T5Pien

ich fahr die boyesen auch, die knattert nicht - egal welcher drehzahlbereich. vielleicht ist sie ja beim kollegen schon sehr alt und nicht mehr so elastisch wie ne tanzmaus aus dem chinesischem staatszirkus

runbilder sehe ich auf facebook und hier genug - ich will titten : schön presentiert wie bei dem kalender der heinkel-tourist brüder auf der cs 2011 in köln eine version wie hier und dann noch eine zweite, die mal so richtig ekelig ist, dass man selbst in der werkstatt ab und zu mal eine explosionszeichnung drüber hängt weil man sonst einen brechreiz kriegt -> mindestens din a 2

naja, an und für sich keine schlechte idee, um mal kurz ne halbwegs akzeptable messung zu machen - ansonsten aber m.e. viel zu klein, ne cd hat einen umfang von 377 ? mm, also pro grad ca. ein 1mm auf der cd, selbst mit einer dünnen büroklammer als messpunkt kriegt mans nicht genau hin. größer ist da besser und genauer gibts z.b. bei mrp etc. - in metall gelasert, kostet auch nicht viel und verträgt ölpfoten.

stimmt das wie geschrieben mit dem übersetzungsverhältnis 65/21 ? oder wars ein verschreiber ...

pm

m 5-6, flacher kopf, kein senkkopf - schraubensicherung hochfest

vor vielen jahren schon, aber da gibt´s mittlerweile bessere möglichkeiten bzw. besseres werkzeug - wenn ich aus heutiger sicht sehe, wie die z.b. den lagerring auf die kurbelwelle wemsen kriege ich magenschmerzen

richtig ! aber was meinst du, wieviele experten das so machen und sich später über vibrationen, unruhigen motorlauf, verdrehte wellen etc. wundern.

magnet oder mal hier gucken gleiche frage - reichlich antworten

ich glaub du brauchst keine angst zu haben richtig ausgeführt sprich auch nichts gegen den ein oder anderen schlag mit der richtigen nuss etc. lediglich bei der t5-lima-seite, da würde ich lieber 2 dosen kältspray verwenden, als auch nur einmal den schonhammer anzusetzten. abgesehen davon halte ich das einziehen der kurbelwelle ins lager oder auch das aufziehen für noch entscheidender. wer hier mit dem hammer arbeit macht sicherlich richtig was kaputt

ist m.e. nicht nur eine frechheit, sondern wegen der schwingenschweisserei fast ne vorsätzliche versuchte körperverletztung. da freut sich der kunde und du kannst bald an einem neuen motorgehäuse schrauben - ist auch nicht schlecht

optik !

ich hätte damit grds. auch kein problem - hatte sogar schon einige motoren überholt, bei denen die sachen zusätzlich gepunktet worden sind - die platte ist aber schon zu fertig, schweissen täte ich da nur aufm run um nachhause zu kommen

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m.e. trotzdem schwein gehabt, weil wahrscheinlich nur ne neue vernietung und lager fällig sind, da hätte durchaus mehr kaputt gehen können.

leider ohne bilder

wellendichtring ist bei mir auch erst grundsätzlich nachher drinne. würde eh nur auf der limaseite gehen, ggf. hauptwelle, falls innenliegender wedi. ich packs auch schön auf die seite und das teil flutscht auf anschlag - ist zwar grd. immer zu empfehlen, aber besonders bei t5-limalagern

zwar nicht ebay, aber ev. ein schönes geschenk für wen auch immer

aber mal ganz schnell streichen - das ding wird egal ob mit siri oder filzring mit 105-110 nm angezogen. wenn ein fizring verbaut wird, dann muss innen ein siri sein - und dann muss du ausserdem ( bei innenliegendem siri ) ein gekapseltes lager nehmen. etwas spiel ist normal bei den nadellagern - so 5+/10 mm

sondern ?

am motor ( auch am ring der kw ) ist das überflüssig wenn alles korrekt montiert wird. den wellendichtring kupplungsseitig ( sofern metall ) klebe ich als einziges ein. hinterachse ist auch überflüssig wenn der lagersitzt tip top ist

ich nehme nach dem rausnehmen aus dem gefrierfach auch zusätzlich noch kältspray

gibt allerdings auch mischwellen, also lusso mit aussenliegendem siri. ich nehme oft lussowellen mit passender bremstrommel, lager ist dann egal - kann man beide nehmen und fahre nur mit aussenliegendem siri. sofern neueres lussogehäuse muss man dann aber das kleine sicherheitsölloch verschließen