gertax

vorresobereich ist in den seltensten fällen nebendüse. oder öffnest du den schieber 3-4mm und wartest dann bis der motor in reso kommt? mach dir markierungen am gasgriff und benutz das excelsheet das ich hier mal verlinkt hatte, damit kommt man gut und zielgerichtet voran. arbeit isses trotzdem, und bedüsungen von anderen führen viel öfter zu nem klemmer als zu nem sauber abgestimmten motor.

normalerweise is auf den kicker ablegen nicht so tragisch. mir is das schon öfters passiert, die motoren hatten nie was. aber schau halt mal ob er irgendwie verbogen oder unten an der verschraubung angerissen ist und wackel mal dran.

Einbauanleitung Seite 5

welcher 32er Mikuni überhaupt? TMX? da würd ich gar nich erst anfangen mir mühe mit dem bedüsen zu machen. ohne vernünftige nadeltabelle, gegebene verfügbarkeit der gesuchten nadeln und den willen sich da reinzudenken kann man das eigentlich erden. und an mindestens einer der genannten sachen scheiterts immer. ausserdem kosten paar nadeln schon auch etwas mehr asche als 4 hd und 5 nd.

entweder du bist gerade etwas langsam, oder du stellst dich absichtlich doof. in beiden fällen möchte ich dich bitten nicht nochmal jemandem ein verkaufetopic zu versauen. merci.

ein absolut unverkäufliches Einzelstück das ansonsten nur noch der solo auf seinem falc fahren wird.

ok, hiermit rufe ich dich zur ordnung, paola. du hast durchaus recht mit deiner anmerkung, trotzdem ist crisu wohl unbestritten sowas wie der dreh- und angelpunkt im spiel hier...

crisu, letzte ermahnung. bitte nicht mehr provozieren und kein offtopic mehr, sonst wirst du fürs finale gesperrt und auf die tribüne verbannt gruß vom 4. offiziellen

wenn man kevin kuranyi heisst zum beispiel für das wort ßeiße

alles Gute!

in diesem Fall ging es mir eigentlich überhaupt nicht um Zeitquerschnitt, sondern lediglich darum, welchen Einfluss man auf den Verlauf der Drehmomentkurve nehmen kann wenn man die Welle früher in den Auspuff entlässt und ihr ebenfalls einen späteren Wiedereintritt ermöglicht. Im Idealfall stimmt man aber einen Auspuff auf den Motor ab, und nicht den Motor auf den Auspuff. Sofern die Kanäle für die gewünschte Leistung im gewünschten Drehzahlbereich ausreichend Zeitquerschnitt aufweisen, baut man mit dieser Vorgehensweise eigentlich auch immer den besseren Motor, sei es hinsichtlich Spitzenleistung, Band, Einsatzzweck oder was auch immer.

was alles ist daran wieviel gekürzt?

nunja, ich sehe das etwas anders. und "weil es so ist", ist in diesem zusammenhang nicht unbedingt eine antwort die den wissbegierigen rollerfahrer zufriedenstellt glaube ich. daraus könnte man zwischen den zeilen lesen dass du das bisher nicht einzeln getestet hast. die üs hochzuziehen ist ja auch nicht wirklich leicht, zugegeben. das gegenexperiment, die üs beizubehalten und den auslass hochzuziehen und die auswirkungen mit mehreren resopötten anzuschauen würde aber höchstens einen zylinder kosten. zudem könntest du in letztgenanntem fall, sofern die üs in einem vernünftigen bereich liegen - beim 210er vielleicht nicht gerade 120° - interessante erkenntnisse gewinnen. nämlich dass genau die von dir beschriebene verlagerung des drehmomentmaximums hin zu höheren drehzahlen eintritt. ist ja auch nur logisch wenn man sich die funktionsweise eines resonanzauspuffs mal vor augen hält. der von dir beschriebene fall dass man sowas mit mehr üs zeit hinbiegen kann ist, wenngleich oft grund dafür dass fiese resopötte auf von der peripherie her gemütlicher ausgelegten motoren oftmals wie ein sack nüsse laufen, eher ein einzelfall als die regel. übrigens können mit schon leicht abweichendem vorverdichtungsverhältnis die auf dem auspuff-entwicklungsmotor herausgefundenen "regeln" nahezu komplett für die füße sein. auf einem anderen zylinder, der von der auslegung her für den gewünschten mitteldruck mit seinen üs eher "satt im soll" als "knapp an der untergrenze" liegt, übrigens ebenso. ich glaube nicht dass man regeln von beispielsweise einem 166er malle auf einen m1x wird übertragen können.

wann ist die messung zu ende? nach dem beschleunigen und erreichen der max. drehzahl, oder wenn die rolle wieder (fast) zum stillstand gekommen ist?

wenn er jetzt ne dickere Fudi nimmt, dann ändert sich ja nicht nur die üs-zeit. aus welchem grund bist du dir sicher dass die üs-zeit für den geänderten verlauf der drehmomentkurve verantwortlich ist?

ein 210er mit angebratenem membrankasten und polini-like kolben haut mich jetzt noch nicht vom hocker. aber das wird sicher noch, schön dass sich auch mal bei den großen lf zylindermäßig was tut.

wie kommst du denn darauf dass da üs-zeit fehlt? ich hätte jetzt eher gesagt das is ne punktlandung was den einsatzzweck anbelangt.

Fotos wären super, kann mir immer noch nichts unter ner Druckschulter vorstellen.

mich dünkt ihr erzittert bereits ob der kombination des gespannten bogens mit dem falc? ich bin auch mal sehr gespannt, man munkelt es fehle noch an einer zeichnung des speziell auf seine bedürfnisse, anforderungen und wünsche hin ausgelegten brennraums. wenn das andere nadelventil auch spacken sollte, ich hab davon noch paar hier liegen, kann ich zum testen gerne mal schicken. oder gleich mit dem ganzen gaser drumherum mit dem das schon mal dicht war.

gibts zu den federn irgendwelche federkonstanten, am besten im vergleich zu den originalen, damit man sich darunter besser war vorstellen kann? gibts die federnsets auch einzeln?

alles gute

ich meinte paar beiträge weiter oben, dass sich jemand der vor hat andere auszunehmen im von dir beschriebenen fall einfach mit falschen daten registrieren würde. würde gegenüber der aktuellen situation nichts ändern.

was würde es dann helfen wenn man sich mitsamt anschrift im marktplatz registrieren müsste?

und du glaubst jemand der vor hat andere zu bescheissen würde zu allererst seinen richtigen namen mit korrekter anschrift angeben?

wenn ich mir nicht über die zeit alles so schön angepasst hätte im FF wäre ich schon längst wieder mit opera unterwegs. welche weltbewegenden sachen änderten sich denn noch zwischen RC und final?