dolittle

Ich würde der Benzinleitung einen Filter spendieren

Finde Ich jetzt gar nicht so schlecht, ist sogar noch Platz für ein paar fliegende Sicherungen, wenn nötig

@Blue Baron Schon fündig geworden?

Diese Auspuffhaltergummis würde ich nicht nehmen. Sind zu flexibel. Ausserdem werden sie am PKW nur benötigt wegen der Längenausdehnung des Auspuffrohres die bei 3-4m eben entstehen

Eben, ungewöhnlich. Aber selbst das kann bei einem WISECO passieren. Die Einkerbungen unterhalb der Ringe, sind das Oldshoolerische Lambretta-Feintuning-Massnahmen?

Persönlich würde mich interessieren, ob sie nun verbogen und/oder verdreht ist

In dem Stadium in den du dich grade befindest, war ich auch schon. Wird alles gut.

Weiter nichts. War nur ne Anmerkung, weil WISECO ja jetzt nun schon als Schrott deklariert wird. Frag mich grad wieso da bei den zwei einzelnen Löchern der Kolben da so extrem schwarz ist? Hast du die für die Schmierung der zwei Auslassstege rein gemacht? Ist an besagter Stelle der Kolben Schleifpapier abgeschliffen worden?

Das ist jetzt aber nicht der originale AF Kolben für den RB25.... welcher WISECO ist das? Oder SWM.. oder.. oder...

@madmaex08 Gibt es eventuell schon Neuigkeiten? Ich denke jedoch du kommst nicht umhin die Welle auszubauen um das ordentlich zu prüfen und zu messen

Wenn ich NACH dem Zündschloss in POSITION 2+3 geschaltetes +12V benötige, also eine abgehende Leitung anschließen möchte, welchen PIN muss ich nehmen? (2 oder 4 oder 6)? Oder muss da eine Brücke von 2 Pins auf meine Leitung? Weiß nicht ob ich mich recht ausgedrückt habe.... Edit: wobei wenn ichs genau überdenke ist ne Brücke quatsch, weil sonst wären ja die vorhandenen Leitungen auch gebrückt Ich benötige jedenfalls in Position 2+3, 12V an einer Leitung die ich extra legen möchte. Geht das überhaupt? Ich glaube ich muss mich für eine Position entscheiden, entweder 2 oder 3 Edit: erledigt

Keiner je sowas gesehen oder gemacht?

Ich würde das mit Aderendhülsen und WAGO-Klemmen machen. Ansonsten halt ein Elektronikgehäuse und sowas rein: 6-fach Kemmleiste pro Anschluss Eventuell findest du einen kleinen Sicherungskasten aus dem Kfz-Bereich... ... oder du crimps es mit Gehäusesteckern, 2/3/4/6-fach. AMP SuperSeal sind wasserdicht, die weissen normale Gehäusestecker gehen eigentlich auch. Hat jedes Moped dran

Ja passt, hat ja auch M16x1 und es laufen ca. 400ml in der Minute durch, sollte reichen

@Stampede Danke, dann werde ich das mal mit 188/128/155 am GG versuchen

Ah OK. Kannst du noch was zu den Steuerzeiten sagen als du den JL TS1 RACE, also obigen aus dem link, gefahren bist? Der hier, JL RACE Mk2, wie du ihn nennst: https://www.germanscooterforum.de/topic/259395-jl-unterschiede-endgültig-oder-etwas-licht-ins-dunkel/?do=findComment&comment=1067663079

Ja, richtig. Ist dein RST auch doppelwandig?

Mit bolt-on ist ja die schräge, 2-teilige Auspuffhalterung gemeint, was in quasi zum Franspeed macht/machte

Auf dem JL-link ist auch diese typische "Franspeed" - Halterung. Nehme an das JL, da der Produzent für Franspeed-Auspuffanlagen ist/war, das so in ihrer aktuellen bolt-on-serie übernommen haben. Beim Franspeed war ja der ESD auch anders als bei JL. Edit: wie Gravie oben sagt, denke ich das seither das so ist. Auf der JL-Seite gibt es die Franspeed-ESD einzeln, eben zu den bolt-on-Anlagen, die OHNE ESD kommen

JL-TS1 Race bolt-on Kennt jemand diesen Auspuff bzw. hat ihn schon gefahren mit GG-Zylinder? Was genau ist da "Race" dran? Welche Steuerzeiten für GG/MUGELLO/RÁPIDO sollten angestrebt werden? Leider ist der Link in Beitrag #2, tot. https://www.jl-exhausts.com/lambretta-ts1-race-bolt-on-black-5975-p.asp Ist das so ein Mittelding zwischen JL/KRP3-Road und JL/KRP4-Race? In der SIP Erklärung ist wie immer nix aufschlussreiches drin, ausser das es ein Update vom KRP4-Race sein soll, wobei ich das nicht glauben kann da er definitiv um einiges kürzer ist: https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+jl+ts1+race+fur_22088300 Bin natürlich auch über Erfahrungen mit TS1 oder RB erfreut. Edit: der JL-TS1 RACE bolt-on, den ich hier liegen habe ist am Belly sogar doppelwandig... und habe ihn vor Ewigkeiten vom @Stampedeerhalten

Bei der Schwarzen ohne Probleme, bei der Alufarben geht's nicht

Ich rede nicht von einer am Kurbelzapfen verdrehter Kurbelwelle sondern davon das die Welle in sich "ballig" ist. Ließ mal den Beitrag vom madmaex08 nochmal genau durch, vielleicht überdenkst dann deine Aussage. Und dann erklärst du mir bitte wie du eine "verdrehte" Welle erkennen kannst wenn du frontal aufs Polrad schaust... wie soll das gehen? Das Lager führt den Kurbelstumpf und der dreht sich weiter ordentlich und sauber. Wenn nicht, dann muss das Kurbelwellenlager sowas von im Arsch sein... Was er sofort merken würde wenn er nur dran wackelt am Kurbelstumpf... Er redet von der Unterkante vom Polrad der einen Höhenschlag hat, also quasi der Abstand zum Gehäuse ändert sich, nicht davon das das Polrad eiert oder einen radialen Höhenschlag hat.. .. zumindest lese ich es so und das kommt nicht von einer im Kurbelzapfen verdrehte Welle, sondern dann wenn sie "ballig" ist... was natürlich an der Kurbelstumpfspitze auch messbar ist. Wenns nicht das Polrad selbst ist was einfach zu prüfen wäre ist klar das als nächstes Messuhr an Kurbelstumpf dranhalten angesagt ist

Verdreht? Wird ja durch das Kurbellager geführt, also würdest du da keine Unrundheit sehen, wenn das Lager nicht weiß Gott total fertig ist und Spiel bis sonst wohin hat Eventuell ist sie "ballig" oder bauchig, wie du es nennen möchtest... Oder das Polrad ist einfach Mist Was für eins ist das? Um wieviel mm geht's da auf und ab?

Forklink links mal Mutter drauf und anziehen, beide Forklinks sollten fest verschraubt sein bevor du Mist mist....

Man sieht sowas ja bei den englischen Tunern ja oft.... Was bringts?