collyn

die versetzt aber keine 4mm mehr. lt SIP minimal und die 4 hast Du bei der 11" Felge. zumindest sagt es die Beschreibung so

Ja. und evtl den Dämpfer noch mit SilentPro stopfen

hast Du mal ein Bild davon? Wo schraubst Du die Sonde rein?

ups - Danke! Ich dachte, ich hätte die letzten Jahre hier aufmerksam mitgelesen.

Habe am Prüfstand gelegentlich das Problem, dass der Auspuff keinen Flansch für die Sonde hat. Hat jemand eine Idee, wie die Sonde durch den Dämpfer in den Auspuff kommen kann? Hat das schon mal wer gelöst? Z.B. Schlüsselaufnahme an der Sonde abdrehen und mit nem Stab (Feder?) einführen? …. Geht natürlich um Resonanz-Anlagen

@MJ hat davon gerade Bilder gezeigt

Pumpe ist eine gute Idee! Damit ist auch jeden Fall sichergestellt, dass immer genug Benzin in der Schwimmerkammer ist. Wir (zumindest einige von uns) investieren so viel Zeit in die Abstimmung mit AFR, ... und ohne Pumpe ändert der Füllstand des Tanks evtl. wieder alles

… oder die Frage einfach in dem anderen Topic stellen

Da bin ich bei Dir - wenn freundlich gefragt wird, sollte man freundliche Antworten bzw. Rückfragen erwarten können. Ist aber kein Grund für Topics zu jedem Setup - die Antworten werden nicht besser, wenn sie in einem neuen Topic gestellt werden. Und wenn in den Topics nicht gesucht wird, hilft das eh alles nicht.

Es geht aber doch immer um den gleichen Zylinder. Macht doch nicht für jede Kombo ein eigenes Topic auf. Der Quatsch wurde beim M244 auch schon gemacht, ist aber wieder eingeschlafen

Ja - ich finde die in Bezug auf Optik, Bodenfreiheit, … super. Leider geht es für meinen Geschmack zu spät los. Da passt der Daytona besser.

Habe auf der Suche nach Bodenfreiheit mal ein paar Auspuffanlagen an meinem Roller verglichen. ... wäre Boxen doch nicht häßlich und würden sie besser klingen immer der selbe Roller, gleiche SZ, gleiche Bedüsung, immer nur den Auspuff getauscht. Die graue Kurve ist keine Resi, das ist eine SIP Box - keine Ahnung welche Version.

Habe doch erst "magerer" probiert - im Resoanstieg magert das "natürlich" noch heftiger ab, beim Peak stimmt es noch. Morgen geht die HD um den gleichen Schritt nach oben - nur für den Beweis. Das jetzt ist ne schöne Kurve für Penisvergleiche

Ich frage mich, ob wie und was ich aus den AFR-Werten lese, die ich während eines Prüfndslaufes mache. Da das "bei mir" öfter mal diskutiert wird, will ich mal meine Sicht hier zur Diskussion stellen und mich gerne korrigieren lassen. Die Kurve zeigt ein Durchbeschleunigen im 4. Gang. D.h. Gas 1/1 geöffnet, also nur HD. Infos, ob ND, Nadel, ... zu ändern sind, lese ich da nicht. Kann ich auch machen, dann aber bei entsprechender Schieberstellung ablesen und nicht vergessen, dass das nicht 1:1 auf die Straße übertragbar ist. Meine Interpretation zur Kurve ist, dass ich im Vorreso etwas "fett" bin, beim Einstieg abmagere, dann wieder fetter werde und das auch beim Peak bleibe. Ich würde hier mit der HD etwas runter gehen... am Ende muss das trotzdem auf der Straße geprüft werden.

Habe nicht zentriert - habe die Spacer mit Loctiite in Position gebracht und dann verschraubt

Gibt es denn schon eine Nessi-(Kurve)?

Dann passte die Frage nicht oder ich habe sie falsch verstanden. Wenn ich die Nessi mit meinen Kurven vergleichen soll, brauche ich den Auspuff oder Du meinen Roller. Wie sieht die Nessi-Kurve denn aus und welche Zeiten hattest Du dabei?

hilft bei dem Vergleich wohl wenig.

schick' mir einen, dann probier' ich das aus

meinem reso-Festisch widersprechend, habe ich heute mal eine Box an dem Motor probiert: Die blaue Kurve ist falsch beschriftet - das ist keine Resi, das ist eine SIP Box. Zylinder, SZ, ... habe ich damals auf den PD Daytona ausgerichtet und das sieht man. Der bleibt dran und in die Berge nehme ich die Resi mit.

da wurde viel bearbeitet - das wurde viel gemacht, bis ich (mit dem Daytona) zufrieden war. Die Zeiten passen jetzt zur Resi nicht so richtig... Schade für mich!

da komme ich mit dem Zylinder nicht mehr hin. Bei 190 / 128 wäre ich bei 31,2 VA

FD 1 + Dichtung 0,75 (0,5 + 0,25) / KD 3,0 -> QS 1,2

Ich fahre auf den LFs "mit Leistung" inzwischen immer eine Pumpe. Wir betreiben irren Aufwand für die Abstimmung der Kisten und durch den Benzinstand haben wir dann immer eine Unbekannte, die das Gemisch beeinflusst. Ich stehe auf die Unterdruck-Variante - das ist aber Geschmacksache.

den Daytona bin ich so jetzt 2 Jahre gefahren - "daily driver". Die Resi hat bisher nur den Prüfstand gesehen. Einen Boxvergleich kann ich nicht machen - bin ich noch nie gefahren und fürchte damit auch eine prompte Verhaftung durch die Stylepolizei