gertax

hab ich wirklich egal, habs ja dann wenigstens noch erläutert wieso ich dieser meinung bin.

die spuren am ds sprechen meiner ansicht nach absolut dafür, und gegen die version mit material ausdehnen und so (denn dann müssten die spuren ja an beiden enden symmetrisch sein. sind sie aber nicht, der dreck kam von links, und ein teil davon hats bis zum rechten ende geschafft).

wieso kanns da nicht einfach was durchgezogen haben? So sterben immerhin die allermeisten der intakten Drehschieber.

es gibt ja mittlerweile schon ne menge recht tauglicher, getesteter, bewährter und für gut befundener kupplungen wie falc, quattrini, das teil vom polinizei, von drt kommt demnächst was und das nicht ohne ordentlich vorschusslorbeeren. die normale xl2 kann auch ziemlich weit gebracht werden wenn man etwas zeit investieren mag, und vermutlich kann die plc kupplung auch in nicht plc motoren mehr als nur sexy aussehen. was also kann deine kupplung besser, was macht sie einzigartig? wieso sollen sich die leute für deine kulu entscheiden, die noch nichtmal getestet wurde und bisher nur als entwurf auf dem papier / monitor existiert?

auf welche DRT Nebenwelle? die 21er nehme ich an? Auf die 20er auch? Oder auf alle?

die dichtflächen kannst du auch einpampen, hauchdünn reicht in dem fall

mal nen pm40 probiert?

Dichtmassefuge, ca. 2mm groß oder so komplett außen um den Fuß herumlegen. Hält dann dauerhaft dicht.

müsste passen! kann ich gerne nachfragen! hast du mittlerweile was zu dem Thema in Erfahrung bringen können?

http://www.germanscooterforum.de/search.html&f=20

15 Uhr, Zeit mal wieder ein bisschen zu chillen

wo wir doch gerade bei schwarzen Katzen sind...

nö, ich bins nich.

für so ne Art virtuelle Übergabe der 136er Graugusskrone fehlen dir noch 0,5 PS und ein Lauf auf nem P4 (und eigentlich noch 2000 rpm bei 26ps). Diagramm gabs hier mal irgendwo im Topic, keine Ahnung ob das noch online ist.

schon klar, aber das heisst Überströmsteuerzeit, jede andere Bezeichnung ist irreführend (auch wenn teilweise in der Literatur so vorkommend, aber da heisst VVD auch schon mal Spülgebläse... ). Einlass is beim Zweitakter nun mal ins Kurbelgehäuse, um in den Brennraum zu gelangen muss das Gemisch ÜBERSTRÖMEN. Punkt. Aus. Ende.

mit Verlaub, deine Überströmer sehen katastrophal aus wenn das mit den 20 klappen soll (und der Rest passt - stell mal ne Portmap vom Auslass rein) würde ich dringendst empfehlen da nochmal beizugehen. Wieso hast du an der Welle beide Wangen anschrägen lassen - dein Einlass im Gehäuse steckt doch nur in einer Hälfte? Ich find das aber ziemlich kewl was du hier treibst, und vor allem dass du es auch durchziehst bis der Eimer fährt, darum hab ich dir mal ein Bildchen ausgegraben. Beim ÜS aufmachen bei unseren Zylindern geht man normalerweise so vor, dass man sich an den Austrittsrichtungen der Kanäle orientiert, und das dann durch den Kanal bis zur Dichtfläche weiterführt. Darum wird ein an den ÜS aufgemachter Polini auch immer gleich (respektive ziemlich ähnlich) aussehen wenn derjenige der dran gefräst hat sich eingehend drüber Gedanken gemacht hat. Nämlich so: Auslassseitig aussen rausgezogen, sozusagen mit Ohren dran, auf der BP-Seite gerade. Kein Zylinderfuß der auf der halben Breite im Weg steht (das weitere Anschrägen vom Zylinderfuß wie im Bild zu sehen ist nicht nötig). Dem aufmerksamen Betrachter wird die unterschiedliche Wandstärke von den ÜS zu den bp-seitigen Stehbolzenlöchern auffallen, das liegt daran dass ich den Zylinder früher mal zum genauen ausrichten von Zylinder und Gehäuse nach rechts bis Anschlag Stehbolzen gedreht hatte. Später kamen da Passstifte rein, das Loch sieht man ja auch noch. Sauber und überlegt zu arbeiten zahlt sich aus, das Teil da auf dem Foto war mit 24er Gaser, Polini Membranansaugstutzen und Polinikolben (65% Auslassbreite) für 20 Pferdchen gut, was ja auch dein Ziel ist. Die ÜS hab ich an dem Zylinder in 3 Schritten aufgemacht bis sie so groß waren wie auf dem Foto, das hat jedes Mal Bums übers Band gebracht.

was denn für einlasszeiten?

wer hats erfunden?

genau mein werkstattsauger

keine ahnung ob 30mm ok sind, du schreibst ja nicht für welchen motor das sein soll. was hat denn so ein dse? vordämpferlänge würde ich variabel gestalten, da kann man bestimmt interessante sachen rausfinden wenn man mit der länge spielt. überhaupt wäre wohl fürs erste ein mehr oder weniger vollvariabler prototyp interessant bevor man sich festlegt.

das meinte ich gar nicht, sondern dass man von mehr als einem gerne mal hibbelig wird

DA hamwas!

der 38er is glaub ich größer auf der keihin seite und im netz gibts da aber bemaßte zeichnungen von

finde das ist pfusch. originale kupplungskörbe verbiegt es bei deiner methode. mit ner reibscheibe und ner stahlscheibe (die man zusammenschweisst, zusammenschraubt, zusammen aus einem stück aus dem vollen fertigen lässt ) geht das besser und schonender.