rosi

Wir sind ab morgen für ein paar Tage da. Ich denke, mit den Fussballergebnissen von gestern Abend lassen sich da nette und mit gegenseitigem Respekt geprägte Unterhaltungen führen.

Wer bei der Einreise keinen Reisepass vorzeigt, wird übrigens nach Ruanda ausgeflogen.

Ich habe eine frühe deutsche T5 (EZ ´86) mit Lusso Tank und Tankgeber aus Metall. Bei einem Schwimmerwechsel hab ich festgestellt, dass der Gummidichtring durch ist. Die letzten beiden Dichtungen, die ich für Tankgeber aus Metal bei den 3-Buchstaben Shops bestellt habe, waren beide zu gross im Durchmesser (und somit auch nicht dichtend). Hat mal jemand eine Artikelnr. mit dem passenden Dichtring für mich?

Seit wann darf man da parken?

Das hier vielleicht: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/ADBESD

Da kannst Du Kartoffel-Alman mal sehen, wie vielfältig und bunt es in Germany zugehen kann (oder muss). 🥳

Bei mir ja. Das liegt wohl daran, dass das Batterie+ zuerst an Bremslicht und Hupe vorbeigeführt wird bevor es im Lenkkopf geschaltet/verteilt/was weiss ich denn wird. Es funktioniert also ohne dass es vorher vom Zündschloss scharf geschaltet werden muss. So meine Erklärung, Leute mit Ahnung von sowas können das sicherlich etwas fundierter darstellen.

9€ Ticket ÖPNV, so viel Leidensfähigkeit muss man erstmal aufbringen. 😂

Das geht aber auch nur solange gut, bis das dann einer mal mit dem Handy filmt und online stellt oder aus den Gedächtnisprotoll "zitiert", was er da gemeint hat zu hören nebenan auf der Wiese. Und auf der Bühne kommen dann erstmal die richtigen Experten zu Wort.

Nur halt nicht mit dem orig. Spritzschutz.

Stimmt, war aber zu der Zeit schon auf HD gewechselt. "We'll do just what we feel, riding Horses made of Steel", frei nach Manowar.

Ich hab noch eine Lambretta aus UK im Keller stehen, die ist allerdings noch nie in D auf der Strasse gewesen. Hoffentlich aber 2022. Hab ich 2013 in UK gegen eine T5 getauscht, die wiederum dürfte zur 90er Customszene zählen, hab ich 20xx bei e ay erstanden und noch etwas aufgewertet. Kam aus dem Raum Karlsruhe.

Angebot, handschriftlich. Allerdings etwa 1 Jahr nach Umstellung der Postleitzahlen. "Fünf ist Trümpf" sozusagen.

Auf jeden Fall keine schwarze oder silberne Schöne Feiertage, Mr. R.

Der ein oder andere gute Tip ist vermutlich auch in diesem Manual zu finden.

Also nice?

Und wo bleiben dann die ganzen Fachkräfte, die sich bislang ein bisschen was nebenbei mit dem Verticken verdient haben? Reicht das neue Bürgergeld denn da aus?

https://www.cinema.de/film/her-mit-den-kleinen-englaenderinnen,1311782.html

Vielleicht mit der Bierkutsche, die die Holzfässer voll mit Wiesn Bier zu den Proissn bringt. Und zurück nach Bavaria dann mit dem Eselskarren, beladen mit gutem westfälischem Pumpernickel. Wollte ich nur mal loswerden.

Bei mir hat es auf Anfrage meinerseits und 2-facher Nachfrage der SIP Sachbearbeiterin ruckizucki mit der Einrichtung geklappt. Hatte diesen Datenschutzkram damals nicht eingereicht.

Stimmt. Andererseits würde es wieder passen wenn man die 55er ND noch mit anrechnet. In dem Phbh 28 FS, den ich am Freitag bekommen habe war ein 225 Nadelventil verbaut und eine normale 5 mm ND, ohne den zusätzlichen Zerstäuber darunter.

Die PJ Düse hat ein M4 Gewinde, ist das ganz kleine Ding auf dem 2. Bild. Die sitzt gleich neben der Starterdüse und speist einen Zulauf im Scheitel des "Ansaugtrichters". Vergaser ist ein Phbh 28 FD, die Aufnahme (Atomizer Bush) für das Mischrohr hab ich bereits auf AS/AV umgerüstet. Die Vergaser haben auch die zweiteiligen ND. Ich find die super wegen Metallschwimmerkammer und wegen des Preises, kosten so um die 30-40€ bei eK. Hab jetzt noch einen 28 FS im Zulauf aber keine Ahnung was da so drinsitzt. Brauchte ich wegen Einstellschrauben auf der anderen Seite. Mich täte interessieren ob jemand den PJ schon mal ans laufen bekommen hat. Hab weder einen Prüfstand noch einen Motor, der so 125er Japanmopedmässig bis 12k dreht. Wenn das alles eh über ist, dreh ich direkt die M4 Innensechskant mit 0mm Durchfluss wieder rein. Nachtrag: der FS ist baugleich dem FD, nur die Einstellschrauben auf der anderen Seite. Die passenden 2T Zerstäuber Buchse gibts übrigens für 4,50 bei Stein- Dinse. Die alte Buchse ist zusammen mit dem unbrauchbaren Mischrohr in 2 Min. entfernt. Nur falls mal jemand auf Versehen einen 4T Vergaser geschossen hat und den umrüsten muss.

Gibt es eigentlich Erfahrungen mit dem integrierten Powerjetsystem der PHBHs, also das interne und nichts nachgerüstetes? Hab das bislang immer stillgelegt mit einer M4 Schraube.