collyn

Ich habe im M244 mal eine Kurve gepostet. War zwar der PD Daytona, aber die Cobra-Kurve ist nicht großartig anders

Ich würde erstmal mit Düsen und SZ spielen. Ich fahre zB 17,5 ND auf nem M265. Wo steht denn die Zündung? Mit der Resi schaffst Du die 35, verschiebst die Kurve aber nach rechts, hast dann weniger Vorreso und einen heftigeren Anstieg. Ob das zu Deinem Alltagsplan passt musst? Das ist eher Ausflugs-Spaß

aktuell fahre ich auch meinen Rollern Mikunis, habe aber am BFA Block und in der SF Platzprobleme. Ist der VHSB 34 kleiner als der 35 Mikuni und der VHSB 39 kleiner als der 38 TMX?

einfach mal Zeit für ein Upgrade und für den M200 sind da schon "stramme Federn" drin. Wenn die 1Finger-Kupplung auch nur annähernd hält, was der Name verspricht, wird das Schalten angenehmer und leichter. Bei der LF bin inzwischen auch von BGM SuperS zur King gewechselt.

Brauch mal kurz Hilfe / Bestätigung - bin evtl. nach der ganzen Weihnachtsfresserei noch überzuckert und blicke nicht ganz durch. Um meine Harz4 durch die 1F zu ersetzen brauche ich: - Egig ONE FINGER CLUTCH 2.0 (Pro) - Verstärker Kupplungskorb / Repkit EGIG Richtig?

Motor ist seit nem Jahr fertig, nur mit dem Rahmen komme ich nicht voran.

Zylinder tiefer, Auslass höher und breiter.

Meine Shirts sind heute angekommen! 1000 Dank! ... und beste Grüße an Ines - das weiße Shirt ist auch perfekt!

bei mir reichen die Nordlock-Scheiben. Hält in 3 Motoren, mehrere 1000km - allerdings wurde bei allen der Kopf div. mal auf den Prüfstand an- / abgebaut bis die endgültigen Steuerzeiten gefunden wurden. Evtl. sollten die Muttern bei neuen Köpfen nach den ersten KM nachgezogen werden.

ich würde in dem Topic suchen / fragen:

Ich habe keine Maße da, aber frag mal bei Topham. Die sind total hilfsbereit - einfach anrufen. https://www.mikuni-topham.de/DEUTSCHSITE/Deutsch/FRAMEDEUTSCH.html

Hast du mal nen anderen Vergaser probiert oder ne andere Gemischschtaube? War der Vergaser neu oder lag der noch irgendwo? Nicht, dass da die Schraube vom 30er drin ist

HD scheint sehr klein. Ich fahre HD305, ND 17,5, Nadel 55 - 2. Clip, M244, 65 Hub, Malossigeäuse, VForce, PD Daytona, rahmengesaugt Wurde ja auch gerade hier besprochen: https://www.germanscooterforum.de/topic/305012-quattrini-m232m244-für-largeframes/?do=findComment&comment=1069818982

Mist - die Aktion hab ich total verpennt! Habe das Shirt vor 34 Jahren geliebt! Ist S, M und L noch zu haben? … ich kleide die ganze Familie ein

HD305, ND 17,5, Nadel 55 - 2. Clip M244, 65 Hub, Malossigeäuse, VForce ... bei 64Hub kamen wir da auch etwa raus. Jeweils mit mech. Pumpe, abgestimmt mit AFR

kommt auf Erwartung / Fahrverhalten an. Wenn er frühes Drehmoment will bzw. der MHR zu spät kommt, die der M244 mehr als eine Überlegung wert. Evtl. mal ein Diagramm machen? EDIT: wenn es nur um die "160" geht, soll er da mal so lassen

Sag mal den Rest vom Setup. Ich das 3x gebaut und hatte keine Probleme.

dann kommt das sicher nicht aus der Entlüftungsschraube. Hast mal geguckt, ob die nass / veröl ist? Das glaube ich auch eher. Nimm mal den Deckel ab und prüf' den Dichtring. Dabei kannst Du dann auch gleich die Entlüftungsschraube prüfen und evtl. gegen eine von @Han.F tauschen

250ml? Welches Öl hast Du genommen? = Öl am Reifen? Viel oder ein paar Spritzer?

Hab ich das hier überlesen? Die Anpassung des Kickergummis ist doch sogar im Beipackzettel beschrieben. Aber klar, man muss sich das genau ansehen; das ist kein P&P-Stecktuning. Evtl. den Motor von jemandem mit viel Erfahrung aufbauen lassen.

Das war bei mir auch noch ein Thema. Haben auch immer einen Ersatzauspuff dabei und da nerven die unterschiedlichen Durchmesser.

… weil das gerade passt…. Ich schleife den Auslass inzwischen auf das Standardmaß runter, weil ich auf den Mist mit dem größeren Durchmesser keine Bock hab und Anlagen flexibel tauschen und testen will. Ich mache das sehr pragmatisch: Bogen Schleifpapier zwischen beide Hände, Zylinder zwischen die Beine, 4x Züge mit dem Papier und dann Zylinder um 90 Grad drehen … Das solange bis der Durchmesser stimmt bzw. der Auspuff passt - ca 5 Minuten und ich kann jeden vorhandenen Auspuff fahren. Bleibt ihr bei dem Quattrini-Durchmesser?

Auha - das ist abenteuerlich verbaut. Ist die Pumpe irgendwo verschraubt oder wurde die über die Schläuche federnd verbaut? Die Pumpe selber ist nicht das Problem, die sorgt für eine stabile Benzinversorgung und erleichtert das Einstellen des Vergasers. Wenn ich das richtig sehe, fehlt in deinem Bypass die Reduzierung. Da kannst Du erstmal so einen Messing-Nippel von der Zündkerze nehmen. Es gibt hier oder im Technik-Bereich ein Topic zum Anschluss der Pumpe. Wenn der Roller so absäuft, würde ich als Erstes den Schwimmerstand kontrollieren und einstellen. Der der Gelegenheit kannst Du gleich mal die Bedüsung des Vergasers prüfen

Die Halterung ist für den Eimer - bau Dir selber eine und verwende die Gummilagerung weiter