collyn
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Hier mal der Unterschied zwischen der Ansaugung via Luftfilter und "Rahmensaugung" Luft kommt über 3 Rohre unter der linken Backe und dem Loch unter der Sitzbank. Ist aber "leise" und das Alltagssetup.
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Oder eine kürzere Distanzmutter auf dem hinteren Stoßdämpfer
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Optik, Klang, Charakter. Die Bodenfreiheit ist mit dem Daytona auch OK
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DRT auf KR (Spiel angepasst) und bisher sehr glücklich
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ich würde einfach mal den Zug nachstellen bevor ich Rad, Deckel, .... abnehme. "Premium" ist der Name des Produktes, die dehnen sich trotzdem. Die Schraube rauszudrehen dauert keine 2 Minuten - das geht statt "Biopause" im Homeoffice.
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wg. der Zentralkerze? neues Loch rein und das alte mit einem Gummistopfen verschließen (einfacher und "hübscher" als Plastik reinkleben) wg. der Länge / Abstand zur Lüfterradabdeckung? erhitzen und ziehen oder Blech an die Lüra-Abdeckung schrauben / schweißen
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habe ich inzwischen auch in meinen Motoren. Trotzdem Danke für den Tip!
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... mal wieder das Thema Federn... Welche habt ihr verbaut, um ca. 35 PS in der H4 halten? Ich habe akt. 10 "gelbe Federn von TimEy" da drin, aber die Kupplung rutscht
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*getriebesalat.de ... ich glaube aber, das ist hier jetzt vom eigentlichen Thema (zu) weit weg. Wenn Du eine Benelli-NW kaufst und die dann einen Versatz hat, kann es hier weitergehen
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Das sagt Dir der Getrieberechner. Das kann Du, zusammen mit Deiner Kurve, ablesen, wieviel Leistung bei welcher Geschwindigkeit ansteht und wie sich das ändert, wenn Du die Übersetzung (z.B. den Reifen) änderst. evtl. Mal an einem Rechner machen
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mach' mal wie Humma geraten hat - gib Deine aktuellen Daten mal in einen Getrieberechner (z.B. aus Motorheads Signatur) und dann probiere mal mit anderen Übersetzungen rum. Ich glaube auch, mit dem 4.0-Reifen wirst Du das Getriebe sehr kurz machen müssen, da der Reifen durch den Umfang die Gesamtübersetzung schon sehr lang macht. Wenn Du eine Kurve von Deinem Motor hast, kannst Du mal Leistungskurve und Getriebe übereinander legen und prüfen, wann / wie Du theoretisch schalten müsstest, um einen sauberen Ganganschluss hinzubekommen.
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Hast Du die inzwischen mal getestet?
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ich find's nicht
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sind bei 64 Hub mit einer PD Cobra von 18 auf 18,5 gegangen und hatten in der anschließenden Messung keinen rel. Unterschied. dann wieder zurück auf 18
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18 Grad, 65 Hub, PD Daytona
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... nimm die SIP X*L mit NM oder die Worb mit 9,2. Die BGM haben bei mir nicht gereicht und ich glaube nicht, dass es nur am Öl lag
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Weiter vorne (muss 2020 gewesen sein) ist ein Bild von meinem anderen Zylinder. Die Form ist etwa gleich.
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nur im Bereich des Vorauslass verbreitert
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LED-Rücklicht am AC-Netz habe ich nicht zufriedenstellend hinbekommen. Bin gespannt ob es hier / Dir gelinkt
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100/80
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Bin gespannt wie sich das fährt. Ähnlicher Motor mit rund 40 / 40 hat schon richtig Spaß gemacht. Hier die Übersetzung: 1., 2., 3. länger als org. und der 4. entspricht mit einem 100/80 Reifen der org. 200 Übersetzung.
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Nach einigen Versuchen mit Spacern, Dichtungen, Vergaser, Zündung, Auspuff bin ich jetzt hier rausgekommen und belasse es dabei. Die Kurven vergleichen eine der ersten Messungen mit dem, was ich jetzt fahren werde. Auslass höher und breiter (mehr als 63 Sehne traue ich mich nicht) nimmt der Zylinder dankbar an. Außerdem reagierte er auch überraschend auf Änderungen an Zündung und Vergaser. Mit mehr AS ging sicher noch mehr, aber ich möchte die Kurve nicht weiter nach rechts verschieben... Ich fahre das mit einem PD Daytona, weil der in Kombination mit dem MV Sprint Rahmen noch genug Bodenfreiheit läßt und sich auch nicht schlechter als eine Cobra geschlagen hat.
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Ja und einen anderen Vergaser. Wundere mich, dass die Box mit den hohen Zeiten so gut läuft. Ja, VA und noch etwas mehr Breite, damit die Kurve länger oben bleibt. Ein wenig Platz ist noch.
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ich bin bei viel tieferen Zeiten bei weniger PS, hab dafür aber viel mehr NM.
