gertax

glaub ich nicht, vor allem nicht "locker".

weil er auch weniger hubraum hat, zum beispiel. bin gespannt was mit den anderen minifalcs so gehen wird, der vom diagramm war ja einer mit 2 boostports und steg im einlass. das bekommt man idR nur ohne steg und mit einem boostport wenn man den bestellt was man hier im forum so rauslesen konnte.

war ja klar dass alle zu faul sind es sieht folgendermaßen aus: wenn das hinterradleistung sind kann man nur gratulieren, das wäre dann ein plateau von etwas über 12 bar mitteldruck. bei kupplungsleistung entspräche die kurve einem mitteldruck von 10,5 bar, das is in etwa der bereich in dem die anderen falcs auch aus der kiste raus landen. noch die kurve von et3.it: http://www.neurovespa.com/images/graio/marziali.jpg

was wäre das denn für ein Mitteldruck bei 22Nm aus 123cm³? Wenn man die gemessene Leistung bei Drehzahl des maximalen Moments vom Diagramm nimmt, da noch 3ps fürs getriebe und 1 für die schaufeln draufrechnet, is das dann nicht schon sehr hoch? ich habs nicht nachgerechnet, nur mein Gefühl, rechnet kurz wer?

Woher kennst du diese Fakten, bzw woher weisst du dass das wirklich Tatsachen sind? Hinterradleistung? mit welchem Auspuff? oder hast du dir nur einen Spaß erlaubt?

hatten wir nicht mal den verkäufer der karre damals auf ebay hier im forum? hat er da nicht was geschrieben von wegen er hätte sich das selbst so gebaut und wäre nur kurz mal damit gefahren? wüsste nicht wieso das teil zwingend ne legende oder zwingend schon was älter sein müsste bloß weil da paar farben drauf sind die früher richtig angesagt waren. gibt bestimmt auch leute die die farbkombi heute noch genauso schick finden (ich zB.).

mit etwas Glück wirds Ende dieses, vermutlich aber eher Anfang nächstes Jahr.

das Original ist demnächst bei fast allen Shops erhältlich.

bin auch schon so gefahren, das geht. gefallen hat mir das aber auch nicht so wirklich, darum is zB bei den gerheads auch die unterste rippe 5mm von der Zylinderkopfdichtfläche entfernt. Innenzentrierung geht auch mit Alu und Guss, man braucht halt ausreichend Spiel. Rippen entfernen würde ich in deinem Fall nicht, entweder so fahren, oder noch etwas von der untersten Rippe vom Kopf mit Flex und Schleifmop abschrubben.

der war so gut, dass ich darauf jetzt immer meine mit alu verschmierten fräser reinige, eine rippe ist schon fast weg. das kann er wenigstens gut, fahren war damit ja eher eine qual.

wenn ich manche deiner beiträge so lese, dann denke ich mir dass du eine ziemlich bemitleidenswerte Person zu sein scheinst. tut mir leid für dich, falls dem so ist. frag doch mal nach nem preis für einen, drei, zehn und zwanzig prototypen. entweder die sache hat sich dann erledigt oder es geht wirklich was. aber ohne diese info braucht man nicht über sowas nachzudenken glaube ich. ich dachte ich warte noch kurz und schieb dann komplett nach F&S oder mit ins Heulsusentopic, wär das nix? kannste ma kurz zeigen was du damit meinst?

ich finde der muss auch noch wärme abgeben können, am besten so gut wie wenn alles aus einem guss wäre. das is bei nem reingelegten eingepunkteten steg (überspitzt ausgedrückt jetzt mal) nicht so 100% gegeben glaube ich.

kewl mit mallekolben (wegen dem offenen cvf)? ich denke die maßnahmen die unternommen wurden um das haltbar zu bekommen (steg hinterschliffen?, wieviel?, schmierbohrungen?) wären jetzt natürlich sehr interessant für diejenigen die gerade am bauen dran sind. könnte es aber natürlich auch nachvollziehen wenn das sensible informationen sind die man sich erst mühsam erarbeitet hat und erstmal für sich behalten möchte.

is hier jemand schon mal paar km mit so nem selbst eingeschweissten steg im auslass gefahren? wie hat das so funktioniert? find das ja sehr geil dass hier mal gebastelt wird

das is einfach: bei anlage A alles ankreuzen ausser den sachen die sich sonst widersprechen würden bei anlage B nur Leistung und Band. Ed wollte noch anmerken er findet rumspammen ziemlich uncool.

bin schon schlimmeres gefahren. hau rein.

einbauen, fahren, freuen.

nein, dafür ist der Ausgleichsbehälter auf der falschen Seite.

bist du der tom? dachte das wäre dieser user hier? hast du noch weitere accounts?

Alles Gute!

der kolben bleibt am selben pleuel befestigt und auch der kolbenboden bleibt unbearbeitet, sprich der höchste punkt an den er zuvor kommen konnte ist auch der höchste nach dem höherlegen des zylinders. dein OT bleibt da wo er ist.

jep. an der stelle ist halt kein gewebe, dafür aber idr trotzdem harz, so dass da nix durch kann. je leichter die plättchen bei gegebener steifigkeit sind, desto besser das ansprechverhalten.

im kopftopic bei projekte, relativ am anfang, da sind brennraumdesigns von karoo und mir. das funzt supi was es da zu sehen gibt.

well, where's the correction factor on that dyno graph? This is your first graph without it. i don't know what has happened, but now some people might think that someone did some photoshop work last night.