

Nene Du, ein Rückschlagventil hat immer nur eine definierte Funktion, nämlich in eine Fliessrichtung zu sperren und in diesem Fall den Druck zu halten (genau das macht es beim BKV am PKW und ist auch gewollt). Würde in meinem Fall bedeuten, einmal mit Unterdruck beaufschlagt, würde es bei Motor AUS weiterhin den Unterdruck halten, sprich Benzin würde weiter fließen..... Wo würde deiner Meinung nach dann der Sinn bestehen dein genanntes Rückschlagventil in die Unterdruckleitung zum Benzinhahn einzubauen?

Merkst den Unterschied deutlich? Trommelbremse oder Scheibenbremse?

Gibt es irgend ein Ding welches man in die Unterdruckleitung einsetzen kann, Benzinabscheider oder ähnliches, damit die Leitung sauber und Gemischfrei bleibt? Oder dürfte da durch die 5mm Unterdruckleitung nix an die Membrane des Benzinhahns kommen, ist ja eigentlich Unterdruck. Ich fahre keine Membran am Zylinder und Blowback hat der Motor immer. Das Knie ist immer voll mit Gemisch Rückstände....

Ok, dann werde ich mir mal einen besorgen und das mal angehen. Hatte vor das an den Unterdruckanschluss am PHBL Vergaser anzuschließen. Müsste gehen oder?

Ne ohne Welle

Weil ich es praktisch finde? Und keine Welle oder Stange möchte...

Ist ein Argument das ich nicht bedacht habe. Bei den Automaten ist der Unterdruckanschluss ja meistens am Vergaser, und zwar vor dem Öl Anschluss, sprich in die Unterdruckleitung zum Benzinhahn könnte eigentlich nur Benzindämpfe gelangen.... Bei dieser Konstellation scheint es ja zu funktionieren, obwohl die Unterdruck-Benzinhähne da auch ab und an aufgeben.... Hmm

Hallo, gibt ja oft Probleme mit dem Gestänge des Benzinhahns an der Lammy, grad wenn man größer Vergaser montiert und linksgerüsselt fahren möchte. Hat jemand schon erfolgreich einen Unterdruck-Benzinhahn montiert, wenn ja welchen? Gibt es Probleme mit der Durchflussmenge? Sollte wie ein Fast-Flow sein Fände, das jetzt so ein schicker Unterdruck-Benzinhahn dem Style nix abtut..... Als Nachteil, bzw. zusätzliche Fehlerquelle würde Ich jetzt nur eine undichte Unterdruckleitung sehen, wenns hart kommt kann das Gemisch ordentlich abmagern mit katastrophalen Folgen....

Kollege, mit Beratungsresistenz hat das nix zu tun, eher mit dem Drang zu wissen warum was wie ist. Erklären konntest du mir ja nicht wieso da eine Sicherung zwischen Zündschloss und Relais verbaut ist. Alles was von dir kam war nur dem T5 nachgeblabbert. Nun hab ich die Erklärung, und brauche nicht mehr fragen. Im übrigen, so lange für mich irgendwas nicht klar ist frage ich so lange ich möchte. Danke.

https://www.germanscooterforum.de/topic/183263-dellorto-vhst/?do=findComment&comment=1068124475

Ich will jetzt nicht das Licht, Blinker usw. welche durch das Zündschloss bisher geschaltet worden sind auch noch über das Relais laufen lassen wie der Rainer, sondern nur die Verbraucher die zusätzlich dazu gekommen sind, AFR, EGT, Navi usw.... Deswegen meine Frage zur Sicherung vorm Relais vom Zündschloss kommend. Das Schema oben ist vom AFR-Hersteller.... wird einen Grund haben warum da die 1A Sicherung drin ist... Allerdings hat die Lince schon ab Werk eine Sicherung am Pluspol der Batterie dran... für die Verbraucher ( Licht usw.) aber eben kein Relais

Wie sieht es mit der Sicherung vom Zündschloss kommend, vorm Relais aus? Nötig, nicht nötig, für Angsthasen... Das Lince-Zündschloß ist nicht wirklich toll/sauber was die einzelnen Schalterstellungen und das schalten selbst, betrifft

Hast du auch vom Zündschloss kommend vorm Relais eine Sicherung drin? So wie im Schema oben?

Meine Eingangsfrage war ja auch nur hypothetisch.... Ob die Summe der einzelnen Verbraucher dann die Größe der Sicherung zwischen Relais und Batterie beeinflusst? Du hast ja gesagt ne 10 A würde reichen. Dann eben 10-15A. Danke

Mir ist klar das die Sicherung die Summe der einzelnen Verbraucher sein sollte.... Ich habe ein AFR, EGT, Navi dran... AFR benötigt 1A laut Hersteller, aber machen wir 2A draus. EGT ebenso 2A. NAVI braucht max. 5A Wenn ich mehr als 3 Verbraucher haben sollte dann würde ich halt die Sicherung erhöhen Mit 15-20A zwischen Relais (30) und Batterie denke ich passt es für die 3 Verbraucher im Moment

zu 1: ok zu 2: so hab ichs auch verstanden Danke an alle

Steht oben welche Verbraucher. 40A? Ist ein Scherz. 30A werden wohl reichen...

Ja, die 5A gegen eine 10A an 30--> Batterie ersetzen

Ich versuche mal meine Frage oben um zu formulieren, vielleicht hab ich mich falsch ausgedrückt. Kann ich an 87 meine 4-5 Verbraucher anschließen?? Klar ist das das Relais dann für die Ampere ausgelegt sein sollte wie alle Verbraucher zusammen an Strom ziehen könnten. Richtig? Vielleicht ist es jetzt deutlicher was ich meine

Wenn der Rainer denn nun mal lesen würde was Ich oben schreibe.... Aber leider hat er mich ja auf ignore.... Nach dem Relais jede Leitung zum Verbraucher abzusichern ist wirklich nicht nötig.

und Qualm hat man auch, also passt der Topic Titel ganz gut...

I OK, danke. Du lässt dann alle Verbraucher über ein Relais laufen, sprich nicht jeden Verbraucher über ein eigenes Relais? Meine Überlegung ist nämlich folgende: Wenn ich zB 6 Verbraucher á 5A habe, wären das zusammen 30A was die Sicherung und das Relais abkönnen müsste, wenn alle Verbraucher max. Strom ziehen würden/dürften/müssten. Allerdings, wenn grad nur ein Verbraucher angeschlossen ist bzw. Strom zieht und dann mehr als 5A zieht (Kurzschluss, interner Defekt, usw) und Ich mit 30A absichere.... dann hätte ich doch ein Problem, bzw. der Verbraucher.... nicht besser jeden Verbraucher einzeln mit einem, EIGENEN 5A Relais und Sicherung, bestromen? Edit: Text

Wie habt ihr das gelöst? Wenn man sich jetzt so ein Kfz-Relais-Dingens, geschaltet über das Zündschloss, baut, um diverse Verbraucher, zB. AFR, EGT, Navi usw. mit 12VDC zu versorgen, nimmt man dann nur ein einzelnes Relais, zB 12V-5A, oder für jeden Verbraucher ein eigenes Relais? Hab 4-5 Verbraucher die ich sauber vom doch anfälligen/wackeligen Lince-Zündschloss endkoppeln möchte.... Danke