T5Pien

nein du bist falsch mit deiner vermutung - zumindest das ritzel auf dem bild sollte ein originales sein ( ovale löcher ) ich selbst fahre seit 2006 bei ü30 ps ein 23 zahn cosa nachbauritzel in einem mmw cnc cosa korb, hält bisher wunderbar

ich hätte gerne einen psp 2000 oder falls mal wieder ein t5-motor ins haus kommt einen swift rechtsausleger. wenn ich dran kommen würde, täte ich die teile nicht mehr verkaufen ansonsten habe ich mir seit gut 2 jahren angewöhnt eigentlich fast nix mehr zu verkaufen - maximal verleihen. höchstens teile die 3 fach vorhanden sind, kommen unter den hammer

ich weiß auch nicht war der herr nicht selbst seine fragen hier reintickert - ich hab doch null ahnung von den sf-motoren, ich kann maximal so ein ding zusammenschustern, wenn man mir die sinnigen teile-kombinationen sagt und die steuerzeiten vorgibt

was sollte man dann nehmen bei schaltklau drt ? tante bea - oder anders gefragt 4 zirri gang ist schon vorhanden - welche schaltklaue soll man dann nehmen ?

ein motor eines facebook-freundes wird folgendermaßen aufgebaut: ich hab von smallframe null ahnung und er braucht schnell ne antwort soll eine xl2 rein 136 malle (direkt) 25 dellorto vergaser mit set ass Luftfilter Vollwange bgm Gehäuse fräsen Überströmer fräsen aber nicht extrem GS – Kolben nicht extrem fräsen XL2 Kupplung Zirri silent Schaltkreuz DRT Zirri 4 gang HP 4 Elektrische zündgrundplatte Standard getriebe seine frage: frage wenn man eine xl2 kupplung verbaut kann man da gleich einen sip repkit mit verbauen sip-primärrep-kit oder ein anderes - welches macht sinn

Ey Ihr faulen Säcke , tragt euch doch mal selbst in die Tabelle ein, wenn ihr hier in einem betrag schreit "dabei" , dreckige13 hat sicher genug um die ohren mit der planung/organisation Online-Tabelle danke jörg

bitte schön , die reifen würde ich aber trotzdem grds. nachmessen, da zum teil bei gleichen dimensionen unterschiedlicher hersteller bzw. typen trotzdem ein anderer abrollumfang vorhanden ist

sicherung ?

sonstiges setup ?

ja, mache ich, aber in kleinen schritten , erst die 300´er, dann ev. kleiner- ich hab heute bemerkt, dass ich doch nicht mehr ganz so mutig bin : war bei genau 8500 upm und der motor wollte sicher noch 1000 mehr - am tacho ist nix geschönt etc, sondern eher zu kleiner reifenumfang eingestellt

kommt wohl auf die derzeitig kraft des motors an. länger übersetzen ist ja kein akt - vielleicht mal vorab gucken, ob der motor einen größeren reifen im abrollumfang schafft. ansosnten ist membran natürlich immer um mindestens 2 besser als drehschieber

so, es lag am alten ev. versifften raimair - fahre jetzt wieder offen - so ist es eh im schein eingetragen. untenrum zu mager !, da gehe ich wieder auf ne 20´er, obenrum etwas zu fett - ich denke ne 300 ´er, das rumstottern im teillastbereich ist fast komplett weg. mal gucken ob ich im winter mit einem schlauch oder einer airbox was bastel - geht mir tierisch aufn sack äh die nerven die geräuschkulisse

bin auch gerade wieder zuhause angekommen - auch wenn wir nicht die ganz tour mitgefahren sind -> tempo war klasse !

weil ich nur bei 8500 upm war und die kiste im 4 ohne probleme bis knapp 9500 dreht ( drt 37 ) leider kam dann die angst und ausserdem ne kurve

geändert

striche auf motorgehäuse und zgp fluchtend - passte bei mir ca. vergessen: achso blitzen würde ich alle 1000 upm. was dreht den so ein polini-trecker höchsten ? 4500 ? nur so als tip noch - die orgi schaufeln der v-tronic beim polini halte ich für nicht so ganz ideal

am besten orig. cosa-beläge

sagen wir mal eher als kleinigkeit für zwischendurch schön der grundriss sieht aus ( joda )

um 200 +/- je nach ausführung

da liegt er leider falsch - auch ein target kann brechen, kenne mittlerweile 2

ich verbau das zwar auch - aber ganz ehrlich - einen unterschied z.b. zum nadella, was ich letztes jahr kurzfristig einbauen musste weil ich kein anderes neues zur hand hatte habe ich nicht gemerkt - ca. 6000 km bei 35 ps, bei der revision bzw. dem neuaufbau des motors war das teil noch gut in schuss - wurde natürlich gegen das von torrington ausgetauscht. klappert bei der vespatronic kein bisschen weniger zurück zum thema: ein falscher lagerring kann schon ursache für deine probleme sein

- schreib mal einen mod an, passt in f/s bzw. blabla besser rein tante bea: das ging ja schnell, danke ich werde morgen beim cutdown den kuludeckel neu abdichten müssen - der motor sift leider an der stelle ein wenig, der gummiring alleine scheint wohl tatsächlich nicht ausreichend zu sein. ansonsten nochmal kurz die wichtigsten schrauben mit dem drehmomentschlüssel prüfen für das abrollern am sonntag. kleines notfallwerkzeug zusammenstellen und keller/werkstatt aufräumen. heute habe ich bereits an den autos winterreifen aufgezogen, morgen beim smart noch die glühkerzen wechseln - die stehen kurz vorm exitus. türgummis etc. schmieren, ölstand prüfen etc. sprich autos winterfest machen

ist die welle gewuchtet, wie wurde der lagerring auf die neue welle gemacht, andere fragen von mir hast du auch noch nicht beantwortet

ein revisionskit für den motor bestellt man bei: px-tom hier im forum: www.vespa-px.com da gibts auch den filzring, kauf bloss kein nachbaudreck bei lagern und siri´s

wurde der lagerring der kw mit gewechselt? wie wurde das lager und die kw eingebaut? etwas spiel, aber wirklich nur etwas spiel ist normal. welches lager wurde verbaut ? ( hersteller )