gertax

dreh deine zündgrundplatte ganz nach links, und dann wieder ein viertel nach rechts und fahr kurz. dann fährst du mit wesentlich mehr vz als jetzt.

achso, das meintest du. jo, rausstehen lassen is ja kein problem. ich finds geil aus einer gegebenen basis das für mich optimale Paket zu schnüren, da hat man Spaß dran und lernt nebenbei auch noch was dazu. Macht zudem ja auch jeder der mit seinem Polini gerne mehr als 15 PS hätte. Den Falc bei Sprintrennen einzusetzen würde für mich persönlich auch gar keinen Sinn machen, schließlich hab ich ja den gertax der das in allen belangen besser kann. für mich machts insofern schon sinn den zylinder von seinem zweck zu "entfremden", denn während den zweieinhalb tanks die ich damit auf der straße gefahren bin hab ich gemerkt dass das zwar schon ganz ok ist, aber bestimmt noch besser auf meinen persönlichen geschmack hinsichtlich "auf der straße fahren" anzupassen geht.

mir fallen auch nur die beiden zum selberschneiden ein. seit ich die wie oben beschrieben ausschneide zeigen die aber keine verschleisserscheinungen mehr. kann natürlich sein dass man die, wenn die materialstärke viel zu dünn gewählt wurde für die angestrebten drehzahlen, trotzdem klein kriegt. 0,4er polini hab ich aber bei noch größerer freier plättchenlänge als in der tzr membran bisher noch nicht kaputt gekriegt.

wieso kann man das fast nicht mehr? ich würde sagen das drängt sich einem aufgrund der tatsache, dass man eh das gehäuse für ausreichend dichfläche planen muss schon fast auf. 130-190 und dann 1 bis 2 mm tiefer, das fänd ich durchaus interessant. Würde sagen mit nem Franz o.ä. mit 38mm parallelkrümmer (eben so lange wie nötig) und 25er Endrohrdurchmesser sollte da erstmal genug Qualm übrig bleiben. Wenn dann die restliche Peripherie (inkl. fahrer) mit der ausbaustufe zurechtkommt und entweder etwas angelesenes wissen in verbindung mit bock und passendem werkzeug am start, oder eine spende über einen mittleren geldbetrag eingegangen ist, kann man sich immer noch um den auspuff kümmern. natürlich bin ich auch der meinung dass man, wenn man die möglichkeit hat die chose von anfang an richtig anzugehen (also entweder eigenbau oder Falcauspuff), das auch unbedingt tun sollte. allerdings finde ich nicht dass man gleich auf den ganzen spaß zu verzichten braucht wenn man nicht auf einen schlag soviele kohlen locker machen kann.

das ist aber kein Grund sich nicht vor mir zu fürchten, denn ich versuche es trotzdem immer wieder

hauptsache ihr verletzt euch bei dem Versuch nicht gegenseitig, Jungens Aber keine Sorge, ich pass schon auf euch auf, sollte man ja eh tun wenn langsamere vor einem sind. Ich fahr dann zur not einfach in der ersten LINKSkurve aussen an euch beiden vorbei.

und welche Stärke (oder Farbe) is dir flöten gegangen? Hatte schon originale TZR Plättchen die unterschiedlich dick waren, 0,4 und 0,7 oder so. Wie die Platte gebogen ist, ist latte, die steifere Richtung muss es sein. Check das doch nochmal. Wie du aus ner 6-klappen ne 4-klappen machen willst leuchtet mir nicht ganz ein, da wären ja auf jeder seite ein plättchen doppelt so breit wie das andere?

hey, klappe halten!

mallekolben, klar. jooa, das trifft es ganz gut mit der fase. wo die fase zum kanal hin ausläuft / an dem übergang zum kanal kannst du auch noch verrunden. vielleicht auch eher 0,75 oder so machen, schaus dir einfach mal an wenn du den kolben mit ringen im auslass stehen hast, das is schon ein stück was die ringe rauskommen. die fase an der kanalunterkante kann ruhig größer ausfallen.

die polini platten haben ne vorzugsrichtung. wenn man sie so ausschneidet dass sie im betrieb immer in die richtung gebogen werden in welcher sie steifer sind, dann halten die ewig. quer dazu, und sie halten nicht besonders lange. für RD-Membran und ähnliche freie Plättchenlägen braucht man sich mit 0,4ern eigentlich keine Sorgen zu machen.

Auslass vom Alltagsmalle, breiter als deiner. Vor Inbetriebnahme den Kolben mit Ringen über den Auslass zu schieben und zu schauen ob alles flutscht, is ganz hilfreich manchmal. Kanten anfasen und die Fasen noch etwas verrunden, ebenfalls. Fasen in der Mitte vom Kanal größer machen als weiter aussen.

hats da platz für ne walze? oder reichts nur für bleistiftdicke? wo würdest du die walze platzieren? möglichst nah am kolben oder weiter weg (dann iVm ner kleinen klappe dran) glaube weiter weg wäre thermisch günstiger wie man das dann ansteuert, ob über servo oder über überdruck, wäre ja in dem fall egal. mit servo wäre halt last-unanfälliger, aber viel mehr arbeit und, zumindest wohl anfangs, anfälliger für defekte.

okay, dann isses also letztendlich eine frage des: wie den zylinder thermisch am wenigsten zusätzlich belasten und trotzdem die auslasssteuerzeit verändern ne andere idee ausser mit rave und schieber?

sehe das problem weniger im wie, mehr im wie lange. beim mb auf der lami funzt das mit dem rave ja super, olafs zylinder is damit thermisch überfordert wie's aktuell aussieht. glaube es geht eher um: wer traut sich das mit seinem falc?

ok, ich mach mit: keil am primärritzel oder an der nebenwelle abgeschert

Urheber an dem Kit ist der Solo. Erst durch seine (ziemlich geniale, wie ich finde) Idee die Chose teilbar aufzubauen, bestehend aus einem Spacer mit Aussparungen in der Mitte, sowie glatten Abdeckscheiben auf der Ober-und Unterseite war es überhaupt erst möglich zu einem finanziell leistbaren Preis ein Kit herzustellen, welches die Probleme mit den sich herausarbeitenden Federn beseitigt. Dass die Primär kapitale Motorschäden verursachen kann war übrigens auch schon vor Eröffnung des GSF-Topics unter manchen Smallframeschraubern bekannt. So hatten sich zu dem Zeitpunkt bereits mehrere Leute die einteilige Lösung aus dem vollen gefräst (ich hatte mir zB auch so ein Teil gebaut). In manchen Rollern, so wie beim Erdgeschoss, war sowas zu dem Zeitpunkt schon ein paar Jahre im Einsatz. Das doofe an den einteiligen Frästeilen war nur, dass sie immer noch viel zu teuer geworden wären, hätte man versucht sie in größerer Stückzahl herstellen zu lassen. Der Vertreiber der Plagiate hat an der Entwicklung des GSF-Primär-Repkits so wie man es bei uns bekommen konnte nicht mitgewirkt. Nicht beim Herstellen der Prototypen, nicht bei der Ideenfindung (Solo), nicht bei der Konstruktion, nicht bei den Messereien an den vielen Motorgehäusen, nicht beim Raussuchen und beschaffen der Schrauben und Muttern, nicht beim festlegen der endgültigen Variante, und er hat auch nicht die Teile für uns gelasert. Was er gemacht hat war, hinter unserem Rücken unseren Vorserienstand zu kopieren, mit Nieten zu versehen und an einen Händler zu verkaufen.

ich fahre den mit HP4

das wird in dem Ausmaß nicht mehr funktionieren, wäre schade um den Auspuff. Da hilft wohl nur einen komplett neuen Auspuff mit passender Resolänge zu bauen.

Langgewinde? Bei meinem Falc mit Langgewindekerze dauert das auch kurz bis man die draussen hat, und es geht auch geraaade so noch. Bei den gerheads mit Kurzgewindekerze is das ne Sache von 10 Sekunden oder so, man muss die Kerze nur lösen und kann sie dann mit den Fingern flott rausdrehen und rausnehmen. Geht bei mir viel schneller als bei nem Malossikopf mit seitlicher Kerze, weil da das Gewinde so schwergängig ist, dass man die Kerze nach dem Lösen nicht mit den Fingern weiterdrehen kann.

scheisse. ich drück dir die daumen dass du das hinbekommst. welcher war das? der rotax-polini? der klemmt ja auch in der h2o ausführung alles andere als selten. auslasssteg auch eingerissen? der m1 is wohl am stabilsten wegen dem meisten material an den auslassstegen, oder?

was ich noch anmerken wollte: exakt der koso von julia (salih) auf meinen motor gesteckt macht genau das selbe wie mein eigener 34er koso, oder der keihin, eben wild sprotzen und so. is nich so dass mein 34er ne gurke wäre. ich denke der würde andersrum auch auf julias motor super laufen.

es muss ja nicht immer alles über den vergaser zu beheben sein, oder hattest du mit einem probeweise montiertem anderen vergaser kein klingeln? vielleicht war ja irgendwas leicht undicht, oder du hattest einfach zuviel vorzündung für deine verdichtung gewählt.

wieso so hoch? 1. wieso nicht? 2. du sagtest doch was von herausforderung... ? wenn du schrauben willst kannste gerne vorbeikommen, hier liegen projekte rum mit denen man sich ne gute weile beschäftigen kann finde aber auch dass beim falc aus dem karton raus nur noch der anstieg entschärft werden muss. idealerweise mit ner rave. das würde ich meinem wohl verpassen wenn ich wüsste, dass die thermische stabilität nicht darunter leidet. aber wenn links und rechts neben dem auslasssteg ein schieber laufen würde... ich weiss nicht ob das thermisch so schlau wäre. wie machen sich denn deine luftgekühlten sachen mit dem rave-schieber? thermisch handelst du dir dadurch ja auch nachteile ein, aber wenn die (noch) nicht ins gewicht fallen, dann wärs ja nen versuch wert mit dem falc. wie siehst du das?

viertelgas is bei mir nicht so das thema, ich brauchte es bei halbgas magerer