gertax

mit funktionierender Feder-Ruckdämpfung habe ich bei den Korkbelägen so gut wie keinen Verschleiss an den Laschen mehr. Nimm mal eine von den Carbonscheiben und eine Korkscheibe (RMS oder so) und versuch die zusammenzubiegen. Das Trägermaterial bei den Carbonteilen ist dermaßen weich, dass das binnen weniger Sekunden mit 2 Fingern zu machen ist. Nicht so beim Kork. Schade eigentlich, denn davon abgesehen scheinen die Carbondinger ganz ordentlich zu funktionieren.

schöne Einbauanleitung. Die maximal mögliche Federlänge (wenn auf Block komprimiert) anzugeben wäre vielleicht noch ne Idee. die von dir verwendeten Beläge finde ich für den Dauereinsatz nur bedingt geeignet. Die Belagnasen sind doch einiges schneller hinüber als beispielsweise bei Korkbelägen, und alle 500km respektive 10 Starts Deckel aufmachen und Nasen nachfeilen mag ne Option für ein Quartermilegefährt sein, auf der Straße, bzw im Alltag isses aber eigentlich nur nervig.

glaubst du es mir?

die Nebendüse kann bei den DO Gasern problemlos auch schon mal den kompletten Bereich bis 3/4 Gas versauen wenn die grob daneben ist.

noch nie versucht, mit neuen belägen hält das aber auch mehr als die doppelte leistung.

an der primär musst du wahrscheinlich schon fräsen, oder ein repkit verbauen. deckel kannst du weiterbenutzen, andruckplatte brauchst du, die gleicht die unterschiedlichen bauhöhen von normaler und xl2 kulu aus. die braucht man unabhängig vom deckel in jedem fall

ich kanns nicht messen, aber dir das linken was du mir mal geschrieben hattest

gelbe seiten, schweisser, schlosser und so weiter. raussuchen und anrufen, meist kann man dann direkt vorbeikommen.

kann ich selber bauen falls nötig, wäre also kein hindernis

für gedrehte montage (180°) gibts nen extra ass vom falc, für überm kicker glaub ich keinen. entweder umschweissen oder ein passendes rohr an ne platte schweissen (lassen)

Preis?

wenn du das innere blech weglässt können ja die federn nach innen raus, glaube das wäre eher weniger cool. du kannst ja die abdeckscheibe an den spacer schweissen, dann is zu. gewinde kann man dann auch noch anbringen, da gibts verschiedene möglichkeiten. halbhohe muttern fahren schon in diversen rollern im esc einsatz, das hat sich als problemlos erwiesen ein geschlossenes frästeil aus einem stück kostet halt schnell zehnmal soviel wie ein gelaserter spacer, und die primär im motor zusammenzubauen ist ja auch so möglich.

das heisst entweder, oder, oder beides. inwiefern erhöht das die thermische Belastung des Kolbenbodens?

yeah, what about internet, too?

ich glaube ja nicht dass du mich richtig verstanden hast

der sprung von 2 auf 3 is nicht zu unterschätzen, mit nem längeren 2. wird er kleiner ...

das stimmt schon so, aber ein anschlag ist das nicht, sonst würde die kupplung kaum trennen können wenn nebenwelle und primär ineinander verkeilt wären. nach dem unterlegen der nebenwelle sollte man nachsehen ob es an besagter stelle schleift, und falls ja, kurz mit ner feile abhilfe schaffen.

ja, das 6200 oder was das ist.

piaggioprimärs haben gehärtete flanken wo die beläge eingreifen. erkennt man leicht an der farbe. die flanken der nachbaukörbe haben aber auch ne akzeptable lebensdauer wenn die ruckdämpfung funktioniert (repkit).

mittels einer kleinen scheibe kann man die unterlegen. die scheibe wird auf den stumpf der nebenwelle geschoben bevor man letztere ins lager einsetzt. somit steht dann die nebenwelle um scheibendicke aus dem lager raus.

naja, die meisten rollerfahrer hatten schon mal ne feile in der hand und wissen auch wofür man die im fall der fälle so benutzen kann...

seid ihr euch sicher dass es nur lang und kurz gibt? ich glaube zwischen der richtig kurzen und der richtig langen gibts auch noch ein mittelding

gabs, und ich glaube einer musste deswegen sogar bei der polizei antanzen.

was für auspuffe?