dolittle

Joa, soll schon mal passieren

Ich habe mir am Lince Gummi einen Ablauf aus einer gekürzten Zugeinstellschraube für das überschüssige Benzin das sich da ansammelt gemacht. Verschlossen ist das mit so einer Gummitülle. Bei Bedarf Sprit ablassen und dann springt sie garantiert beim ersten Kick an

Ist von der BMW R80/100, somit wird garantiert genug Luftdurchsatz gewährleistet sein. Ob nun noch zusätzlich Intakes rein müssen, oben an den Lufteintittsöffnungen, bleibt zu testen

Die Airbox kommt bei mir an der LINCE oberhalb der originalen Batterieträgerplatte und wird mittels Halter am originalen Osterei-Luftfilterkastenhalter montiert. Passt natürlich auch an die Lammy wenn die Toolbox entfernt wird. Bilder folgen

Brauchst du nun Speed Blocks oder Schrift?

Ich bedanke mich für die Allgemeinheit, Rainer PS: den originalen Text-Font gibt es, ist der gleiche wie für LINCE

Ich mach jetzt mal den Rainer: Wieso nicht öffentlich? Damit alle was davon haben.... Edit: er hat ja auch öffentlich gefragt

Was genau meinst du mit deiner Frage? Denkst du da an einen verstärkteb Stossdämpfer wie zB. BITUBO?

Der rote Renner oben im 1. Beitrag gehört nicht mir alleine, bin aber mit diversen Teilen daran beteiligt. Das Fahrzeug wird in Spanien in der offenen Klasse bis 80cc, im Rahmen der spanischen Rennklasse, gefahren. Ich bin dabei mir hier 1-2 Rennmopeds aufzubauen, allerdings hab ich keine Ahnung in welcher Klasse/Reglement bzw. unter welchem Dachverband ich in Deutschland überhaupt mit fahren könnte.... Ansonsten, einfach aus Hobby, an freien Trainings mitfahren

So sieht ein typischer Motor für die Straße aus, mit 74cc MetraKit, Membrankasten LOMAT, Italkit Innenrotor Zündung. Man sieht hier deutlich wie die Schwinge direkt am Motorblock angeflanscht ist.

Das Problem ist man bekommt kaum mehr Ersatzteile, hier in Deutschland sowieso nicht

Kaum einer mag das Moped kennen, hier zu Lande mag es seit den 1995er etwa 100 Stück, neuerer Baureihe (Start 5/Courier) und als Restposten über die Niederlande importiert, gegeben zu haben. Im übrigen ist das weiterentwickelte Model das ByeBike von Technigas/Gerona, ja genau der große spanische Auspuffhersteller. Das geile an der DERBI Variant ist das der Motor und die angeschraubte Hinterradschwinge eine Einheit bilden, somit bleibt die Kette immer konstant gespannt und unterliegt keinem grossen Verschleiß. Die ersten DERBI Variant, damals noch DERBI Rabasa, danach DERBI Nacional Motor, waren allerdings mit konventioneller Schwinge, mehr bekannt unter der Nomenklatur DERBI SLE(X) /America. Diese hatten auch Kolbengesteuerte Zylinder, also Ansaugung direkt am Zylinder. Bis 1980 ging die Hälfte der Produktion in die USA und Lateinamerika, der Rest für den heimischen Markt. Nach der Öffnung Spaniens (Ablebens F. Franco) und Eintritt in die EWG 1982, haben die es einfach nicht gepackt das Moped außerhalb Spaniens zu vermarkten, wie so vieles andere auch... IDIOTEN! Muss man sich echt an den Kopf fassen als 12+1 maliger Weltmeister und Konstrukteurstitel Gewinn in 50cc und 80cc... Falls es jemanden interessiert, hier gibt es trotzdem ordentlich Info, ansonsten per PM bei mir. https://myronsmopeds.com/category/parts/derbi-parts/ Leider, und das ist auch bei zB. Serveta/Lambretta, so gut wie nix von diesen spanischen Herstellern an alten, offiziellen Dokumenten und Informationen zu finden.

Hallo, na dann mal hier eine meiner DERBIs für die Strasse Modell: Start Bj: ca. 1986 Motor: -START 5, (original START) -65cc Gilardoni Alu/Nicasil mit W-Auslass und mit VERTEX 1-Ring Kolben, NGK B9-EGV -Zylinderkopf in Laufbahn eingelassen und ohne Dekompressionsventil, Quetsche 1,0mm -Kurbelwelle, original DERBI Start 5 mit 80mm Pleul, (original 78mm) -bearbeitete DOPPLER SBR2 Vario mit 100mm Durchmesser (original 85mm) und 12° Steigung (original 13,5°) -bearbeitete Polini Steigscheibe 12° Durchmesser 105mm -Membrankasten LOMAT mit Minarelli AM6 Membrane (Malossi VL16) -Vergaser KEIHIN PWK 28mm, Ansaugtrichter offen -Auspuff TPR Racing Handmade für Steuerzeiten 187°/128° -Kupplung STAGE 6 Minarelli -Kupplungsglocke Stage 6 Minarelli 495gr -GATES Boost Keilriemen Aramid -17" Felgen von Variant Start -Übersetzungen 13/28 (original 12/35) -internes Primär MK MetraKit geradeverzahnt -umgearbeitete Ausgangswelle für AM6 Ritzel (original DERBI Senda) -Kette DID GP Ultralight Pfeifft so 100-110kmh mit ca. 8,5PS, genug zum Brötchen holen , dann ist der originale Tank leer (4,5L) Die kann ich nur mit einem roten Moped-Kennzeichen bewegen....

Ist mir jetzt ein eigenes Topic wert, weil es weder eine Aprilia Airbox noch eine umgebaute Lambretta Toolbox ist. Anbei mal Bilder und Maße: B x H x T 210mm x 170mm x 160mm 2x Anschluss d45mm (50mm ohne Einsätze) zum Vergaser 2x Lufteintritt/Ansaugöffungen Volumen: ca. 4,5L mit, 5,5L ohne Filtermatte. Ausreichend! Mit ordentlicher Filtermatte welche auch rausnehmbar ist Geiler Vorteil, kann für Vergaser links und rechts verwendet werden OHNE die Box anders montieren zu müssen. Der Deckel kann sogar gedreht montiert werden sodas die Ansaugöffungen unten bzw. oben sind Grosser Tank sollte auch kein Problem sein.... werden sehen Sobald ich mehr Bilder habe, vom Trocken Zusammenbau setzt ich die natürlich rein

Keiner ne Benzinhahndichtung mal selbst machen müssen?

Darf man hier auch spanische 50cc nennen?

@Lambrettaman Was genau möchtest du jetzt eigentlich noch von mir wissen? Der TE hat doch alles klar erklärt, was Ursache war und wie und warum der Schaden entstanden ist Ich bleibe bei meiner Aussage. @Lambrettaman Hast du mal einen Beschichtungsabplatzer gesehen weil die Ursache definitiv ein Falschluftproblem Auslassseitig bestand? Ich schon Sowas kennst du gar nicht

Na Rainer, der Experte hielt es ja für völlig irrelevant (das ein Lunker bzw. Pore von außen die Ursache WAR) beim Seifenwasser-Luftblasen-Zylinder neulich....

Welche BGM Welle soll das bitte sein? Also bei deinen Angaben generell so einiges nicht.

normal

Benötige für einen Benzinhahn die schwarze Gummidichtung die hinter dem drehbaren Knopf sitzt. Weiß jemand aus was für einem Material diese eigentlich genau besteht und hat jemand eine Bezugsquelle dafür? Würde mir dann selber eine machen. Danke

Der Kugelkopfhalter bzw. RAM Halter von TD-Custom funktioniert nur wenn mein keine Scheibenbremse montiert hat, ansonsten kommt man der Bremspumpe in die Quere

Klopf mal da an wo er gemacht wurden....

Ja genau, machs mit Kabelbinder fest.....

Wie findest die GT Kurbelwelle? Merkst du arg Vibrationen am Motor? Also vor dem Motorschaden?