collyn
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da komme ich mit dem Zylinder nicht mehr hin. Bei 190 / 128 wäre ich bei 31,2 VA
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FD 1 + Dichtung 0,75 (0,5 + 0,25) / KD 3,0 -> QS 1,2
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Ich fahre auf den LFs "mit Leistung" inzwischen immer eine Pumpe. Wir betreiben irren Aufwand für die Abstimmung der Kisten und durch den Benzinstand haben wir dann immer eine Unbekannte, die das Gemisch beeinflusst. Ich stehe auf die Unterdruck-Variante - das ist aber Geschmacksache.
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den Daytona bin ich so jetzt 2 Jahre gefahren - "daily driver". Die Resi hat bisher nur den Prüfstand gesehen. Einen Boxvergleich kann ich nicht machen - bin ich noch nie gefahren und fürchte damit auch eine prompte Verhaftung durch die Stylepolizei
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ich bin bezüglich. der Fahrleistung mit dem PD total zufrieden. Die (geringe) Bodenfreiheit nervt aber - leider habe ich den in den letzten 2 Urlauben in Spitzkehren in den Bergen aufgesetzt. Daher der Wechsel zur Resi. Hier passen dann wohl die Steuerzeiten nicht. Bis der Motor mit dem Daytona so lief, brauchte es auch einige Zeit. Ich werde mal gucken, was ein paar Düsen noch bewirken - das ganze SZ-gefummel gebe ich mir jetzt (noch) nicht. Update: Vergleich der Maße: Länge (relativ - gemessen vom Ende des Prüfstands) Breite (gemessen von rechter Außenseite des Prüfstands) Beide (gemessen von linker Außenseite des Prüfstands) ... und ja - das Band trägt auch etwas auf, aber max. 5mm
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Ich habe heute den PD Daytona gegen eine Racing Resi getauscht: bisher ein 1:1 Tausch
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... wenn Du Dich noch gedulden kannst: ich müsste noch einen haben. Ich kann Mittwoch nachsehen und dann kannst Du den gerne gegen Spende ans GSF und Porto haben.
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welche sind das, die ähnlich viel PS / NM wie die King 5S halten?
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bekommt man die Rep.-Bleche über den Indyrahmen? Mein Rahmen hat die besten Zeiten hinter sich und ich überlege einen "Neuaufbau" über dem Indy-Rahmen
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Ärgerlich. Ist mir auch mal passiert, keine Ahnung wie oder warum. Ich sichere seit dem immer noch mit nem Kabelbinder. Ist zwar wie „Hosenträger zum Gürtel“, aber was soll‘s.
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Hat jemand eine Idee, wo ich ein Vega-Beinschild herbekommen kann? ist für einen Umbau... also nah dran am OT - verzeiht es mir
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ob überlegen oder nicht sehen wir wohl irgendwann. Auf jeden Fall ist die Kurve / das Setup für die Bewertung der Möglichkeiten des Zylinders noch nicht geeignet. Ich wundere mich, dass es noch keine weiteren Kurven gibt.
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Drop? Das ist viel Arbeit...
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Ne, „die Sonne“ kenne ich nicht. Konzept / Ausbau ist da aber sicher anders als bei den LF CNC - auf jeden Fall sitzt sie nicht auf der Kurbelwelle. Die BFA und King-Kupplungen funktionieren sehr gut, wenn einem die CNC-COSA-Dinger nicht mehr reichen. Bin gespannt, ob Du das Verhalten der CNCs verbessern kannst
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ich muss jetzt doch mal fragen, was da mit den Buchsen los ist oder los sein soll. Gibt es da ein Problem oder baust Du gerne selber und hast Spaß am messen?
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wie steht es um die Bodenfreiheit der der Racing Resi? Ich fahre an meiner Sprint einen Daytona, der schon viel Platz bietet (vgl. mit anderen PD Anlagen), der aber in den Alpen auch mehrfach aufsetzte und mir dann den Spass an schnellen Spitzkehren genommen hat. Die anderen aus der Gruppe fahren aus dem Grund mit Boxen, die mich klanglich und optisch nach wie vor fertig machen... ... halt ein Kind der frühen 90'er
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