karoo

Der Gerhard hat so nen Kolben in seinem letzten Smallframe-Motor gefahren (Am Auslass um 1mm abgeschliffen). Lief allerdings recht heiss, obs nun genau daran lag weiss ich leider nicht... vielleicht schreibt er ja selber mal was dazu!

Mir ist einmal so ein Einzieher verkantet ohne dass es ich es gemerkt hab: Danach sass das Lima-Lager zu 2/3 drin mit ner Neigung von fast 30° (AUA). Naja, Lager wieder rausgedrückt, weggeworfen, den Einzieher etwas umgebaut und ein neues rein. Dem Block hats nichts gemacht, das Lager sitzt jetzt genauso bombig wie alle anderen die ich kenn! Also immer drauf achten dass da nix krumm kommt!

Achja: N Kumpel hat mal zum Ausbauen der Lager das Gehäuse mit Benzin übergossen und angezündet. Danach einfach umgedreht und die Lager warn raus. Ist aber wegen möglichem Verzug nicht so sehr zu empfehlen. Das gleiche gilt m.E. auch für die Herdplattenmethode, Backofen dagegen sollte OK sein.

Da ich bei meinem Schrauberplatz werder Gefriertruhe noch Backofen in der Nähe hab mach ichs so: Aus dicken Unterlegscheiben, Rohrstücken, Nüssen, Rohrreduzierstücken oder was sonst noch da ist mit Loch in der Mitte und zwei flachen Enden wird ein passender Aus-/Eindrücker zusammengesetzt der dann mit ner Gewindestange arbeitet. Natürlich immer so dass das Lager immer an dem Lagerring angegriffen wird der dann später auf der Welle sitzt. Ich hab mit bis jetzt eigentlich für jedes Lager was passendes zusammenstecken können ohne ne Drehbank oder so was zu bemühen. Höchstens mal ne Säge. Wenn die passenden Teile nicht da sind und es wirklich dringend ist bin ich auch schon mit dem Hammer dran. Ist natürlich alles andere als sauber und gut fürs Lager, aber solange nur am äusseren Ring angegriffen wird ist es wenigstens als Notlösung zu gebrauchen. Die Lager haben mich auch nach solchen Behandlungen noch nie im Stich gelassen!

Elektronik-Lüfterräder mit Gummistopfen hab ich auch schon in der Hand gehabt... Haben auf jeden Fall funktioniert! Also keine Sorge deswegen... Und Zündgrundplatte müsste eine für ohne Batterie sein (z.B. Lusso ohne E-Starter). Wenn ich mich recht erinnere sah der Schaltplan dazu so aus als müsste man das umlöten können zu ner 7-Kabel-Grundplatte. Ansonsten einfach tauschen. Oder Kabelbaum auf ohne Batterie umbauen.... wird schon irgendwie gehn...

Nöööö die Kombi ist schon dauerhaltbar. Mein Dauerbeispiel: N Kumpel von mir fährt 210er Malossi bearbeitet mit LHW (früher 57mm Rennwelle), 24er SI, Taffspeed MK4 und Zentralkopf. Motor ist gefräst (Einlass nicht vergrössert wegen Steuerzeiten). Das Ding läuft seit Ewigkeiten ohne überhaupt was dran machen zu müssen. Nur ab und an geht mal die Kupplungs hopps, da fehlt der Ring drumrum. Aber sonst: Rauf auffe Autobahn, Vollgas bis Tank leer, tanken, Vollgas bis...... Klingelt auch nie (achja, MK4 ohne Staurohr). Nur für den (originalen) 4. fehlt etwas der Anschluss. Aber wenn er mal kommt dann geht was. Wenn meiner schon ausgedreht hat (~125-130kmh, 21Z + kurzer 4.) zieht der noch richtig schön durch! Rennt dann zwar irgendwann gegen ne Mauer, aber da ist wohl Einlass+Vergaser schuld....

Du könntest es natürlich wie Vasko machen und einfach mal probieren obs geht - nur wenn das Ding dann seine Ringe mal zerbröselt hast du ein Problem, da es keine Pinasco-Übermasskolben gibt (da Alu-Zylinder). Kolbenringpins versetzen: Hab ich eigentlich keine Ahnung von, aber die Lambretta-Tuner machen das öfters bei den diversen TS1-Conversions (die bauen ja Boostports ein nach persönlichem Geschmack etc.......). Was ich allerdings gehört hab ist dass das nicht allzu haltbar ist, d.h. öfters mal Kolben wechseln! Ausserdem sind die Stellen am Kolben an denen die Pins sitzen verstärkt, damit die richtig tief drinsitzen können. Beim Versetzen geht das natürlich nicht! Aber z.B. bietet der Dr. Worbel als Service an Pins zu versetzen. Wobei immer noch zu beachten ist: Der Pinasco-Kolben ist ja nur ein etwas grösserer Polini-Kolben (es sei denn sie ham mal wieder was geändert) mit etwas anderen Fenstern. Also wahrscheinlich mit den gleichen Konstruktionsmängeln. Da wäre mit persönlich die Variante mit Malossi-Kolben lieber, da der Kolben besser konstruiert ist - schon allein der stabilere Kolbenboden ist nicht zu verachten. Dafür hast du daran mehr Fräsarbeit bis die Fenster passen. Und das Problem mit Ausdehnung, Ringmaterial etc. bleibt das gleiche. Wobei die Ringe für Nikasil ohne Probleme in Grauguss laufen sollten. Andersherum (Gussringe in Nikasil-Zylinder) wirds eher Probleme geben!

Hmmmmm... also dass ein Ringstoss genau über einen Boostport läuft ist aber definitiv so! Und mag sein dass das geht.... aber ich würde mich damit sicher überhaupt nicht wohl fühlen!

Hab mal im Web nachgeschaut, mit Benzin, Öl etc. bringt dat Ding anscheinend ~150kg auf die Waage. Also so ~ 40 mehr als ne Vespa. Da sollten dann auch etwas weniger als 27PS (wohlgemerkt Kupplungs-PS) reichen! Nur viel drunter würd ich nich gehn von wegen besserem Leistungsband und Ganganschluss bei der XT!

Wurde hier schonmal besprochen: Pinasco-Kolben passt nicht, da ein Ringspalt genau über einen Boostport laufen würde -> Ring hakt mit Sicherheit ein. Ausserdem gibts mit dem Pinasco-Kolben das gleiche Problem wie mitm Malossi-Kolben: Niemand weiss was vom Ausdehnungsverhalten / optimalen Kolbenspiel. Malossikolben haben ja schon einige hingekriegt. Aber über Langzeithaltbarkeit weiss man auch nix genaues, es gibt genauso Polinis mit Original-Kolben die locker die 30tkm knacken.

200-300DM für Aluzylinder beschichten!? Sag mal bitte wo du das machen lässt, habs noch nicht für unter 450-500DM gesehen (Vespa Malossi 210.... aber TS1 ist jan ähnliches Kaliber)!

Gab da mal nen Test in ner alten Scootering News: Motor war ein ungefräster 200er Block mit Rennwelle und 210er Malossi. Die haben damit mit mehreren Auspuffanlagen Geschwindigkeiten > 130 nach Digitaltacho hingekriegt. Muss mal zuhause kramen ob ich die noch find...

Nö warum? Unser Heilbronner TÜV-Prüfer hat mal gemeint er kann keine geschweissten Lenker eintragen, bei geschraubten hätte er keine Probleme.... Muss man sich mal was ausdenken dazu

Jo gibt unterschiedliche. Ich hab z.B. auch einen der das Loch nicht verschliessen würde.

Fräsen ist erstmal nicht sooo wichtig beim Malossi, die Rennwelle ist vieel wichtiger. Mit Rennwelle geht auch ohne Fräsen was, mit Fräsen ohne Rennwelle dagegen wohl kaum mehr als vorher.

Lagernummen laut SCK: Kulu: 613912 Lima: 4392C Hauptwelle Radseite: 6204 oder 6204 2RS (gekapselte Version) Hauptwelle Schaltraste: B188 Nebenwelle Kugellager: 6302 Von den Nadeln im offenen Nebenwellenlagern gibts da keine Nummer. Könnte man ja mal nachfragen.

Ja, auf PX. Aber auf T5 ändert sich bis auf den Klang rein gar nix! Sito Plus = Nachbau T5-Oiriginal-Auspuff.

Möglicherweise kommt irgendwo Falschluft her. Mögliche Ursachen: Undichte Simmerringe, undichte Dichtungen (vor allem zum Vergaser hin, Kurbelkammerdichtung, Zylinderfussdichtung). Eine andere mögliche Ursache ist (bei SI-Vergasern), dass die Vergaserschrauben zu fest angezogen wurden, der Vergaser sich deswegen verzieht und so einen Spalt an der Dichtfläche frei lässt. Hinweise auf Simmerringe: Getriebeöl riecht nach Benzin, Öl unterm Lüfterrad. Es könnte (unwahrscheinlich) ne komplett falsche Bedüsung sein oder der Vergaser ist verdreckt. Ist aber schon ziemlich unwahrscheinlich. Weitere mögliche Ursache: verstellte Zündung / Lüfterradkeil gebrochen. Aber das ist dann sehr unwahrscheinlich.

Achja: Auf den PX-Motoren bringt er natürlich was, aber mit dem beschriebenen Haltbarkeitsproblem. Deswegen nehmen auch immer mehr Leute nen T5-Auspuff dem sie einen anderen Krümmer anschweissen. Ergebnis: ein Sito Plus der leiser ist, angenehmer klingt und länger hält. Aber auf T5? Neeee....

Der Sito ist von Anfang an lauter und wird nach nem halber Jahr erst richtig laut. Ansonsten ist der Sito Plus ein schlecht gemachter aber originalgetreuer Nachbau des T5-Original-Auspuffs. Also lass es.

20.000km sind ja kaum ne Laufleistung für den Motor, vor allem bei der niedrigen Belastung. Normale Inspektion ist eigentlich nur Züge/Schaltraste schmieren, neues Getriebeöl rein. Alles andere nach Bedarf (Kupplungsbeläge, Simmerringe/Dichtungen, Schaltkreuz). Ich glaub in bestimmten Intervallen schreiben sie auch vor den Zylinderkopf zu entkoken, aber nach 600km sicher noch nicht. Ausserdem hinterlassen gute Öle heutzutage kaum noch Verkokungen. Solange der Motor gut läuft und keine Hinweise auf Falschluft gibt (z.B. verzögerte Gasannahme wie Verschlucken, dreht nach nem Weilchen im Leerlauf hoch...) solltest du ihn zu lassen. Kupplungsbeläge sollten eigentlich auch noch OK sein. Falls die Kupplung noch einwandfrei funktioniert von Dosierbarkeit etc. her, lass sie zu. Und Schaltkreuz brauchst du eigentlich auch erst dann wechseln wenn die Gänge anfangen zu springen. Achja: Wenn du das alte Öl ablässt (vorher Motor schön warmfahren, damit alles was sich in der Fahrzeit abgesetztes Zeug (Kupplungsabrieb etc.) wieder "in Schwebe" ist) riech mal dran ob das Öl nach Benzin riecht. Wenn ja ist dein Kupplungssimmerring durch und der Motor muss auf.

Die PMs sind auf jeden Fall gute Anlagen. Nur glaube ich dass der PM Evo mittlerweile durch SIP Performance ersetzt werden kann, da der auf richtig aufgemachten Motoren noch n Eckchen mehr bringt und trotzdem ein recht breites Band liefert. Oder RZ Evo 2001, zumindest lefthand hat eine sehr ähnliche Charakteristik wie der Performance. Also wenn du mal einen hast behalt ihn, aber bei dem Pfundkurs würd ich ihn mir nicht mehr neu kaufen (ausser evtl. 125er). Der old-style PM hat da eher ne Sonderstellung, da er mehr obenraus geht aber meistens Ganganschlussprobleme macht. Mein Motor hat mit PM oldstyle obenraus etwas mehr Leistung als mit dem RZ 2001 lh, dafür kann ich aber bei Tempo 100 im vierten dranliegen und aufs nächste Gefälle hoffen. Oder aber den 3. Gang extrem überdrehen. Muss allerdings dazu sagen, dass mein PM etwas modifiziert ist (Auf-der-Straße-liegender-zu-spät-gesehener-Pflasterstein-Tuning).

@Gerhard: Vonwegen Dichtsein: Ich wunder mich grad dass mein Motor überhaupt dicht ist - immerhin ist die Membran kleiner als der Membrankasten ausgefräst wurde (Dichtpapier + Dichtmasse dazwischen). Und ausserdem hab ich die billigsten Gummisimmerringe drin (blau, stand DR auf der Packung). Der Siris haben sogar eine um 1cm sich hin- und herschiebende Welle und einige Hälftenspaltungen überlebt. Weiter hätte sich die Welle ja gar nicht verschieben können, hat an der Lima-Seite geschliffen... Laufleistung schätz ich grad so auf ~ 2000-2500km.... Da ja alle hier prophezeihen dass auf getunten Motoren kein Simmerring ausser den Originalen überhaupt die 1000 übersteht ist das ja fast schon beängstigend. Achja: Meine Langhubwelle hat ja auch schon nen saftigen 130km/h-Klemmer hinter sich... was sich ja nicht unbedingt förderlich (wenn überhaupt ) auf die Dichtheit allgemein auswirkt... Naja... Irgendwann wird er sicher wieder undicht (oder ich will weitertunen) und dann wird das Ding wieder auseinandergemacht... dann kann ich ja endlich mal ordentliche Simmerringe verbauen! Und solangs läuft läufts...

Jaaaaa tu das..... oder nimm ma mein alten, falls du keine Probefahrten machen willst.... obwohl... Alu rauskratzen, neu hohnen, Übermasskolben, fährt wieder !? Könnt mer ja mal probieren, liegt ja nur rum und soooo verfeilt is er nu auch wieder nicht. Gibt halt ne Drehzahlsau.

Da ich den Zylinder kenn: oben 2mm abgedreht, 2mm Dichtung drunter, den Auslass aber nur 0,5mm (von den 2 möglichen) nach unten gefräst. Damit läuft der Kolben n Stück unter den Auslass (schliesst nicht bündig). Dadurch haben die Kolbenringe im Vergleich zu alles runterfräsen um einiges länger Kontakt mit der Zylinderwand und können so mehr Wärme abgeben. Ob sichs wirklich auswirkt weiss man nicht, aber klingt zumindest ganz berhigend oder !?