dolittle

Das ist doch Gummi/Kautschuk. Kann man das mittlerweile auch schon drucken?

Ich vermute das bei der SX85 Kalotte/Zylinderkopf das Hauptaugenmerk auf eine effektive/großzügige Umspülung geachtet wurde, auf Kosten der Materialdicke.... Wenn ich mir so die Kalotte in den Zylinderkopf hineindenke, bleibt da ordentlich Hohlraum für das Kühlwasser, definitiv mehr als bei anderen Wasserköpfen. Diese eine Treppenstufe hab Ich jetzt so auch noch nie gesehen. so wäre es vermutlich nicht gerissen

@powerracer Danke für deine Ausführungen. Hast PM Bei meinem Vorhaben wird es OHNE Oring ausgeführt

Naja, bei SIP sind es leider nur 2,10x10 und leider nicht 2,50x10 wie bei LTH.

Für welches Moped?

Flammspritzen am Gabellagersitz, kann jeder gut ausgestattete Motoreninstandsetzer

@powerracer So sehen meine Zylinderköpfe noch aus, jungfräulich geplant sind wechselbare Kalotten. Aufgespannt auf die Drehbank wird mittig am Zentralkerzengewinde. System soll ähnlich dem der PINASCO VHR Zylinderköpfe werden, allerdings mit Nut für O-Ring. Mal schauen obs vom Platz her möglich ist. Irgendwelche Einwände oder Tipps?

Du meinst bestimmt BOSCH oder NGK Ich hatte eigentlich bisher nie Probleme mit gewöhnlichen NGK B(P)(R)8/9ES im normalen Strassenbetrieb. Oben schon erwähnt, habe ich die Erfahrung gemacht das eine BPxxxx, also mit vorgeschobener Mittelelektode, ein deutlich besseres Startverhalten bei meiner Lammy, ohne Membran, hat. Bin jetzt aber auch nicht der Autobahn-Kilometer-Reisser. Im Stadtbetrieb wie gesagt, Null Probleme.

in Note 1, finde ich interessant die Erklärung mit Multi-Bügel.

Helmut, Weisst du ob da der Zündkerzenhersteller haftet, wenn daraus ein kapitaler Motorschaden entsteht und man Nachweisen kann das der Bügel nicht durch etwaige falsche Motoreinstellung (Zündung, Gemisch Aufbereitung, usw.) abgebrannt oder abgebrochen ist?

NGK B9-EGV

Auf welchem Zylinder wird der Kopf gefahren? Sieht gut aus

Ich habe einen Deckel von LTH, da ist nur die Kupplungswelle gebuchst, anstatt nur in Alu sich zu drehen. Merke einen deutlichen Unterschied. Denke das der Chisselspeed-Deckel seine Daseins Berechtigung hat

Wenn du oben gelesen hättest, ich habe das schon probiert, ohne Folgeschäden, dafür mit besseren Kaltstartverhalten

Frage: Wenn zwei Zündkerzen, dann beide mit gleichem Wärmewert? Oder ist es kontraproduktiv mit zB NGK 7 und 9?

@Truls221 Wieso würdest du eine Zündkerze mit vorgeschobener Elektrode nicht verwenden? Geht ja jetzt nicht um maximales, high-end RaceTuneSetup. (da würde ich sowas auch nicht nutzen)

Probiers und berichte

Sorry Powerracer, aber du wurdest mehrfach gefragt wieso diese 1,5mm Rückstetzung des Gewindes. Hättest gleich gesagt oder obiges Bild gepostet mit langem Isolator, hätte es wohl jeder verstanden, auch das mit dem Bügel. Wie Ich oben schon schrieb, ist mit Zündkerzen mit langen/kurzen Isolator tatsächlich, auch fahrbar, ein Unterschied festgestellbar. Unter anderem auch das kalt Anspringen ist deutlich besser.

@Truls221 Ich meine CU Kalotte, also Kupfer. Hatte m.W nur die Hebo Manston und MetraKit ProRace bei den Automatik. Polini und Malossi und Pinasco haben das nie umgesetzt. Zur Brennraumform steht ja oben schon einiges was man versuchen könnte. Bin immer noch für tauschbare Kalotten um das 1:1 auf dem Prüfstand messen zu können

Zurück zum Thema, und passt mehr zur Diskussion: warum hat Pinasco nicht CU Kalotten genommenen bei ihren VHR Köpfen? Wäre das nicht von Vorteil? Muss gestehen das bei den Automatik sich das auch nicht durchgesetzt hat....

Jetzt verstehe ich warum bei MB die Arbeitsstunde bis zu 180€ kostet. Bei der nächsten Inspektion vom Daimler meines alten Herrn, frage ich mal den Annahmemeister ob das ordnungsgemäß durchgeführt wurde. Ich glaube die stellen mich dann gleich ein, als überbezahlten Zündkerzenwechsler... Edit: Christian, dein Wissen in Ehren, bitte nicht übertreiben

Wie so sollte ich das? Hier geht's um 2-Takter und um Unsere Motoren. Erkläre bitte mal meinen Einwand bzgl. Zündkerzen mit 3 oder 4 Bügeln? Das der Bügel irgendwo immer stört ist klar, das man durch optimales Ausrichten irgendwas gewinnt, glaube ich nicht. So ein Graph mit Temperatur oder Klopfneigung oder sonst ein Vergleich hast nicht?

Was ist Stand der Technik? Den Bügel so hindrehen? Glaubst ja selbst nicht... Wie geht das bei Mehrventilern? Mal gelesen was auf so einer Zündkerzenpackung drauf steht? Eindrehen, und dann mit x NM oder so und soviel Grad festmachen. Im übrigen geht's um die "ideale" Brennraumform, erstmal.

Logisch sieht die Kerze Frischgas; und trotzdem steht der Bügel immer irgendwo im Weg. Einlass-Auslass-Ebene? Ja wo genau dann der Bügel? Zum Auslass hin? Und wie bei Kerzen mit 3 oder 4 Bügeln? Und wenns ein 5 Ventiler oder nur 3 Ventiler ist? Da passt deine Aussage mal leider nicht.... Also für mich und das ist erprobt merke ich deutlichere Unterschiede zwischen Kerzen mit vorgeschobenem Isolator und normalem Isolator, als da wo der Bügel am Ende steht. Voraussetzung ist immer das die Kerze auch bis zum Gewindeanfang eingedreht werden kann und sollte. Also nicht nur 4/5 im Gewinde steht.

@powerracer Der Bügel ist doch immer irgendwo, und bei Zentralkerze ist es doch egal wo der bei angezogener Kerze steht. Das Frischgas wird ja von allen Seiten in den Brennraum bzw. zur Kerze hin gedrückt. Wenn du das so schon sagst, kannst ja auch begründen wo der Bügel am Ende stehen sollte, zum Auslass zeigend oder 180° verdreht, als gegenüber Auslass? Ich denke, wenn es überhaupt zum Tragen kommt, offene Seite gegenüber Auslass, Bügel zum Auslass. Prüf das mal schnell so eben beim Rennen, wenn du ne Kerze eben mal aus irgendeinem Grund wechseln musst.... Deine Theorie spricht gegen Zündkerzen mit 3 oder 4 Bügeln, und die leisten unbedingt ihren positiven Beitrag zu einer besseren, schnelleren und effektiveren Durchflammung des Gemisches.