karoo

Dafür macht der SIP auf dem Diagramm auf 2.500 Umdrehung > 20PS, der EM für 4.000 Umdrehungen! Etwas vom Vorsprung wird beim Schalten durch den grösseren Drehzahlsprung aufgefressen, aber es bleibt immer noch mehr übrig! Wird wahrscheinlich auch mit 4 Gängen gehen, der Motor muss aber permanent sehr sehr hoch drehen! Drehzahlen zwischen 7.000 und 10.000 Umdrehungen beim zügigen Fahren.... Für den ders mag ganz spassig die Sache! Für den Motor zwar weniger, aber....... von nix kommt nix.... Sobald der Uli mal Halterungen an die Anlage(n) schweisst wird man das ganze mal auf der Straße testen können. Beim Prüfstandslauf musste immer jemand danebenstehen und den Auspuff mit dicken Handschuhen festhalten....

Tja, der Uli ist halt nicht der schnellste.... Aber wenn was kommt ists eigentlich recht gut!

Kann ich das Skript auch kriegen? [email protected] Bin mal gespannt ob ich was verstehe... :D

Zu fest ist es wenn es sich nicht mehr leicht drehen lässt. Beliebtes Symptom ist auch ein "Haken" der Lenkung, wie ein leichtes Einrasten in bestimmten Stellungen. Also wenn man nicht an der Lenkstange wackeln kann, die Lenkung aber trotzdem nicht richtig geht (s.o.) dann ist das Lenkrohr entweder zu fest angeknallt oder das Lager defekt/falschrum eingebaut...

Zum Kanäle fräsen: Ich glaube dass das ganze auch ne Glaubensfrage ist - siehe auch die alte Diskussion ob man nen Malossi nun abdrehen und dann mit Packingplate fahren soll oder nicht.... Die Stelle ist ja recht ähnlich - Gemisch kommt einmal durch den Kolben und einmal traditionell in den Kanal... Und auch Malossi hat da verschiedene Formen im Angebot, beim 136er für SF wird der Überströmer anscheinend (hab ich nur gehört) an der Einströmstelle des CVF-Systems um einiges bauchiger... eben mehr bauchig als am 210er...

Klar, Polini hat natürlich Zylinder und Kopf zusammen kontruiert. Aber das ganze auch vor einiger Zeit, mittlerweile kommen alle neuen Zylinder mit symmetrischem Brennraum auf den Markt! Und Andres Vergleichstest war ja "nur" zwischen ausgedrehtem Cosa-Kopf und ausgedrehtem Normal-Kopf. Beide haben ne normale Quetschkante, nur in der Zündkerzenposition und Brennraumform unterschiedlich... Malossi hat ja auch bei den 139ern/166ern von dezentral auf zentral gewechselt.... In dem Fall käme das ganze auf nen Versuch an. Und wenn Langhub etc. ins Spiel kommen ändert sich ja auch die Spülung - genauso wie mit Expansionsauspuffanlagen... Freiwillige vor! Oder wenn mir jemand nen Kopf mit zentralem Brennraum spendet weiss ich Mai/Juni (jaja, komm vorher einfach nicht dazu.... Uni-Klausuren...) mehr!

@Jan: 166er-Kopf wäre ja schön - aber der hat ja (zumindest neu) diese Nut für den O-Ring im Kopf... Der Kopf muss ja 2mm aufgedreht werden (61mm->63mm Bohrung)... Müsste man erst nachschauen ob da noch genug Platz bis dorthin bleibt! Wäre ja jammerschade wenn der Ring jetzt verbrennen würde weil zu nah am Brennraum... dann bleibt kaum noch Dichtfläche übrig! Oder er liegt sogar ganz offen... Und wenn der Polini dann noch Übermaß bekommt... Der Kopf wird denk ich nicht mehr ohne Dichtmasse auskomment! Also falls jemand so einen rumliegen hat -> wäre schön zu wissen wie breit die innere Dichtfläche ist! Oder aber nen alten Kopf nehmen. Aber zumindest die ganz alten waren doch auch unsymmetrisch!? Oder täusch ich mich da jetzt?

Da gibts hier schon zwei Themen dazu: Alter Thread Neuer Thread

Verdichtung messen: Zylinder senkrecht stellen, Kolben auf OT drehen, Zündkerze rausdrehen, dann dickflüssiges Öl aus Spritze o.ä. einträufeln. Den Wert nenne ich mal K, dann geht die Berechnung so: Verdichtung = (K+224ccm) / K. Um auf 1:11 zu kommen brauchst du 22,4ccm (Pinasco+Langhub), für 1:10 24,9ccm, für 1:9 28ccm. Wenn du an Dichtung/Zylinder/Kopf etwas wegnimmst (zylindrische Stücke wegnehmen, niemals den schrägen Teil des Kopfs! ): Weggenommenes Volumen = 3,74 * Abnahme in mm Oder: Abnahme in mm = Wegzunehmendes Volumen / 3,74 Verdichtung 1:11 braucht sicher Superbenzin, bis 1:10 wirds wahrscheinlich auch Normal tun. Hör aber vor allem am Anfang genau auf deinen Motor, da der nicht nur wegen zu hoher Verdichtung anfangen kann zu klingeln, sondern auch wegen zuviel Vorzündung oder falscher Vergasereinstellung! Auspuff spielt natürlich auch mit rein... Mein Malossi-Motor ist mit meinem etwas verbeulten PM oldstyle dauernd an der Klingelgrenze (Super plus mit niedriger Verdichtung! ), mit RZ lefthand hab ich ihn überhaupt noch nicht zum klingeln gebracht...!

Könnte ja noch n ganz alter Zylinder sein - die konnte man ja noch ohne Dichtung fahren.... Ich würd mal schauen, dass du auf so ca. 1,5mm kommst, Verdichtung nicht über 1:11, eher 1:10 für Tourer, dann passt das... Einfach die Quetschkante zu reduzieren kann (je nach Brennraumform) eine zu hohe Verdichtung ergeben!

Kann nicht sein - die Zylinder sehen eindeutig nach Kurzhub aus.... Fabrizi führt online keine Kurzhubzylinder auf... und irgendwie sehen die Anlagen auch etwas arg voluminös aus für max. 110cc.... Das ganze Projekt sieht auch nicht so aus als obs nur zur Demonstration gebaut wurde - immerhin liegt ja drunter die passende Lufthutze, die dann beide Zylinder kühlt... Wenn die Kurbelwelle hält (alle Lager fluchten, Verbindung zwischen den Hubscheiben hält) könnte das Ding tatsächlich laufen. Und da nur Kurzhubzylinder verwendet wurden reichen sogar Getriebe und Kupplung

Ach was, zur Erhöhung des Schwierigkeitsgrades darf nur mit Slicks oder Profil < 1mm am Hinterrad gefahren werden! Das erhöht den Driftfaktor am HR erst in richtig spassige Höhen! Ist auch wichtig wenns mal nicht geregnet hat... Ein Feldversuch mit unserem Crosser hat gezeigt: Auf frisch gepflügtem trockenen Acker (perfekt krümelige Erde) reicht auch ein fast völlig abgefahrener Reifen noch für lustige Ritte auf dem Hinterrad... Mit durchdrehendem Rad im Wheelie im Kreis

Na dann pack halt irgendwann deinen Motor ein und versuch nen Prüfstandslauf bei denen zu organisieren... Ich mein es könnte schon gehen, aber nur mit entsprechenden Steuerzeiten am Zylinder! MR2000er haben ja auch ihre Höchstleistungen in dem Bereich, zumindest mit nem kurzen vierten ziehen sie den vierten dann auch... Leg noch n paar Kubik drauf, mach den Auspuff weniger spitz, zieh die Resonanzdrehzahlen etwas auseinander (gegenüber MR2000) - der T5-vierte läuft.... Könnte dann ein breites Leistungsband in hohen Drehzahlen geben... Allerdings muss man sich da erstmal den Platz für entsprechende Querschnitte suchen... Aufgeschweisster Zylinder, riesiger Einlass.... zumindest theoretisch machbar... Und wenn die schon meinen dass der vierte Gang geht, dann werden die sicherlich noch ein Prüfstandsdiagramm nachlegen! SESC hat ja nen eigenen Prüfstand... wird man dann ja sehen...

Anstossen können sie eigentlich nicht - der Membranblock hat weniger Qerschnitt als ein Malossi! Und das in nem MRB-Stutzen... naja, war nix anderes da... Ausserdem sind alle 4 Plättchen kaputt.... Naja, ich hab mittlerweile nen ordentlichen Membranblock rumliegen, irgendwann hab ich dann auch wieder Zeit den einzubauen... Und wenns nur so ist, dass die Plättchen auf der ungünstigen Membranform (schmal + lang) eben bei 8500 zu flattern anfangen, die 0,35er aber erst bei 10000..... würd schon reichen!

@jan: Kannst mir die Bilder bitte auch schicken? Hab da nochn 177er Motor rumliegen der irgendwann bearbeitet werden will... [email protected] Und zu den Plättchen: Die 0,3er sind nicht uneingeschränkt zu empfehlen! In meinem 210er hab ich die 0,3er auf irgendner RD-Membrane drauf (recht lang!), die sind jetzt nach 500km völlig ausgefranst, durch ein Plättchen scheint schon die Sonne durch...! Und der Motor hat auf der Straße normal nicht mehr als 8500 gemacht (evtl. wegen Flattern!?), vielleicht im 2./3. auch über 9000, aber da war dann keine Kraft mehr da... Für kurze Membranen sind die sicher gut, aber auf langen würd ich lieber gleich 0,35er nehmen!

Ups, eine Ecke zu wenig gedacht..... Tja, dann bleibt nur noch der 125er Automatik-Motor oder die gute alte Flex + Nietmuttern...

Ich würd den Automatik-Motor ausbauen und nen normalen reinhängen - bei den Automatik-Dingern passt einfach gar nichts von den anderen Motoren, ausserdem wurde da jedes Jahr was dran geändert. Ausserdem kann das Getriebe nicht allzuviel Leistung übertragen! Es passt auch ohne grosse Schweiss-/Dreh-/Fräsarbeiten kein Zylinder von den Schaltmotoren drauf. Wenn du doch bei Automatik bleiben willst versuch einen original-Automatik-Motor mit mehr Hubraum aufzutreiben. Ich glaub die gabs bis 125ccm, bin mir da aber nicht ganz sicher. Allerdings ist es auch so, dass die Ersatzteile m.W. nicht mehr hergestellt werden... Ich glaub die Automatik-Dinger sind nur zum Aufheben tauglich und für gut restaurierte Roller. Aber bis das Restaurieren nen Wert hat vergehen noch einige Jahre...

Zehntel kann nicht sein - das wärn ja glatte 1,6-1,7mm Spiel! Das Ding könntest du dann nicht mal anschmeissen....

Zuviel Getriebeöl kommt an der Entlüftungsschraube raus und sabbert dann deinen Motor entlang! Wenn Getriebeöl ins Kurbelgehäuse kommen sollte ist entweder der Simmerring undicht oder aber viel viel viel zu viel Öl drin.. so 1,5l.... 1:30 ist sogar eher zu viel Öl - könnte sein dass er deswegen nebelt! Probier mal richtig gutes Öl mit 1:50, dann könnts schon weg sein...

Nem Kumpel von mir ist der Auspuff nach ~ 2000 km komplett durchgerissen!! Der Riss war in Fahrtrichtung ganz vorne an der "Umlenkung"... War eine der ersten Edelstahlanlagen... Wurde geschweisst, er ist bis jetzt aber nicht mehr viel gefahren...

Könnte höchstens für motoren sein die extreem lange ansaugen.... aber dafür finde ich sollte die welle überm hubzapfen noch mehr geflext werden. Wenn man sich die PX-Langhubwellen ansieht, dann geht da noch was... Oder es war für die Wuchtung wichtig! Ist eigentlich wahrscheinlicher! Damit die Wuchtung halt nicht nur über die LiMa-Wange gemacht wird...

Stimmt schon - aber diese 24° waren auf die alten Pinascos bezogen, die neuen haben schlechtere Kolben und mehr Verdichtung, vor allem mit Langhubwelle! @ludger: Hat dein Pinasco zusätzliche Dichtungen verbaut wegen der Langhubwelle? Wenn nein auf jeden Fall die Quetschkante checken und lieber weniger Vorzündung. Wenn ja, könnte es auch mit 20-23° (aktuelle Angabe aus SCK-Katalog) gehen. Vor allem mit Rennauspuff und grossem Vergaser würde ich das Ding erstmal konservativ auf wenig Vorzündung einstellen. Wenns gut läuft kannst du immer noch auf mehr Vorzündung gehen, das wird nochmal Leistung bringen! Aber immer vorsichtig und darauf achten dass das Ding noch sauber läuft und nicht klingelt!

Die Pinasco-Zylinder gab es leider in unzähligen Ausführungen, also ist es schwer da genaues anzugeben... Als erstes solltest du mal die Quetschkante prüfen (Abstand Kolben <-> Zylinderkopf im oberen Totpunkt), sollte min. 1mm sein, besser 1,5! Mit Langhub sollte der Zylinder ausserdem mit rel. wenig Vorzündung gefahren werden. Also wenn du keine Blitzpistole auftreiben kannst, dann dreh die Zündgrundplatte im Uhrzeigersinn bis auf Anschlag, das funktioniert sicher! Ausnahme: Wenn nicht mehr das Original-Lüfterrad drauf ist, muss die Zündung abgeblitzt werden. Mit 18° müsstest du dann ganz gut bedient sein... Die Methode mit Grundplatte bis Anschlag drehen (geht nur bei Grundplatten mit Langlöchern - sollte aber jeder PX-Motor haben) wird normalerweise weniger als 18° Vorzündung ergeben. Aber da die Markierungen nie genau sein können (Werkstoleranzen!)......lieber etwas auf Sicherheit gehen!

Genau - Zylinder und Kolben an sich gleich, der 12PS hat nur alles etwas höher sitzen. Daher kannst du dir auch recht einfach nen 10PS-Zylinder zum 12PS umbauen: Unterschied ausmessen (oder erfragen), dann den 10PS oben genau soviel abdrehen und aus Alublech ne entsprechende Fussdichtung anfertigen. Feddich ;) Ausserdem kannst du dich dann gleich um deine Kompression kümmern, die ist Original recht gering.... Schön auslitern, dann auf 10:1 bis 11:1 gehen, Zündung etwas später, Bedüsung nachschauen und schon rennt er noch etwas besser...

@volker: Der Wuchtbeitrag war bezogen auf ne Honda CR 250 - also Crosser (fast senkrecht stehender Zylinder)...