karoo

Den Motor kenne ich zwar nicht genau, aber die 200ccm gehen sicher nicht. Nebenbei finde ich es auch immer schade wenn die historischen Motoren verfräst werden, im Originalzustand sind sie nämlich langsam recht selten! Die Sprints hatten original auch "schon" die SI-Vergaser die auch die PXen haben - daher wird wohl jeder handelsübliche Membranstutzen passen. Am "einfachsten" zu montieren ist denke ich der MRB, aber leider ist der auch teurer als der Malossi... Welle: Ohne heftige Schweissarbeiten steht dir eine Vollwange nur dem Gemischstrom im Weg -> vor allem in hohen Drehzahlen nicht gut. Besser sind da geflexte normale Wellen... Ich weiss allerdings nicht ob die PX-Wellen in die Lager des Sprint-Blocks passen... Wenn ja, dann kannst du einfach die Zündung der 12V-PXen montieren. Die Elektrik muss aber heftig umgebaut werden! Wieviel Überströmer hat der Block?

Obs die Versender machen weiss ich nicht - wenn dann aber nur die die auch offizielle Piaggio-Vertretung sind... und das sind eben längst nicht alle... Probiers mal bei SIP, die ham ja immerhin ne richtige offizielle Werkstatt... obwohl ich den Laden absolut nicht leiden kann Ansonsten sollte dir Piaggio D wenigstens nen Händler in deiner Nähe nennen können ???

Mit nem anderen Kolben und ein wenig Schweissen ist es schon möglich den 136er Direkt auf Kolbensteuerung umzubauen - nur ist das ganze dann erst recht sinnentleert... Bin aber mal beim ziellosen rumsurfen auf irgendner RD-Seite gelandet... Die ham geschrieben, dass die RD-Treiber teilweise für Quartermile ihre Zylinder auf Kolbensteuerung umbauen wegen dem besseren Gasdurchsatz ohne Membrane. Allerdings geht dir dadurch das Leistungsband völlig kaputt.... Also nur noch mit exakt angepasster Übersetzung und 6 Gängen und nur noch für Quartermile tauglich...

Gabs nicht mal irgendwen der eine Belastungssimulation von nem PX-Rahmen gemacht hat? Der Mensch müsste ja noch die CAD-Daten vom Rahmen haben....

Piaggio misst an anderen Stellen als der Rest der Welt! Da kommt natürlich auch ein anderer Wert bei raus... Wo allerdings genau die messen weiss ich auch nicht!

Für unsere Zweitakter brauchen wir Pistolen, die einfach nur bei jedem Zündimpuls (wird induktiv abgenommen) einmal ihre Stroboskop-Lampe zünden. Also wenn ihr eine Pistole findet, die vorne ne Stroboskop-Lampe hat, nen Stromanschluss (normal zwei Klemmen für 12V) und ein Zündabnehmkabel (kleine "Zange" die genau ein Zündkabel klemmfrei aufnimmt), dann wirds die mit fast 100%-iger Sicherheit tun! Die Geräte mit Schliesswinkelanzeigen etc. sind für uns aber nicht zu gebrauchen...

Mal als Denkanstoss: Die ganzen heftig aufgemachten 210er-Malossi-Kolben sind in den seltesten Fällen noch wuchtig - und laufen trotzdem!

www.hella.de Such dir nen Baumarkt/Autozubehörhandel die Hella-Leuchten vertreiben, die müssten die Pistole wenigstens bestellen können! Die müsste es z.B. auch tun: Pistole auf EBay...

Die passenden Stuffer kriegst du leider nur, wenn du die genaue Teile-Nummer deiner Membran kennst - dann einfach zum Händler (Honda / Yamaha / etc...) laufen und bestellen - ein paar Tage später sind sie da. Die Japaner verändern ihre Membranen leider immer wieder ein bisschen (ohne die Grundauslegung zu verändern!) so dass ein direkt passender Stuffer ohne das Bj. deiner Membran zu kennen eher Glückssache ist. Andere Baujahre werden wohl mit etwas Nacharbeit auch passen - aber keine Garantie. Kann man aber auch selber bauen: Abdruck deiner Membrane von innen nehmen (Knetmasse, Spachtel etc....), Negativabdruck davon machen, mit Epoxy ausgiessen und dann fräsen/feilen.... Hat den Vorteil dass du das dann auch etwas an deinen Ansaugstutzen anpassen kannst! Ich hab zuhause noch nen Stuffer rumliegen (nein, leider unverkäuflich, wird noch verbaut...). Ich schau mal dass ich am WE ein paar Fotos davon machen kann!

Für die meisten Motocross-Membranen gibt es Plastik-Einsätze (ich glaub Stuffer genannt), die einen fast optimalen Übergang ermöglichen. Oben ein ovales Loch, nach unten hin gehen sie auf und liefern recht strömungsgünstig an alle Klappen. Die Membranen aus den 125er Crossern sind generell für 36er Vergaser ausgelegt, die aus den 250ern für 38er. Worbel + Co. verwenden generell die aus den 125er Crossern!

Bitteschön: [server tot, Bild weg...]

Meine ist von Hella... Draufschauen kann ich nicht da ich nicht zuhause bin. Nach Bild im Hella-Online-Katalog müsste sie die Nummer 8PD 004 835-001 haben! Mein Bruder müsste das aber genauer nachschauen können...

Die Versenkung hängt glaub ich am ehesten davon ab was dein TÜV-Prüfer durchgehen lässt, die wollen manchmal, dass die Rücklichter auch von der Seite sichtbar sind (zum Glück nicht immer!).... Ansonsten sollte nichts gegen volle Versenkung sprechen, Rücklichter werden ja nicht wirklich heiss! Oder bau dir ne Halterung rein, auf die du dann für den TÜV Abstandshalter draufschrauben kannst... das sollte dann immer passen! Gerhards Sitzbanklicht ist übrigens ungefähr genau nicht mal 1cm hoch... Die ganze Sitzbank ist flacher als ein Tunnelrücklicht! Und zum Klappen: Gerhard klappt nicht, er nimmt ab...... Das mit dem Klappen geht wahrscheinlich am einfachsten nach vorne, da da die Befestigungslöcher am nächsten am "Klapppunkt" liegen. Woanders wirst du ne Adapterplatte bauen müssen, auf der dann das Scharnier verschraubt wird! Problem ist halt immer, dass die Klappachse der am weitesten aussen liegende Punkt der Sitzbank sein muss oder über den Rahmen überstehend und damit schwierig "unsichtbar" unterzubringen. Ich würde eher ein System à la SIP-GFK-Sitzbank-Schloss wählen und die Sitzbank dann abnehmen, weil der Mechanismus bis auf das Schloss unsichtbar bleibt ohne dass die Sitzbank überstehen muss! Oder scheiss einfach auf das Schloss, nimm kräftige Kabel und steck sie! Bleibt halt dass Problem mit Sitzbank- usw. -klau...

Das sind alle Angaben die Fabrizi auf der Website macht (und das einzige Bild von denen). Mehr Info gibts nur noch direkt. Kannst ja mal hoffen dass die Englisch verstehen und ne EMail schreiben!

Autozubehörhändler haben solche Pistolen oft da (hab z.B. meine von einem). Ansonsten Kataloge wälzen und bestellen...

Ich war grad ma bei Fabrizi unterwegs. Das Kit enthält: - Hochkompressionskopf - Graugusszylinder mit geteiltem doppeltem Auslass - Kolben aus Aluminium (wer hätts gedacht), 2 Ringe - Kurbelwelle aus K2D-Stahl - Marmitta 2000S... wird der Auspuff sein - Dichtungsset - Platinzündkerze Das alles für 687,92 €... schon ein stolzer Preis... aber dafür direkt bei denen bestellbar... Dann fehlen "nur" noch Übersetzung, Kupplung, Ansaugung für nen kompletten Motor... sie schreiben aber nicht was sie als Einlass empfehlen... evtl. is ja ne Anleitung bei dem Kit dabei! Ich hoff ma die Online-Übersetzung und ich ham das so in etwa richtig übersetzt...

101291050 ! Hmm... aber es gibt doch auch den icq-button.... mussich doch gleich ma probieren...

Mir bitte auch einmal!

Zu was wird der Andre wohl ein Gehäuse (=Schwinge) und die Hauptwelle dazu brauchen!? Ich glaub da will uns bald einer mit 200 auf der Autobahn überholen :D

Vertrau lieber nicht der selbstsichernden Mutter! Die hats mir nämlich schonmal einfach so runtergedreht.... Bewährt hat sich aber Loctite mittel (stark kriegst du nur mit Erhitzen auf > 250° wieder auf!). Und wenn du auf Nummer sicher gehen willst nimm trotzdem ne selbstsichernde Mutter...

Also ich finde dass der Ring schon Sinn macht! Ein Kumpel hat sich z.B. mit seinem recht zahmen Motor (Malossi, Kolben aufgemacht, Auslass nur wenig, LHW, 24er SI, Zentralkopf vom SCK, 1,5mm FuDi, Malossi KoDi, Taffspeed MK4, original-Lüfter) mittlerweile 2 Cosa-Körbe aufgebogen und einmal die Nieten abgeschert... Und zu den Belagsnasen: die werden wohl bei springenden Gängen am meisten belastet - ich hab meinen jetzigen Motor ca. 1000km lang mit einem alten PX-Getriebe gefahren (jetzt neues). Nach jeweils ~ 300km war das Schaltkreuz platt (an der Schaltraste lags nicht, die fahr ich immer noch, nur jetzt ohne Gangspringen). Nach eben jenen 1000km hatte meine oberste Belagsnase weniger als 50% der Original-Breite! Sah ausserdem recht witzig aus, da sich das Metall der Nasen zweigeteilt hatte und je eine "Locke" sich nach oben und unten gekräuselt hatte...

Originalzylindertuning wird wahrscheinlich am Platz scheitern den die Originalzylinder übrig haben.... Ausserdem ists eine bessere Grundlage schonmal nen Tuningzylinder herzunehmen und den dann weiterzutunen! Und der Polini 75 Racing ist Grauguss.... Der Aluzylinder heisst glaub ich Polini 75 HP und braucht noch ein paar Anbauteile (andere Lufthutze, andere Stehbolzen). Ausserdem ist der Auspuffflansch anders als bei den normalen Kurzhubzylindern, also nachfragen was da jetzt für Auspuffanlagen ranmüssen! Der Alu wird sicher der beste sein, hat einen riesigen Auslass mit 3 Stegen, der bis über die normalen Überströmer reicht!

@sidewalksurfer: Unabgeschlossene ordentlich aussehende Sitzbänke sind eben nie sicher... Meinem Bruder wurde z.B. in Stockach die Sitzbank geklaut... war eben nicht abgeschlossen! Und ohne Sitzbank.... vielleicht gefallen dann jemandem die Backen!? Oder der Vergaser.... Ist leider schon einiges vorgekommen, also schliess ich meine lieber schön ab!

Stellt euch das mal vor: mit dem T4-Durchschlag-Fahrwerk mit 200 über die Autobahn!! Oder kürzer übersetzen und dann im letzten Gang max. Halbgas geben können.....

Styropor + Bezug is wohl besser :D Vor allem praktischer falls die mal auf nem Run geklaut wird.... kost nich soviel Geld!