gertax

bei so gut wie jeder anderen membran wird das plättchen von stinknormalen schrauben ohne sonst irgendwas gehalten. allerdings, und das würde ich, falls dem nicht so sein sollte unbedingt nachholen, drücken die stinknormalen schrauben erstmal den plättchenanschlag an das plättchen. wird das plättchen nur mit schrauben oder nieten gehalten und der anschlag ist irgendwo anders befestigt, ist die chose nicht besonders haltbar.

is das wirklich so im original? wie wirds jetzt beim karren befestigt?

PORNO Verstoß, dein Inserat hier is jetzt weg, das is klar.

das is so wie jetzt genauso dicht wie mit gummiüberzug, dafür sorgt die schlonze die dort eh immer rumhängt.

bei meinem 143er Malossi bräuchte ich nur den Auslass hochzuziehen, dann stünde da ein Drehmomentplateau an. Das wären dann in etwa 4PS mehr Spitzenleistung und ein Stück mehr Drehpotential. Mit Auslasssteuerung würde ich in dem Fall untenrum sogar auch noch ein wenig dazugewinnen, vielleicht so 1 weiteres ps im bereich vor reso. von der aktuellen kurve würde nichts verloren gehen, und der eh schon sanfte drehmomentanstieg würde ebenfalls noch softer werden. der motor is eben so ausgelegt dass er sehr stark von mehr auslasszeit profitieren würde. allerdings bin ich mir ebenfalls nicht sicher ob eine aussie, egal welcher art, thermisch mit einem alltagsmotor verträglich ist. aus diesem grund, und weil ich mittlerweile weiß welche leistungscharakteristik sich wie auf der straße fährt - und welche ich davon für den einsatz auf der straße bevorzuge - hab ich den 143er bewusst so ausgelegt dass da auch ausserhalb der reso was vorangeht.

was für ein auspuff ist denn verbaut?

würde ich in jedem fall bevorzugen, noch besser wäre halt selbst auslegen. was is das problem mit dem schieber bei dieser auslassform?

sehr geil! Gratuliere, Ben!

Der auslass bei dem zylinder sieht mir irgendwie komplett verpfuscht aus. in der mitte mal eben auf der halben breite 5mm höher gefräst oder so.

ich hab schon mehrere gesehen, und das Ergebnis fällt, je nach Auslegung des Motors, auch schon mal ziemlich unterschiedlich aus. Das sehe ich nicht so, eine Auslasssteuerung macht aus jedem guten Motor einen noch besseren. Es ist ein himmelweiter Unterschied ob die Karre vor Reso bei 6PS rumkrebst oder ob bereits 10PS oder mehr anstehen (man halte sich vor Augen, fast die doppelte! Leistung). In der einen Auslegung schläft man dann bis 6500 oder so fast ein, bis einen ein heftiger Resokick fast hinten runterschlägt. Die Auslegung mit 10 PS untenrum schiebt dafür ab 3000 mächtig an, Gas aufziehen ist aus jeder Drehzahllage eine Wonne, der Resokick ist weitaus weniger stark ausgeprägt. Definitiv für das gros der Anwendungen und Anwender der deutlich bessere Motor. Einziger Nachteil: in der Spitzenleistung fehlts ein bisschen. Allerdings isses jetzt kein so großer Unterschied beim Fahren wenn die Karre 25 oder 28 PS Spitzenleistung hat. Ob untenrum 6 oder mehr als 10 PS anstehen macht dagegen sehr wohl einen großen Unterschied! Mit ner Auslasssteuerung könnte man beides haben, is doch geil. Da stimme ich dir zu. Kühlungstechnisch wäre wohl eine Variante a la Andre FLAP bei unseren Kisten am Besten, allerdings siehts da mit den Platzverhältnissen ziemlich beschissen aus.

der schieber in der führung und der kolben in der laufbahn, wenn der bereich über dem auslass keine wärme abgeben kann und sich ausdehnt.

Alles Gute!

Alles Gute!

Alles Gute!

meinste? das was du da gesehen hast nennt sich Desachsierung

den 33er gibts doch gar nicht als Airstriker? Falls doch bitte Link.

ausser beim ankicken mit fett abgestimmtem gaser halt...

Kann es sein dass der Auspuff entlang der Längsnähte etwas zerknittert ist?

na super, 6.370 km bergsteigen um wieder rauszukommen würde der Meeresspiegel nicht sinken? 1 kg Eis hat ein größeres Volumen als 1 kg Wasser. Anomalie des Wassers (wahlweise geplatzte eingefrorene Sprudelflasche) und so.

das war auf einen Smallframemotor bezogen. Bei PX sollte wimre so ein weißes Plastikteil auf keinen Fall fehlen, wenn Öl zu den Belägen gelangen soll.

Die Distanzscheiben dienen dazu, dass man, falls der Kupplungskorb an der inneren Abdeckscheibe des Repkits schleifen sollte, diesen etwas distanzieren kann. Eingebaut werden die zwischen Nebenwelle und Nebenwellenlager. Erst eine versuchen, falls dass noch nicht ausreicht beide. im normalfall gar keine. these washers are to be placed between the christmas tree and the bearing of the christmas tree. use only if the inner clutch basket gets in contact with the inner repkit disc.

tjo, vielleicht liegts ja daran. wäre natürlich ein feiner zug wenn es support vom verkäufer gäbe vielleicht liegts aber auch daran, dass der malle nun mal einfach kein falc ist.

is das einer von den redeveloped falcauspuffen?