collyn

Was meinst Du? Ich kann die Kupplung wirklich empfehlen. Habe lange mit den anderen CNC-Dingern probiert und konnte das Problem bzw. den Kompromiss zwischen rutschender Kupplung und „hakeligen Einschleifen“ nicht sauber auflösen. Tipp: der MMW-Korb funktionierte am besten. Die King-Kupplung hat vom ersten Moment an überzeugt. Sauberes Trennen, sauberes Einschleifen, wenig Handkraft nötig.

Zu wenig!! So wird das gemacht: Mit Angst und weniger Leistung reichen auch 65NM

... ist in dem Zeitrahmen schon diskutiert worden. Muss davor irgendwo stehen

Ich glaube nicht, dass das lange halten würde. Ich mache 2 Bohrungen in den Zylinderfuss - in die erste und in die letzte Rippe. Da dann die Federn durch und dann sitzen die Federn ordentlich. Außerdem können dann Lüfterradabdeckung und Zylinderkopf ohne das Feder-gefummel abgenommen werden

„Einfach“ wie in der Anleitung beschrieben vorgehen. Dauert nicht mal ne Minute und dann klappt‘s

... hast Du die Sonde kalibriert? Die Sonde reagiert sehr schnell

hast Du den einfach in den Rahmen gelegt?

wenn das super läuft - cool! Ich finde die ND sehr groß! wenn Du da noch mal rangehst, versuch mal 27, Schraube weiter rein und die Nadel etwas höher

Fahr das doch einfach mal. Evtl. gefällt das so ja schon. dann geh damit auf einen Prüfstand und guck was rauskam. Danach kannste dann fräsen und was auch immer. Dann wieder Prüfstand und entscheiden, ob die Idee mit dem Fräsen gut war oder Du einen neuen Zylinder bestellst.

und ich komme mit den Zügen aus der Öffnung für den Kupplungs- und Bremszug

Nein, ich habe die Hülle in einem kleinen Bogen verlegt, also einfach etwas weiter aus dem Rahmen gezogen. ich mach morgen mal ein Bild

ich fahre ohne - das ist OK. Die Hüllen in einer Kurve geführt und dann passt das

Ja und wenn mal alle anderen Themen gelöst sind, gehe ich da wieder ran

PX200 Haube zurecht geföhnt / gezogen. Optisch ne 6, aber funktioniert

Mal zusammenbauen und fahren. Die 130/ 190 willst Du, weil jemand damit zufrieden war. Evtl.gefällt dir das jetzt so ja auch schon. Fräsen kannst du in der nächsten Runde dann ja immer noch.

PK XL2 Gabel mit BGM-Pro Dämpfer. Der Dämpfer ist durch Kim Lehmanns Adapter 5cm kürzer und noch einmal 5mm durch Dämpferhalterung. Noch tiefer geht das meiner Meinung nicht, da selbst der 100/80 Reifen schon die Gabel berührt hat. Die Gabel wurde von Basti (0815custom) 2018 um 5cm gekürzt, was sich aber beim Fahren als zu kurz rausstellte - ab 120 wurde es sehr unruhig. Er hat Gabel jetzt wieder um 15mm verlängert und das fährt sich in Kombination mit der längeren Schwinge super.

sieb mal oben links und unten rechts ein kleines Röhrchen über die Stehbolzen und fixier den Zylinder bei den Messungen mit Muttern.

nun bau doch mal den Kopf ab und miss die Steuerzeiten, die Sparer und die QK. wenn Du da 4mm Spacer drin hast, ist die QK fürn Sack und die Leistung ist schnell gefunden. Deine Steuerzeiten passen nicht zu den 2,5mm, also ist da auch evtl. was nicht ganz rund. wenn Du die aktuellen Werte dann hast, kannst Du auch einfach rechnen welcher Sparer wohin muss, um welche SZ zu bekommen - oder wie viel noch gefräst werden muss.

bekommst das Ding unter dem Blech versteckt? dann wäre die Rep.-Bleche evtl. auch eine Variante

Das glaube ich auch und frage mich seit der Veröffentlichung, ob man mit t dem GFK-Teilen einen SF-nahen „Auftritt“ hinbekommen kann.

man, nun lass doch! Er hat die Lager eingezogen! ... vor ein paar Wochen wäre das nicht ohne großen Hammer gelaufen.

kommt der jetzt auf die Straße oder auf die Strecke? ... oder beides - je nach Laune?

hat mal jemand kurz den Innendurchmesser des org. Auslasses v. M244?

Ich glaube, das ist falsch. Folge doch mal dem Werbepanner und frag PD direkt

Habe das bei mir jetzt alles in einer L-Box verstaut. Die Geräte sind mit Klettstreifrn fixiert.