karoo

Ich schreib ja ominös weil irgendwie nur ein paar Leute sagen, das gibts, aber irgendwie keiner damit Erfahrungen hat! Zu den 65: Der 110er Polini ist zwar wahrlich kein Drehzahlmonster... aber durch die 110ccm sollte er mehr als genug Kraft haben um bis auf 65 zu drehen! Und eben der grössere Reifen: Zwar ziemlich auffällig wenn du über 3.50-10 gehst... aber dafür einfach und wirkungsvoll was die Übersetzung angeht! Der 110er Polini kann auch ungefräst laufen (ist n Kumpel von mir ne Zeitlang gefahren... nicht wirklich gut, aber er lief!)

Das Getriebe wurde erst so ungefähr '86 umgestellt auf den neuen Typ... War das nicht die Zeit in der auch die T5 rauskam!? Schwirrt mir grad so im Kopf rum...

Da is dann deine Gashand gefragt... Primär is aber immer besser... oder willst du extra Geld ausgeben? Dann irgendnen 75er draufklatschen, oder evtl. einen der zahmen 85er... Die sollten grade noch mit Original-Primär gehen, aber schneller wirst halt nicht wirklich dadurch! Hmm.... dann gäbs noch dieses ominöse Pinasco-Ritzel... dann noch nen grösseren Hinterreifen und du hast immerhin eine bissl längere Primär! Viel ists aber nicht...

Laufen tut der 110er Polini auch ohne den Motor aufzumachen - nur nicht so gut wie er könnte! Aber für den Anfang tuts das sicherlich... sauber abstimmen, dann hält das auch!

@max-lou: ups, hab ich mich doch glatt verlesen... SIP-Anlagen: Haben vernietete Dämpfer, also alle Nieten mit passendem Bohrer aufbohren (gibt extra Nietenbohrer mit dem richtigen Durchmesser dafür), dann kannst du erst die Endkappe und dann das Rohr abziehen. Vor allem das Rohr sitzt aber recht fest drauf, wird etwas Arbeit geben bis es runter ist! Das Lochrohr ist aber fest eingeschweisst... Aber wenn das Rohr um den Dämpfer weg ist kommst du auch so recht gut an die Löcher ran zum saubermachen und evtl. grösser bohren (bringt nicht wirklich viel, aber immerhin etwas)...

Die PM Dämpfer sind bei neueren Anlagen (ab '97 sicher, seit wann genau weiss ich aber net) mit 3 Muttern am Auspuffkörper festgeschraubt... Nur die richtig alten Anlagen haben noch komplett vernietete Dämpfer mit festgeschweisstem Lochrohr!

@joern: Doch, ich mein genau das Lochrohr + die Platte mit den 3 Gewindebolzen... und die hab ich mit Hand rausziehen können! Machs so: Holz auf die Bolzen legen, Hammer her und n bissl kloppen... wenns net geht würd ichs mal ne Weile in Benzin einlegen, damit sich der Ölrotz da drin etwas auflöst... Oder wenns Benzin net tut Aceton... das ist nochmal agressiver (ja, auch zur Haut!)

Mein jetziger Motor hat Weyer Haftstahl, Loctite Zwillingsspritzen-Zeugs und Metallex vom Hein Gericke drin. Das Metallex hält an einer Stelle (Überströmer) perfekt, am Ansaugstutzen (zur Kupplung hin) hats mir das Zeug einmal abgelöst - aber ich glaub eher dass da irgendein Anwendungsfehler dahintergesteckt hat! Die anderen beiden Sachen sind noch net soo lang drin wie das Metallex, bis jetzt aber einwandfrei! Immerhin hat in meinem vorherigen Motor ein riesiger Kaltmetallbrocken zur Kupplung hin 10.000 km gehalten - und dann ist das Alu vom Gehäuse gerissen, nicht das Kaltmetall abgegangen. Allerdings weiss ich nicht was da genau drin war! Für nen neuen Motor würd ich am ehesten Al1 nehmen, auch wenns schweineteuer ist. Aber wenn das Zeug schon extra für Alu gemixt wurde wirds wohl auch (fast) die gleichen Ausdehnungseigenschaften haben... Gut für die Haltbarkeit!

Den Rückstosseffekt würd ich aber auf die Strasse lenken, mit Hebel zum Rohrhochziehen, falls die Polizei hinter dir fährt.... Nur die Sache mit dem Kartoffelmagazin wird schwierig werden - so à la Munitionsgürtel mit jeweils passender Kartoffelportion eingenäht? Da brauchst ja noch nen Anhänger!

Hmm... wie ich meine Endkappe abhatte konnt ichs ganz einfach rausziehen... Probier mal ein bissl mit aufgelegtem Holz draufzuschlagen, vielleicht hat sichs nur "festgeklebt" über die Zeit... Extra befestigt war es bei mir jedenfalls nicht!

Das ist aber eine andere Auslassteuerung als die um die es hier geht - die hier ist "nur" eine Resonanzkammer, die sich druckabhängig irgendwann verschliesst. Die Moppeds mit Auslasssteuerung (RD YPVS, Aprilia RS, ......) haben Walzen oder Schieber im Zylinder drin, die die Auslassteuerzeit mehr oder weniger effektiv kürzer machen können. Sonst hättest du wahrscheinlich Probleme, überhaupt mit weniger als 8.000 Umdrehungen anzufahren, da die Zylinder (fast) nur auf hohe Drehzahlen ausgelegt sind und untenrum an sich gar nix bringen. Die Auslassteuerung hilft hier wenigstens ein bissl... Ich bin mal ne Cagiva Mito gefahren, da musste ich teils 3 Gänge zurückschalten um überhaupt beschleunigen zu können! Trotz Auslassteuerung...

Bringt aber glaub ich nix weil der Motor mehr Arbeit aufwenden muss um den Kolben über OT zu wuchten, ohne dass das Helium dann den Druck der verbrannten Gase weiter steigern könnte... Aber vielleicht ein kleines Ventil im Kurbelgehäuse, durch das flüssiges He (kriegt man das Zeug überhaupt flüssich in nem Stahlbehälter bei "Normaltemperatur"??) einspritzt um die Temperatur zu senken.... dann zusätzlich Verdichtung erhöhen.... Glaub aber nicht dass es wirklich was bringt! Oder nur den Motor innerlich vereist... Ich hab mal in ner Motorrad nen Artikel gesehn über nen Typ der sich ein Mofa umgebaut hat auf Membraneinlass und Wasserstoffdirekteinspritzung... soll so 80 gegangen sein... mit digitaler Motorsteuerung und so Schnickschnack... Kann man aber auch mit normalem Tuning erreichen denk ich... Ausserdem muss man bei so Sachen immer nen Gastank mitschleppen (Gewicht!)... Bringt also auf Quartermile nur was wenn wirklich einiges mehr an Leistung rauskommt... naja...

Ohne Simmerring würde ich auch mit abgedichtetem Lager nicht fahren - allein schon wegen dem "hässlichen" Loch dass dann Richtung Kupplungslager entsteht. Und 100%ig würde ich auch nicht auf das abgedichtete Lager vertrauen... Immerhin wird im Kurbelgehäuse ja ordentlich Gas gepumpt, wer weiss wie lange dass von der Lagerdichtung allein gehalten wird. Der Flo ist auf die Idee gekommen, weil sein Simmerringsitz etwas kaputt ist und daher der Simmerring allein höchstens ein paar km lang dicht hält. Also kleines "Loch" im Simmerring + abgedichtetes Lager (das dann wesentlich weniger Druck halten muss als ohne SiRi) = lange dicht. Ma schaun obs geht

Kupplung muss auf jeden Fall verstärkt werden, die Originale hält das nicht aus... Wie weit hängt natürlich von deiner Motorleistung ab - 3 Originale Scheiben mit starker Feder könnten aber sogar ausreichen... Als Kurbelwelle würde ich einfach ne Rennwelle nehmen... Vollwange geht nur wenn der Block extrem umgebaut und mit Membran gefahren wird, hat meistens überhaupt keinen Sinn (bei 133er Polini). Das HP4 bringt noch etwas Spritzigkeit rein, ist aber nicht nötig - schneller wird dein Motor nicht werden, dreht nur etwas freier hoch, evtl. kleiner Vorteil in der Beschleunigung... Ich würd erstmal das PK fahren, irgendwann wenn du mal Geld übrig hast dann das HP4 testen...

Der Vorteil liegt für den Flo darin, dass er dann vielleicht endlich sein Kurbelgehäuse zur Kupplung hin abgedichtet kriegt! Sonst eigentlich nix...

Das kann natürlich sein - aber verbleites Benzin habs auch nicht seit jeher, das wurde hierzulande erst in den 50/60ern überhaupt eingeführt! Also alt = braucht verbleites Benzin gilt nicht 100%ig! Und die Zweitakter nehmen dir unverbleit ziemlich sicher nicht übel! Solange eben der Oktanwert stimmt, aber 98er gibts unverbleit mittlerweile überall...

Das Ding stand bei nem Niter auf dem Eingangstisch... Da ham sich natürlich die Flaschen drumrum angesammelt! Wurde übrigens an einem Tag aus Teilen zusammengeschraubt, die der Besitzer so aus seiner Garage rausgekramt hat... Bis aufs Klebeband und den Membrankasten keine Neuteile! Ich möcht auch mal sone Garage ham.......

Ich denk dass die 125er Original mit 89km/h eingetragen sind!? Oder sind die Dinger für 125er als 80km/h Drosselauspuff ausgelegt? Geht sone Drosselung überhaupt mit E-Pass?

Wenn du etwas Glück hast könnte irgendeine Uni in deiner Nähe offene Proxys haben - ist aber nicht sicher... Wär das letzte was mir grade einfällt... Oder schreib mal an T-Online, könnte ja sein dass die in deiner Gegend ein Problem mit dem Routing haben... Oder gehts bei anderen T-Online-Nutzern in deiner Gegend? Bin auch bei T-Online und bei mir geht alles... Hmm... oder... hängst du direkt am Netz? Also direkt eingewählt? Oder über nen Gateway?

Dann werden diese Kolben vielleicht für mehr Durchlass eingebaut!? Kann man aber auch anders haben. Ich kenn z.B. nen 136er mit Eigenbau-Membrangehäuse und heftiger Bearbeitung der jetzt ne 6-Klappen-Motocross-Membran aufnimmt. Und nen 36er Flachschieber.... Vielleicht find ich sogar irgendwo noch n Bild davon, ma schaun...

Hmm... also Strato sperrt auf jeden Fall mal Ping-Anfragen... Webseiten gehn aber alle.... Aber so ein Problem hatte ich noch nie!? Bei welchem Provider bist du? Proxys eingetragen im Browser?

Also: - Einige Kerzengewinde trotz Drehmomentschlüssel (Cosa-Köpfe). Hab auch mal von TSS nen ausgedrehten Zentralkopf mit besch. repariertem Gewinde bekommen. Als ich die Kerze das erste mal wieder rausgedreht hab kam gleich die Buchse mit..... - Zylinder 15x geklemmt wegen abgerissenem Lüfterradkeil... lief vor den ersten Klemmern trotz verstellter Zündung fast normal... Der erste Klemmer passierte natürlich in nem Tunnel! Und weils meine erste richtige Fahrt auf ner Vespa war wusste ich noch nichtmal was da passiert war ("ich fahr da so ganz normal und auf einmal geht mein Motor aus mein Hinterrad bremst ab...") - Grosse Motorhälfte gerissen, bei Vollgas auf der Bahn hat sich der Riss bis zum Einlass aufgerappelt: Klemmer mit halber Sekunde Vorwarnzeit! Kolben natürlich so schön verschmolzen dass keine Weiterfahrt mehr möglich war: Auf der Auslasseite waren die Kolbenringe so eingeschmolzen dass man sie noch nicht mal mehr gesehen hat! - Mutter von der Kupplung losgedreht... Am Ende hat die Kurbelwelle an der Lima-Seite geschliffen beim Kuppeln... läuft mit neuem LiMa-SiRi wieder einwandfrei, kann jetzt aber meine Kurbelwelle mit einer Hand ausm Lager ziehn! - Gerissener Vergasergummi (nur einer...) - Eingelaufene Vorderachswelle (16mm) - Während der Fahrt "explodierte" Kupplung (125er original). Gab ein geiles klackerndes Geräusch und jede Menge Späne - Nachts bei Überlandfahrt abgerissene Lichteinstellschraube -> entweder Licht im Himmel oder 3m vor mir auf der Strasse - Ebenso Überland Auspuffhaltefeder gerissen - Andere Ausfahrt: Halterung für Zündbox gerissen, direkt neben ner kleinen Polizeikontrolle sind mir dann 2 Kabel rausgerutscht... so schnell hab ich noch nie nen Roller bergauf schieben können! - Membranplättchen eingerissen... Mit vorsichtiger Gashand konnte ich den Motor noch über ~4.000 rpm bringen, dann konnte ich wenigstens noch heimschleichen. - 2x während der Fahrt ist mir der Hebel der Schaltraste gebrochen... Einmal bei ner nagelneuen (Piaggio-)Schaltraste 10km nach Einbau - N Kumpel von mir hat sogar mal während der Fahrt die Traversenmutter verloren... Motor ist auf einmal aus der Halterung gerutscht! Selber kaputtgeschraubt hab ich: - Kurbelwellenausbau (hatte noch keinen Ausdrücker): Also zum bereitgelegten Schonhammer gegriffen, draufgedroschen: *kläng*... ich hatte danebengfegriffen, nen Stahlhammer erwischt und mir das Gewinde versaut... - Lagereinbau ohne Einzieher: "sitzt noch nicht ganz im Sitz". Hammer genommen, ein Schlag... da war der Lageranschlag weg... - Lenkkopflager falschrum eingebaut... erst beim Bremsen gemerkt dass das Ding so komisch rappelt und vibriert...

Zumindest wenn die Seite mit 192.168. beginnt gibts generell ein Problem: Das sind keine Internet-Adressen, sondern werden nur intern verwendet (also wer ein Netzwerk mit Anschluss ans Internet aufbaut benutzt für die Computer in seinem eigenen Netz die Adressen mit 192.168.usw. sofern die Rechner keine "offiziellen" Internet-Adressen kriegen). Um was für Adressen gehts denn? Woher hast du die?

Kommt denk ich darauf an wie die eben grad drauf sind - die können ja auch den ganzen Roller einziehn und zum TÜV bringen wenn ihnen die Eintragungen nicht genug sind... Da läuft die Aktion "vor Ort" ja noch direkt unter Kundenservice... Wird aber eher selten sein so ne Aktion, die brauchen ja schliesslich die genauen Daten für Bohrung etc. Und wenn die nicht im Brief drinstehen.....? Werden die wenigsten so kennen!

Naja, wenn Kolbengesteuert so n riesiges Drehmoment bringt, warum haben die neues Enduros/Crosser dann Membraneinlass!? Die werden sich auch was denken... Die einzige Möglichkeit dadurch Drehmoment rauszuholen wäre wahrscheinlich eine dann sehr kurze Einlasssteuerzeit... nimmt aber obenrum einiges weg! Und symmetrische Steuerzeiten am Einlass sind heutzutage einfach überholt für Motoren die nicht einfach nur extrem simpel aufgebaut sein sollen...