gertax

alles gute nachträglich!

Alles Gute Dennis!

kewl du hast da echt erst 45 min mit dem großen Brenner draufhalten müssen?

excellent

is noch da, von mir aus auch gegen andere teile. einfach mal anbieten.

is there a schedule for friday and sunday as well? or are we going to have the track all to ourselves for these days the whole time?

was sagt denn der lauro dazu dass seine zylinder reihenweise 4/100 haben, aber eigentlich 6/100 haben sollten? hat mal jemand gefragt / berichtet? gibts von wiseco angaben wie sich das mit dem laufspiel ac und lc mit ein und dem selben kolben verhält? hab da bisher stets identische vorgabewerte gesehen.

das is so ne allgemeine anleitung von wiseco. für beschichtete bohrungsdurchmesser von 52 bis 60mm wird 4-5/100 empfohlen. bei kolben mit großen ausschnitten am einlass finde ich es besser wenn die mit eher weniger laufspiel betrieben werden weil die kolben auch so schon recht stark kippen. sind die 4/100 mit dem athenakolben eigentlich mit oder ohne diese Beschichtung auf dem Kolben gemessen?

wiseco würde ich fahren, das is auch die wisecovorgabe für luftgekühlte zylinder. evtl an den stehbolzen anschleifen (wobei das bei meinem nicht nötig war als ich den nach paar tanks angeschaut hab, dem is nirgendwo eng geworden) vertex hab ich keine ahnung

vertex oder wiseco?

scauri will wohl kommen, wäre geil wenn ers wirklich macht. und paar leute aus d wollen auch dieses jahr wieder nach i um dort mitzufahren.

und die aprilia wiegt vermutlich mehr als deine smallframe

das is bei meiner karre auch eingetragen. halt mit malle, aber macht ja nix. ohne scheibenbremse. lautstärkemessung ohne tricksereien bestanden, punktlandung auf den grenzwerten (ohne lufi). geht also. das stimmt. trotzdem kippt und verschleisst der kolben stärker wenn er mehr laufspiel zur verfügung hat. bei auf leistung getrimmten direkteinlasszylindern vielleicht schon beachtenswert, wenn man damit länger fahren will.

wieviel kostet ne neue hutze? 7,50 oder so? bei meinen umgebauten hutzen hab ich dünnes alublech in form gebogen und mit paar winzigen schrauben und muttern befestigt. wenn du aber die originale form herstellen willst würde ich einfach bei gelegenheit ne neue hutze kaufen und solange erstmal panzertape benutzen, das hält auch über jahre, übrigens

sieht so aus als wurde da einfach bei unterschiedlichen drehzahlen vom gas gegangen

auf auf, tauschen tauschen auch tausch gegen kurzen 4. von harry barlow (m. wertausgleich) möglich

geil

bin meinen mit den werkseitigen 4-5 / 100 gefahren, auf der Straße, und das so dass es Spaß macht. Das genannte Laufspiel entspricht auch dem was Wiseco für seine Kolben in luftgekühlten Zylindern angibt. Wie das beim Athenakolben ist weiß ich nicht. Der Wiseco hatte jedenfalls keinen sichtbaren Verschleiss nach den 3 Tankfüllungen die ich geballert bin. Ein Mallekolben- und Zylinder mit 7-9 / 100 sieht nach der Zeit schon etwas anders aus.

macht nix, hab auch 2,34er in beschriebenem zustand. wenn du die 2,56er noch liegen hast schreib mir ne pm mit deiner adresse und so.

habe eine 2,34er Primär und benötige eine 2,56er. geradeverzahnt (2,56) wäre wichtig, Ritzel muss nicht unbedingt dabei sein. Bitte alles anbieten. Danke.

habe nen 2. gang von drt und hätte gerne nen 4 .von drt. der 2. is etwa 300km gelaufen, tausche gegen neuen drt 4. mit wertausgleich oder gegen gebrauchten 4. einfach mal alles per pm anbieten. merci.

ich finde ja dass gegen vernieten die tatsache spricht, dass sich selbst die nieten in originalen primärs bei originaler motorleistung lockern. muss jeder selbst wissen.

wenn du die schrauben von der anderen seite reinsteckst und außen dann halbhohe muttern nimmst die du dann mit den schrauben verlaufen lässt sollte da auch mehr platz sein

das kann gut sein zeig ma, kenne ich glaub gar nich.

naja, an dein pleuellager kommt durch winzige schlitze ab und zu bisschen sprit hin, in dem 2-3% öl sind, und das macht dann je nach motor auf dauer 4000 bis 12000 umdrehungen mit und dreht viel viel häufiger als die anderen lager im motor. bei nem geschlossenen lager würde ich sagen das geht in ordnung, wenn er das für ein offenes empfiehlt dann fände ich es konsequent wenn dann auch gleich noch das pleuellager und das kobolager mit eingefettet würden. schon mal kupplungsbeläge eingefettet und dann versucht zu fahren? ich nicht, aber ich glaube das würde mir keine freude machen. das lager unter der kupplung, is da noch fett dran wenn man den motor nach 1000km oder so wieder aufmacht? wenn nicht braucht man auch ganz sicher keins. ausserdem frage ich mich gerade was das fett wohl macht wenn das getriebeöl mal was wärmer wird, ausser braunen harten ablagerungen überall jetzt.