collyn

Mit dem M244 wird das dann nix. Selbst mit dem Adapter bräuchtest Du dann noch eine Kurbelwelle mit extra-langen Pleuel. Guck Dir lieber mal das Malossi Sport Set vom SC an, das in dem VMC-Topic verlinkt wurde. Edit sagt, dass es bereits Antworten zu deiner Idee gibt

interessiert mich auch brennend... Keiner? keine Meinungen?

Nadel habe ich 55 und Schieber sollte 3,5 (org) und Nadledüse R-6 sein. Ich besorge mir mal einen fetteren Schieber und eine fettere Nadeldüse.

... falls sowas jemand sucht - Discostew kennt die Antwort

Gibt es für den Auslass am M244 auch eine Kugelflansch-Lösung? Ich hab den Flansch am EGIG und bin sehr begeistert. Die Montage ist endlich mal spannungsfrei. Gibt es da was oder weiß jemand oder der für den Simoninni passt?

Ok, Danke Dir. so hatte ich mir das zusammen gereimt, sicher war ich mir nicht.

ihr habt euch ja schon eingehender mit dem Kram beschäftigt, evtl. könnt ihr mir kurz / schnell weiterhelfen. In meine T5 soll das Motoscope Pro und die mo.unit Blue - brauche ich dann auch noch die Breakoutbox oder ist die durch die mo.unit nicht mehr notwendig?

das Bild kenne ich - Danke Dir!

Habt ihr die Motorbacke alle verbreitert oder ist jemandem schon eine andere Idee gekommen?

das MTX verwende ich, wenn ich mit härteren Federn ein Rutschen der Kupplung nicht mehr in den Griff bekomme.

Der Reifen hat schon einige Motoren auf dem Prüfstand begleitet….

die Poligon. ich hab den Beitrag oben um den Kram ergänzt bzw. ein wenig ausführlicher beschrieben.

Ja, alles DRT F1. Hat mich in den letzten Jahren nicht enttäuscht

DRT F1 auf KR Welle

Der Motor läuft schon mal - aber bisher nur auf dem Prüfstand: Bis der Roller soweit ist, wird es noch einige Zeit dauern. zum Motor: Hauptwelle KR (Polygon) mit DRT F1 Getriebe: 55 / 40 / 38 / 36 und BFA Schaltkreuz Nebenwelle DRT F1 12 / 13 / 17 / 21 BFA Kupplung 24 / 64 - 500ml 10W40 Racing Resi VAPE DC statisch BFA Ansauger mit Italkit Membran Mikuni 38 Zylinderhaube ist ein "Frankenstein", den ich noch von M265 hatte Steuerzeiten - aktuell keine Fußdichtung, QS 1,3 Bisher hab ich aber noch nicht viel damit gemacht, aber erste Kurven gibt es schon:: Die rote Kurve ist mit dem BFA-Ansauger (nach hinten) und der Italkit Membran. Der Stuffer am Ansauger musst dafür natürlich weg, funktioniert aber gut. Ich denke, ich habe noch ein Problem mit dem Vergaser - der ist gebraucht und der "Verleiher" hatte auch schon Ärger damit. Ich teste nach Ostern noch einen Keihin... Die Kurve kann sich gerne noch etwas nach Links verschieben. Ich habe mächtig Respekt vor dem Ding - ü40 sind schon anspruchsvoll zu fahren, ü60 wird sehr spannend. Wenn der Motor loslegt, ist richtig was los. Die Lautstärke könnte im Fahrbetrieb ein Problem werden... aber darum geht es noch lange nicht. Kleine Anmerkung - auch für BFA-Fahrer / -Bauer: schleift die Konen von Polrad und Kurbelwelle ordentlich ein! Ich hatte es vergessen und ohne ist das Tragbild unter aller sau:

Hab ich in meiner SF gemacht und hat funktioniert.

Bin gespannt. Ich bin mit dem Daytona sehr zufrieden

Versuch‘ das 10W40 - mit dem MTX hatte ich auch schon „rupfen“

beim Wechsel ist das einfacher. Du Platten können weiter verwendet werden und es muss nicht gebohrt / gedremelt und gekloppt werden

Ja, ich habe Platz für den Vergaser gemacht und nachpatiniert. hat auch ein wenig Tankvolumen gekostet, aber der Roller verbraucht fast nix - verglichen mit den anderen Kisten, die bei den Touren dabei sind

Funktioniert bisher super und die alte erhitzte und umgezogene Haube passte mit einiger Nacharbeit auf einen 407. Wenn sich jemand die Mühe macht, eine neue Haube für "Mehrhub" zu zeichnen, sollten auch die Maße von den anderen 244ern (BFA, VMC) berücksichtigt werden. Macht den Markt größer und der Aufwand lohnt sich dann eher

Mache morgen mal ein Bild

als "Budgetvariante" geht doch auch die 200er. ich habe eine org 200er genommen, neues Loch für die Kerze, Gummi in das alte Loch und Gewinde in so ein Auspuff-Federblech, das an der Lüfterradabdeckung festgeschraubt wird, um die Distanz zur Haube zu überbrücken. Dauert wenige Minuten und funktioniert 1a. Ging ohne erhitzen, ziehen, ...

Gibt es den Vergaser auch als 4T Version? Ich bekomme den nicht eingestellt. Standgas muss ganz rein und egal was ich mache und versuche, bin / bleibe ich bei geschlossenem Schieber bei AFR 18 - 20. Den Vergaser habe ich gebraucht bekommen