gertax

ET3.it lesen wenn ZGP wie im Foto, dann Zündkurve wie im Bild darunter. das hat bei mir gut gepasst, war nur 2° daneben da der Link nicht mehr funktioniert hier das Originalfoto von ET3.it:

bin dabei, zur not mit dem gertax.

das geht sogar auch noch mehr

besonders bei nem größeren Membrankasten find ich es wichtig dass es keinen Luftstau geben kann. Ich hätte auch einfach bis nach oben alles aufschneiden können, aber ich war gerade in Bastellaune

Alles Gute Olli!

Alles Gute Uda!

find das sehr geil was du da gebaut hast würde einfach ne passende übersetzung einbauen und den motor so lassen wie er ist, schnell genug wird das dann schon fahren können.

sollte sich die entwicklungsarbeit am zylinder auf das wegfräsen des alten und eingravieren des neuen logos beschränken, fände ich es eine ziemliche unverschämtheit hier den großen entwickler und zylindergießer zu geben. und wieso man, wenn man selbst entwickelt, mit nur 3 kanälen rummacht is mir auch schleierhaft. ein 54x54 minitax kostet wahrscheinlich weniger, hat vermutlich mehr potential für leistung und ist dank aussie angenehmer zu fahren. finds trotzdem geil wenn leute was neues machen und bin gespannt wann es die ersten kurven gibt und wie das teil anklang findet.

Spritzufuhr

im Plateau von 2000-4000 Umdrehungen. Zündkurve: wenns im Plateau 23° sind dann sinds ab 8000 15°

jup, das wird lustig

dem ist bei meinen rms gerade primär nicht so dadurch ist halt das reinhebeln der federn etwas mühsamer, da man durch die unterschiede auch den 2. absatz der zwischenscheibe überwinden muss (die durch die schräg angeordneten endungen den grossteil der federspannung aufnehmen) um die feder in beide fenster reinzukriegen. ghört des so weils einen anderen vorteil bringt oder is des einfach so passiert und wird nun akzeptiert? mfg ps: danke dass ihr so ein kit gemacht habt, sollte keine wirkliche kritik sein sondern nur ne feststellung bzw nachfrage!!! in der Anleitung steht Primärkorb, das was du meinst ist das Primärzahnrad. Beim Ruckdämpfen liegen die Federn immer auf der einen Seite an Spacer und Primärkorb, und auf der anderen Seite am Primärzahnrad an. Jetzt verdreh mal Spacer und Primärzahnrad etwas und schau wie die beiden Auflageflächen der Federenden zueinander stehen. oder anders gesagt: das gehört so, das is immer so, das macht sinn dass die Aussparungen im zahnrad anders sind als in spacer und korb.

Herzlichen Glückwunsch Micha!

die 9er NGK liegt in etwa zwischen der 3er und der 2er Bosch wimre. könnte sein dass die unterschiedlichen tabellen daher rühren.

im falc kannst du auch ne 9er ngk fahren. wenn viel in der stadt gefahren wird kanns auch ne 8er sein. beim kerzenbild lesen dran denken dass eine 9er immer dunkler sein wird als ne 8er.

wenn du kommst komm ich auch ausser es soll regnen, aber das wollnwa ma nich hoffen.

Vielen Dank an alle Beteiligten für die tolle Veranstaltung und die super Quartermile! Bis zum nächsten Stockach! Ebenso nochmal ein herzliches Dankeschön an Julia und Fehmi, die mich und meinen Krempel auf der Hinfahrt nach meinem Reifenplatzer und anschließendem abgerissenem Radbolzen nach Stockach mitgenommen haben (wenns schwammig anzuziehen ist, lass niemals einen polnischen LKW-Fahrer an deine Radmuttern...) und somit die Teilnahme an der QM für mich erst möglich gemacht haben. Außerdem ein großes Dankeschön an Hannes, Muschi und Rainer für die Rückfahrmöglichkeit und das Warten auf den ADAC. Und noch eine große Verbeugung vor Solo. Denn wer mit Dauervollgas anreisen kann, das auch noch mit nem Fremdzylindermotor, dann auf der QM zweiter wird und zahlreiche, leistungsmäßig teilweise weit überlegene Gegner hinter sich lässt und anschließend mit Dauerhalbgas (lag daran dass Lambrettas in der 120+ Reisegruppe vertreten waren hab ich mir sagen lassen) ohne Ausfall wieder 250km nach Hause fährt, der hat es einfach verdient dass man ihm huldigt. Wenn ich dran denke dass sein Falcmotor kurz vor der Vollendung steht werde ich jetzt schon leicht nervös... Leider kann ich nur mit einem Foto von meinem Reifen dienen: Mein Adrenalin für den Tag war nach der Aktion erstmal verbraucht, kein Wunder dass ich anfangs einen ziemlichen Scheiss zusammengefahren hab. Aber is ja dann zum Glück immer besser gelaufen und mein Auto krieg ich auch in den nächsten Tagen wieder.

hochkant is doch vertikal, weil horizontal quer ist, oder? der ass wird dan ungefähr so groß wie der HHP, kannst dir ja mal fotos von dem anschauen um bisschen ein gefühl für die größe zu bekommen. die membranabmessungen stehen sicher hier irgendwo im forum, aber keine ahnung wo. glaube die membran ist 60mm breit (bzw in deinem fall dann halt "hoch")

ich würde was mit 6 klappen nehmen, größe so a la falc, honda 125er. abzweigung zu zylinder und gehäuseeinlass direkt nach der membran, und das ganze so, dass die oberen beiden plättchen der vertikal eingebauten membran den direkteinlass beliefern und die unteren 4 den gehäuseeinlass. mit etwas glück und bedacht bei der umsetzung sollte man das dann sogar so hinbekommen dass die chose zumindest teilweise wie 2 einzelne membranen reagiert. die angesprochenen membranen gibts gebraucht recht günstig in einzelteilen zu kaufen.

hab so ne billige von atu, funzt perfekt. man sollte bloß bei der noch etwas alufolie ums zündkabel wickeln.

das Modell auf welches der Sitz passt wäre schon noch interessant glaub ich.

das stimmt schon, und das will ich auch gar nicht bestreiten. wissen wie schnell die eigene karre wirklich kann wird man nach 600m aber leider nicht. mir is das latte, meine karre is nach 400m so gut wie ausgedreht, und 600m sind mir da allemal lieber als 2km. mal schauen ob ich mich traue mitzufahren.

keine ahnung wie der neue aufgepumpt wird, bin gespannt was du dann berichtest

is der motor dicht?