T5Pien

welchen ? ggcb+cm?

mach nochmal runter - neue dichtung - nur mit wd 40 einsprühen - an der stelle ( obwohl ich ein großer freund der essigmasse bin ) besser keine dichtmasse.

kommt wohl drauf an, was du bist - besucher oder aussteller hier ein auszug einer mail, die ich gestern vom veranstalter bekommen habe Zeitplan: 1. Die Show beginnt um 12:30 Uhr. Da wir glücklicherweise wieder eine Menge Anmeldungen haben, können wir Euch nicht alle auf einmal in die Halle lassen. Für den Aufbau teilen wir Euch daher in drei Gruppen ein. Die erste Gruppe darf ihre Fahrzeuge um 09:00 Uhr in die Halle schieben, die zweite um 10:00 Uhr und die dritte um 11:00 Uhr.

- nö bis 35 nm ist genau richtig - die sache mit einer nachträglichen nut + o-ring stechen keine schlechte idee - das die bohrung für die aufnahme konisch verläuft ist mir neu - muss ich die tage mal nachschauen - ist deine mutter mit dem sicherungsblech gesichert - eigentlich löst die sich nicht von alleine ? sicherungsblech, viereckige unterlegscheibe, schraube ?

ich gehe mal davon aus, das ralf nix von rolf verbaut, sondern corteco

ich würde mal behaupten, dass das dicht ist, wenn der wedi bündig sitzt

ja, ist der 6´er schieber drin - die orig.-nadel wird je nach setup aber nicht passen ( 53´er ). 300´er hd ist eigentlich ne gute startdüse - aber dran denken, die mikunis laufen leider viel zu gut, auch wenn sie zu mager sind. ein egt ist hierbei recht hilfreich zum nummernschild / bzw gepäckfach ja, im winter lasse ich mir was einfallen, pulverbeschichten der restlichen selbstlackierten teile ( felgen gabel etc. ) kommt auch im winter. ich bin seit gestern auf dienstreise und komme erst freitag nachhause, muss dann noch die kiste zum kumpel bringen und verladen - änderungen gibts also bis zu cs am samstag keine, für die nachtschichtschrauberei bin ich mittlerweile zu alt und ausser kaffee gibts bei mir nichts anregendes.

So das wars zum Projekt 2011 hier gehts weiter ... in der der Gallerie

Motor: - PX-200 Block - Schwarz lackiert - auf Breitreifen umgebaut ohne gekürzte Silentgummis ! - nichts geschweisst / kein Kaltmetall - Einlass maximal auf Membran gefräßt mit Spiegelfinish - überströmer am Block vergrößert und ebenfalls mit Spiegelfinish - große Boostportrille - 210 Zylinder komplett überarbeitet, 68 % Auslass - Kolben gekürzt und bearbeitet - Polini Kolbenbolzen - S & S Zentralkopf inkl. Zentrierung - S & S Glockenwelle 60 mm ( Umrüstung auf 62 kommt demnächst ) - 1,4 qk - 135/196/32 leider verfräst - komplettes Lusso DRT getriebe 1. 55 ,2. 40 ,3. 36 ,4. 37 ( kein Zahlendreher, der 3 hat tatsächlich 36 Z.) - MMW – Cosa Kupplung V 1 ( 8 normale, 8 xl Federn ) - Primär 22/65 - ausgedrehter Kupplungsdeckel - Vespatronic-Zündung 17/24 - Undi – Lüfterschaufeln Road ( 12 ) - Onkel Tom Ansauger mit S & S Schnüffelstück - V-Force 3 RD 350 - Mikuni 14 l benzinpumpe - Auspuff S & S – alte Version mit , vielen Segmenten / kein EMO - 35 Mikuni TMX – offen - 56 Nadel 2. Clip, HD 300, ND 20 - Modifiziert Stabe 6 – Chokezug am Motor - nur SKF-Lager bzw. Torrington Fahrwerk / Bremsen / Reifen - 5 cm gekürzte Lussogabel - vorne und hinten Bitubos - Hinten 130 / 70 / 10 Schwalbe Raceman inkl. S & S Innenring - Vorne 3,50 / 10 schwalbe paceman - Progripp Griffe - PM-Hebel für Kupplung und Vorderradbremse - MMW Fussbremshebel - Scheibenbremse vorne Grimeca – alt - vollhydraulisch - Scheibenbremse MMW V2 - hinten - vollhydraulisch Rahmen - Frontcut - Fusstritt hinten um 20 cm gekürzt - Heckcut 50 cm - Backencut, LED- Blinker in Backe integriert - GSF-Gepäckfach Edelstahl - Modifiziertes Repro Gepäckfach V50 – im Rally-design - Modifizierte Sip Evo-sitzbank mit Polster vom Sattler - Ancilotti-sitzbank als alternative - Dropbar 30 grad - T5-kaskade - Stoßdämpferaufnahme hinten versetzt - fast komplett gecleanter Rahmen - Motoraufnahme extrem verstärkt - Spoiler – SIP - Seitenständer - Alufusstritt - LED Tunnelrücklichter - Innen Schallgedämmt - Garelli-Schutzblech vorne - LED – Blinker Halterung Einzelanfertigung aus POM Strom , Instrumente und mehr - Ursprünglicher Kabelbaum: lusso ohne batterie mit hupengleichrichter jetzt - Zwei unabhängige Stromkreisläufe Gleich- und Wechselstrom (AC – nur Frontscheinwerfer ) - Komplett auf Led ( Blinker, Rück und Bremslicht, Nummerschildbeleuchtung ) umgerüstet ausser - H4 Scheinwerfer in blau ( inkl. E- zulassung ) - Tacho Koso DB 02 R - Egt - Anzeige Koso - Zündsignalgeber für absolut genaue Drehzahlanzeige - G G B+ C M inkl. Batterie Straßenzulassung Der verfräßte 210´er wird im Juni/Juli 2012 noch getauscht, nach Umrüstung im Winter auf eine 62 mm Welle werden die 40 PS sicherlich geknackt. Bisher ein wirklich zuverlässiger Alltagscutdown mit um 35 PS, je nach Wetterlage, mit dem ich Runs ansteuere und auch so viel rumfahre. Geplante Änderung Ende 2012 Hydraulisch Kulu - Eigenbau ev, Lamygabel mit doppelter Scheibenbremse Airbrush Klick zum Aufbaubericht und nein, dass war noch nicht vollgas - und es wurde auch nicht manipuliert etc.- der Tacho zeigt sogar etwas zuwenig an, da der reifenumfang zu klein einprogrammiert wurde 8500 upm im 4. und der motor wollte munter weiter drehen !

ja ich habs geschafft - endlich , will nachher noch zwei drei kleinigkeiten ändern - probefahrt war geil - lautstärke okay nachher geputzt in der galerie

nadelgröße - nicht wie sie geclipst ist

... und du meinst also die bestimmungen in australien sind gleich wie in deutschland ?

nein, die ist viel zu klein oder fährst du nur vollgas ? schieber /nadel ?

auspuffband bringt richtig was beim s & s alt - den habe ich nämlich auch. dämpferänderung wäre dann herr fox aus´m forum

das passt so - nur bei cnc-cosa kulpplungen wird gefräßt und ausgedreht

6000 km bei ü 30 ps, fahrweise : oftmals grenzwertig bis brutal, aber auch viele kilometer zur arbeit, runs etc. mit normaler fahrweise -> eigentlich wäre nur ein neues getriebe und neue kulubeläge fällig gewesen, lager etc alles tippitoppi kann gut gehen - muss aber nicht

a oder b, wenn du den einlass ordentlich abklebst brauchst du bei b nicht mal spalten. falls a -> die schrauben müssen wegen der kleinen zentrierungsschraube nicht fester als sonst angezogen werden - an der stelle kann ich den einsatz eines kleinen drehmomentschlüssel ampfehlen, nicht dass letzten beiden gewinde auch noch ausnudeln. c würde ich nur machen, wenn ich die entsprechenden sachen in der schublade hätte - extra kaufen oder machen lassen halte ich für überflüssig

so wie du das verbaut hast gibts bestimmt keine probleme - und sieht auch sauber aus. bezgl. deiner motorbeschichtung müssen wir nochmal reden - die gefällt mir. ich hab letztes jahr um 6000 km so abgespult - ohne gummi zu den cdi steckern, ab und zu bei regen und logischerweise cutdown - sprich das ding lag frei ansonsten ein größes kästchen noch um die cdi bauen - gibts für 3-4 euros im elektrozubehör

sind die leute vom sck wieder mit kostenlosen prüfstandslaufen am start ?

ich hab zwar keine ahnung vom korbflächterhandwerk - aber ich finde es verdammt teuer

ich will kein foto von der kupplung sehen - ich will ein foto von der besitzerin

nicht zu ernst nehmen ich wusste, dass das schief geht

und wurden die federn auch in die aussparrungen der leicht versetzten kupplungsgrundplatte eingerastet ?

ich richte es aus !

mama !