gertax

du weisst ja auch nicht was hinter den Kulissen abgeht

okay. dich interessiert doch bestimmt brennend wie sich die letzte winkeländerung denn nun ausgewirkt hat und was vom vergaser kommt, oder?

und wie kommst du darauf? Edit: ahsoo, alles klar.

sagt wer?

du hattest halt in der 30ps-kurve bei 5500 schon mal 2,5ps mehr als jetzt, gefolgt von ebenso 8ps bei 6000 wie jetzt auch. wäre halt uncool falls da irgendein bereich kritisch bedüst is und das ding beim vom gas gehen nach vollgasgebrezel klemmt.

is das nicht ein auspuff von welchem du hier schon mal kurven reingestellt hattest? wenn ja, dann würde ich sagen das resoloch hat sich im vergaser verschanzt und eine suchaktion sollte eingeleitet werden.

sieht lecker aus. zeig doch ma mit und ohne resoloch. weiss gar nich mehr wie das aussah.

weniger als am Auslass, klar. allerdings ist der ringstoß nicht umsonst gerne genau gegenüber vom auslass positioniert.

eventuell bisschen viel Vorzündung gefahren. jedenfalls wenn die kleinen grauen dinger auf der elektrode alukügelchen sind.

was soll denn der Einsatzzweck sein? fahre mit 24ps mit xl2 + 4 scheiben und 6 worbelfedern im Alltag, das geht noch zum ziehen und hält wohl in etwa so lange wie ein Hinterreifen, also 1000 bis 3000km, je nach Fahrweise. Stell doch mal dein Leistungsgutachten ins Leistungstopic, is sicher interessant für die Leute hier. In jedem Fall stellt die XL2 Kupplung mit 6 Federn die bessere Basis für Experimente bezüglich einer haltbaren kupplung dar als die Zentralfedergeschichte.

hat er, aber der normale deckel hat auch noch einen kleinen arm der auf den druckpilz drückt, das relativiert die effektive armlänge wieder etwas.

Herzlichen!

Vielen lieben Dank für die Glückwünsche!

seid ihr euch sicher dass die kante unten nicht einfach durch fertigung bedingt ist?

finde man könnte ja mal 150m zeiten mitmessen wenn man 400 fährt. und bevor man gar keine veranstaltung macht lieber 150m fahren, klar. aber gerade das doppel-ko und das gegeneinander fahren macht doch den reiz erst aus. 150m nur auf zeit zu fahren finde ich nicht so spannend. letzten monat war der falcroller noch mit normalo-fahrwerk unterwegs: http://lnx.et3.it/galleria/albums/userpics...17/_1240488.JPG

http://lnx.et3.it/galleria/albums/userpics...17/_1240459.JPG sieht mir jetzt nicht danach aus. dürfen die in c5 auch glaube ich gar nicht? bei welchen karren hattest du das gesehen?

bis in einer Stunde steht hier ein Preis, sonst wird das Topic gelöscht.

ich hab den 57er genommen weil der vom material zur wärmeableitung entlang der stehbolzen dem 60er deutlich überlegen ist. andere zylinder mit 60mm bohrung waren ja bisher eher als die klemmerschüsseln schlechthin bekannt. der 57er kolben tat dann im vergleich zur 60er polini rotaxkolben wuchtbrumme sein übriges. apropos klemmen, der 57er zylinder den der italiener auf dem hockenheimring geklemmt hat, hat wohl nicht mal das kleinste stückchen aus seiner beschichtung verloren soweit ich das sehen konnte. und das obwohl der kolben auf der auslassseite bis auf den ring runtergeschmolzen war. den zylinder konnten die danach einfach mit nem neuen kolben weiterfahren wimre. sympathisch, das mit der beschichtung.

bei gas-han solo kommt halt noch das passende kampfgewicht, gepaart mit fahrerischer exzellenz, sowie dem erforderlichen kleinen tick an wahnsinn wenn er auf dem roller sitzt, dazu.

Prüfstand war ok. Hatte letztes Jahr ne deckungsgleiche Kurve mit dem 121er gedrückt (bis zu der Drehzahl wo die verbrannte Kupplung gerutscht ist, ab da dann halt Plateau) Eventuell sind die Kurven etwas nach hinten verschoben wegen der großen Rolle und der dadurch bedingten größeren Last und höheren Abgastemperatur. Deine 4 PS halte ich für realistisch, denn wenn man sich vor Augen hält dass ein schleifender Reifen 10% Leistung geklaut hat, dann hört sich das nicht so abwegig an finde ich. Und ein halbes PS oder so kommt ja auch noch durch das Einfahren was du in der Zwischenzeit gemacht hast. doch, schon. War bei mir auch drauf die Zange. Die benötigt man um vor dem Lauf die Übersetzung rauszufahren, danach kann man sie wieder abnehmen.

das hier is alles mit Auspuffen die für nen bearbeiteten Malossi ausgelegt waren gedrückt worden. bei blau und rot jeweils mit negativer Kante drin, bei der grünen ohne Kante. Ich wüsste nicht wieso der Motor jetzt, mit vforce, kurzem Ansaugstutzen, Auspuff vom Drehzahlniveau zwischen rot und grün sowie 39er statt 34er nicht mindestens das selbe drücken könnten sollte. Würde sagen, da geht eher mehr. Dazu müsste man halt mal die Bedüsung optimieren und den Motor vor dem Lauf warmfahren. kalt, und so fett dass sich die karre selbst in reso noch verschluckt kommen halt 25,3 ps raus. Nen PM40 braucht man da genausowenig hinzuschnallen wie auf nen Malle mit 130-190, aber alles was sonst auch richtig Leistung bringt und auf anderen Zylindern mit den Falcsteuerzeiten von grob 130-190 gut harmoniert, das harmoniert auch mit dem Falczylinder.

finde die blaue kurve viel besser als die rot-braune. der anstieg von der rot-braunen is ja auf den ersten 1000rpm steiler als bei der blauen und erst in den letzten 500 umdrehungen etwas schwächer. glaube nicht dass sich das was nimmt wenn man damit auf der straße fährt. aufpassen dass man drauf sitzen bleibt muss man so oder so.

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=121596