gertax
Moderator a.D.
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zieh lieber den mittleren bis weit in die fußdistanz rein.
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wäre eben ein schöner versuch um zu sehen ob der drehschiebereinlass auch noch bei mehr als 23 am rad mit dem membraneinlass mithalten kann. sonst läuft man ja gefahr sich nen wolf zu basteln ohne die wirklichen auswirkungen zu sehen, weil die effekte von der eventuellen ds-drossel unterdrückt werden.
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man müsste also gedreht fahren oder sägen? hehe, jetzt wirds interessant
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richtig cool fände ich wenn jemand nen einsatz für den direkteinlass seines falcs bauen würde und wir hier nen 54er drehschieber falc zu bestaunen bekämen. so könnte man auch ein für alle mal klären ob der drehschieber auf der sf leistungsmäßig nachteile gegenüber nem richtig großen membraneinlass hat. bei der px scheint das ja nicht so zu sein.
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was für welche jetzt? surflex oder standard 9€ (vermutlich rms)?
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mit wieviel drehmoment und mit was für ner primär halten die 3 surflexscheiben in dem falc?
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through the frame!
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sehe das wie wasserbuschi, ihr habt alle keine eier!
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Top Veranstaltung! Leider wars nicht mein Tag, der Solo hats ja schon beschrieben. Glücklicherweise hatte mein Abflug ausser Kopfschmerzen und paar blauen Flecken keine weiteren Folgen. Die befürchtete Gehirnerschütterung blieb aus. Nur schade dass es nicht zum Showdown um die Meisterschaft gekommen ist. Naja, nächstes Jahr dann und nochmal vielen Dank an alle die mich bei der Reparaturaktion wie auch immer unterstützt haben!
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... er kann euch gerade nicht antworten...
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Beleidigen und drohen geht gar nicht. Sendepause für dich. an den Rest: bitte reisst euch etwas am Riemen damit das hier ein Einzelfall bleibt
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alles Gute!
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hey, vielen lieben Dank für die Glückwünsche! ich leuchte zwar noch an manchen Stellen in sämtlichen Farben des Regenbogens, aber das hält mich in keinster Weise davon ab meine letzte Urlaubswoche in vollen Zügen zu genießen
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alles gute!
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zusammengefasst: von den 3 rennen werden die jeweils schnellsten läufe innerhalb der klasse zusammengezählt? (bsp: 14 + 15 +16 = 45s) falls einer der punktgleichen weniger als 3 rennen gefahren ist, zählen dann nur die rennen bei denen alle punktgleichen mitgefahren sind?
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hehe, cool oringe halten am kopf beide, wenn ein stehbolzen ausreisst verbrennen beide. ich meine mich aber zu erinnern dass die vitonringe mehr temperatur abkönnen als die silikonteile, darum würde ich viton am auslass fahren.
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das wäre auch günstig. hast du denn mal gefragt was die shops für nen falcmotor nehmen? oder für nen mallemotor der höchsten ausbaustufe wie man sie häufiger in der esc antrifft? zum bauen: es is ja nicht so dass sich die leute im gsf nicht untereinander zu helfen wüssten. und fräse und schweissgerät hat man schon immer gebraucht wenn man nen guten motor bauen wollte, is bei nem 133er ja nicht anders. und meine 51er kurbelwelle (teuerstes teil am motor) ist trotz umbau noch einiges günstiger gewesen als ne 54er mit laserverschweissen und gehäuse spindeln (geschweige denn kurbelgehäuse aufschweissen und planen wenn man durchgebrochen ist).
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der M1G (G für Gerhard) is ein normaler M1 den ich mir mal zum spielen besorgt hab. liegt jetzt seit februar 2007 hier rum ohne dass was passiert ist. obwohl... beschichtung is keine mehr drauf. angedacht war ein (angeschweisster) großer gerader direkteinlass bis kurz vor die auflagefläche der (ebenfalls angeschweissten) fußdistanz runter. einlass mit den üs verbunden, klar. membran in größe falc oder größer. nebenauslasskanäle durch die (verschlossenen) stehbolzenlöcher durch, unten kurze stehbolzen, oben gewindebuchsen für den gerhead. 56 hub mit 56 oder 57 bohrung, und das ganze auf druck von unten, ab 3000, ausgelegt (und bis knapp 10000). hab aber irgendwie gar keinen bock auf das gebastel seitdem, vielleicht verkauf ich das teil auch wieder. die üs gefallen mir leider überhaupt nicht an dem zylinder. glückwunsch!
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das GSF ist eben immer einen Schritt voraus
