karoo

Wenn man nen Reservehahn-Tank hat, kann man recht genau abschätzen wieviel reinpasst! Also z.B. bei meiner PX (Seitenständer) gehen wenn ich grade auf Reserve schalte knappe 5 Liter rein... Nochn paar Kilometer fahren, dann sinds genau 5 Liter!

Klar, die Auswirkungen werden minimal sein.... aber dafür kostets ja auch nix! Probiern kann also nix schaden... Wirklich Effekt hätte nur Pleuelverlängerung (erstmal passendes finden) oder Fuss abdrehen... Und beidesmal muss ne Kopfdichtung als Laufbahnverlängerung herhalten. Klar, es geht, aber der Aufwand ist gross!

Klar - du musst dann eben Silikondichtmasse nehmen! Beste Möglichkeit wäre es den Zylinder "trocken" aufzusetzen und dann drumrum Dichtmasse zu schmieren. Dazu muss aber alles perfekt entfettet sein... Wird auch evtl. recht fummelig überall ranzukommen, aber der Effekt wäre maximal! Die Dichtung müsste ja allein schon ~0,5mm ausmachen. Wenn dir das zu heiss ist, dann kannst du die Dichtmasse immer noch "normal" verwenden. Also entweder auf eine Dichtfläche auftragen und Zylinder draufstecken wenn die Dichtmasse noch nicht abbindet (schnell!). Oder du tust auf Zylinderfuss und Motorgehäuse je eine dünne Schicht, wartest bis die Dichtmasse Haut bildet (5-10 min), dann zusammenstecken und festschrauben. Dann sitzt der Zylinder aber wieder ein Ideechen höher... Dicht halten tuts in jedem Fall, in meinem Malossi-Langhub-Motor hab ich ne Edelstahldichtung am Zylinderfuss - allein könnte die nicht besser dichten als der nackte Zylinder auf dem Gehäuse. Aber mit etwas Dichtmasse: alles bestens. Du solltest aber dann deine Quetschkante überprüfen, immerhin sitzt der Zylinder dann n Stückchen tiefer. Allzu viel kanns auch nicht bringen, da die Dichtung schon recht dünn ist - aber dafür kostet das auch nix!

Das "Silent" beim Zirri ist auf die normale Zirri-Lautstärke bezogen - das Ding kriegst du höchstens kurzzeitig durch perfektes Dämmen leise... nach ein paar km wirds wieder höllenlaut... so Kettensägenartig!

Grade eben gefunden:

Ohne Langhubwelle bleiben dir nicht allzu viel Möglichkeiten: An sich sollten für niedrigere Drehzahlen die Steuerzeiten kürzer gemacht werden. Möglichkeiten wären: Zylinder unten abdrehen + Kopfdichtung oder längeres Pleuel + Kopfdichtung. Sollte aber alles vorher berechnet werden - und dann ist noch das Problem, dass die Überströmöffnungen nie ganz freigegeben werden... Also sollten evtl. die Fenster noch ein wenig verbreitert werden um die Füllung anzuheben... Das bringt aber wieder etwas Drehzahl... Und das alles braucht entweder einiges an Aufwand oder ist schwer auszuführen. Vor allem Änderungen an den Fenstern gehen schnell nach hinten los! Oder hoff mal dass die Membran in unteren Drehzahlen ihren Job gut macht und schau nach nem Auspuff der nicht zu sehr auf Drehzahl geht... dann noch die Fussdichtung weglassen und nach der Quetschkante schauen...

Die Welle ist gegenüber dem Hubzapfen am schwersten, um möglichst gut die Bewegung ausgleichen zu können: Wenn der Kolben hochgeht geht der schwerere Teil der Welle nach unten.... Da aber ein Teil (Bolzen) eine Kreisbewegung macht und das andere Teil (Kolben) eine lineare funktioniert diese Art der Auswuchtung nicht wirklich gut.... Und weil die Bewegungen eben verschiedenartig sind verändern sich die Momente dabei anders über die Drehzahl.... Also kann es nur eine Drehzahl geben (wenn überhaupt) bei der der Kurbeltrieb dann optimal (nicht perfekt!) ausgewuchtet ist. Und weil die Sache etwas kompliziert ist (okay, man kanns auch durch probieren hinkriegen, dauert aber...) macht das auch kaum einer. Und immerhin ist nach Worbels Methode der Kurbeltrieb schonmal besser gewuchtet als mit original belassener Renn-/Langhubwelle. Und das ist doch auch schon mal was....

Austragen geht normal nur, wenn du das Dingen importiert hast und original keine Blinker dran waren! Dann kann man dem TÜV sagen, dass das zuviel Aufwand wäre die ganze Elektrik umzurüsten. Aber an deiner sind ja schon welche dran! Da hilft nur noch ein etwas blinder TÜV-Prüfer.... Evtl. mit Briefkopie o.ä.......

Wo das Öl nun herkommt ist dem Motor doch egal - es muss nur an den wichtigen Stellen immer etwas da sein! Getrenntschmierung ist deswegen nicht schlecht! Allerdings kann bei den Vespas die Menge nicht einstellen.... Und deswegen sollte das Ding beim Tuning irgendwann mal rausfliegen (wenn nicht der SI schon komplett rausfliegt...)!

Wenn ich abschätzen kann wieviel reingeht (=Tank leer), dann kipp ich das Zeug vorher rein und evtl. hinterher noch nen Schluck wenns zu wenig war... Sonst einfach tanken, Öl rein, zahlen, vorm ankicken den roller nochmal schütteln... Achja: ich mach den Benzinhahn während dem Tanken immer zu... bringt aber wahrscheinlich auch nur in der Einbildung was!

Der alte Motor hat 1:33 TTS bekommen, der neue kriegt 1:50 Motul 600... Beides Malossi-Langhub. Hier in der Gegend fahren alle 1:50 in den PXen (auch Polini etc...).

Probiers mal damit: Alter Thread

Zur Vergaserposition: klar ist das machbar, nur darf der Zylinder dann nicht gedreht werden! Der Vergaser sitzt dann wie standard im Rahmen drin, der Ansaugstutzen ist dann S-förmig gebogen. Da drauf kann man aber keine grösseren Vergaser fahren! Höchstens noch nen 27er, aber dafür müsste der Stutzen schon sauber vergrössert werden... N Kumpel von mir fährt so, er meinte auch dass er den Durchlass ganz gut hingekriegt hätte. Hab das Teil aber noch nicht von innen gesehn! Selber schweissen wäre dann wahrscheinlich angesagt, aber die Stutzenführung ist alles andere als optimal.... also besser das Loch zum Vergaser aufschnippeln und versuchen den Vergaser schräg reinzuhängen... sieht man dann von aussen nicht... Aber wahrscheinlich wird dafür ein ganz schönes Stück Blech dran glauben müssen! Nächste Lösung (von irgendner Webseite über Zirri MR2100): Den Zylinder gedreht fahren, aber den Vergaser nicht in Fahrtrichtung nach rechts stehen lassen, sondern nach links! Wäre dann auch unsichtbar, allerdings muss dafür der Rahmen recht heftig zerschnitten und der Tank verkleinert werden... Nichts für Touren also! Und der TÜV wirds auch nicht mögen... Für TÜV wirds noch am besten sein den Vergaser standard zu fahren (kleiner Vergaser dann), oder über dem Kickstarter oder hinter dem Motor ins Freie zu führen.... Aber das ist ja nicht das was du willst... TÜV-Prüfer reagieren im allgemeinen leider recht allergisch auf Cuts im Tunnelbereich...

@volker: Das mit der Verbindung Einlass - Auslass kann ich so nicht glauben - evtl. falsch übersetzt? Was der Bell wohl meint, ist, dass der Einlass so gestaltet wird, dass der Motor nicht nur nach unten ziehen kann (wie normal, Kolben saugt), sondern dass er auch, wenn der Zylinder beim überströmen Unterdruck haben sollte noch was reinzuzzelt. Dazu muss der Übergang in die Boostports sauber sein (kein scharfe Kante, Verbindung in die Boostports), ausserdem werden meistens noch Kanäle zu den Hauptüberströmen (seitliche eben) gemacht. Nur der 136er hat standardmässig keinen oder nur zu wenig Platz dafür... Damit da was durchgeht muss der Kanal auch Querschnitt haben! Der Auspuff kann ja nicht viel Unterdruck machen! Wurde ja schon schön geschrieben: Die Stehbolzen sind im Weg! Die schönste Kanallösung wäre sicherlich die, bei der der Zylinder ganz unten verschraubt wird und der Kopf direkt am Zylinder. Allerdings weiss ich nicht ob das der Zylinder so klaglos mitmacht - Freiwillige vor! Die Wandstärke ist ja nicht soooo dolle...... Ausserdem wird sich der Zylinder beim Schweissen sicherlich etwas verziehen, also gleich nächstes Übermass einplanen... Wenn jemand nen Schrottzylinder übrig hat: mach ma! Knackpunkt ist aber die Auspuffanlage: Die muss nämlich kräftig saugen... Also steiler Winkel... Ich weiss jetzt nicht wirklich viel über Auspuffbau, aber dadurch wird die Leistung spitzer kommen! Nicht unbedingt gut für den 136er... Der ist ja von Haus aus schon ziemlich spitz! Aber das müsste man dann probieren... Und am besten nen Auspuff einige Male umbauen...

@spice: Hab im SCK-Preview-Katalog nachgesehn.... Die hatten T5- und Lusso-Gabel in einer Zeile gelistet... natürlich mit gleicher Artikel-Nr... bin halt kein T5-Experte... Naja, aber wenn die Halterungen anders sind bin ich (von wegen Optik) natürlich für neu schweissen! Ich finds eben etwas unschön wenn man die Halterung sieht!

T5-Kotflügel: Laut Katalogen sind die Gabeln gleich, also sollten sich die Kotflügel auch genau gleich befestigen lassen!

Genau, diese Teile kosten fast nix...... Und wenn du die Bremse noch sauber aufbaust (also alles erstmal gründlich entfetten, dann Lager und Welle mit Fett versehen, die restlichen Lagerstellen (Bremsbeläge, Bremshebel) mit Kupferpaste oder so was dünn einschmieren, dann wirst du eine Bremse haben die (für ne Trommel natürlich) leicht zu bedienen und gut zu dosieren ist. Von der Bremsleistung her konnte ich damals locker mit ner Scheibe mithalten, musste dafür aber auch ungleich stärker am Hebel ziehen... Dosierbarkeit und Fadingresistenz hält natürlich auch nicht mit, aber sonst...... Ich hab auch einmal mit ner Trommel nen Stoppie hingekriegt, also die reine Verzögerung reicht dicke! Nur macht die Stoppies bitte nicht nach, da kommt ganz schnell das Heck bei rum...

Oder der Motor ist zum Diesel (Selbstzünder) mutiert.... Könnte tatsächlich vorkommen mit hoher Verdichtung und zu magerer (=unangepassten) Vergasereinstellung... Aber bei kaltem Motor schon extreem unwahrscheinlich. Also für getunte Motoren muss auf jeden Fall Zündung und Vergaser neu eingestellt werden... Werte kann ich aber keine ansagen, da ich nie was in der Richtung gefahren hab... Normal ist doch bei jedem Zylinder eine Anleitung zu Einbau und zumindest ungefährer Einstellung dabei!?

Bei meiner Scheibe (auch Grimeca) war keine Tachoschnecke, keine Sicherungsringe und auch keine Achsenmutter dabei... Der O-Ring unter der Grundplatte auch nicht! Grundplatte wird immer gewechselt, irgendwo muss ja die Bremszange festgemacht werden... Dann brauchst du noch den anderen Bremszug (mit Einstellschraube hinten dran) und die Anbauteile (Befestigungstonne, Einstellmutter) und fertig ist die Sache. Falls der Zug durch die Grundplatte durchrutschen sollte kannst du statt dem normalen Anschlag auch ein (dickes) Blech mit Loch verwenden. Hält bei nem Kumpel schon ewig! Und spart nochmal n paar Cent...

Wegen zu viel Vorzündung muss ein Motor ja noch nicht gleich klingeln - erstmal wird er nur etwas heisser laufen! Also mit mehr Vorzündung als vor dem Umbau würd ich auf jeden Fall nochmal die Vergasereinstellung neu machen (wahrscheinlich fetter) und auf keinen Fall sofort mit Dauervollgas losbrettern, erstmal schaun ob der Motor thermisch noch gesund ist! Ist ja immerhin ein erheblicher Eingriff!

Die Bremsgrundplatte muss auch getauscht werden! Es ist eigentlich alles an der Bremse verschieden bis auf die Bremsbeläge! Nötig ist also eine Grundplatte komplett mit Lagern, Belägen, Dichtingen, Sicherungsringen, Tachoschnecke... und eben die Trommel mit Lagern und Mutter! Zwittergabel ist die beste für den Umbau, Lusso-Gabel geht auch, allerdings muss dann eine neue Nut fürs Lenkschloss gefräst werden.

Die Aussparung müsste genau dem Lusso-Tacho entsprechen! Allerdings kannst du auch einfach ne PX alt-Abdeckung dazubestellen - die Befestigungslöcher sind ja gleich, die alt-Abdeckung muss nur entsprechend gedropt werden. Ich hab zuhause z.B. jetzt nen PX '98-Drop vom Worbel liegen mit umgebauter PX alt-Abdeckung. Kein Problem!

Jaja, die Sache mit dem Wetter.... Dafür gabs letztes Jahr ein lustiges Schlammheizen! Und hoffentlich läuft diesmal mein Roller in Stockach - ist ja immerhin der 3. Versuch! 2000 aufm Weg Gehäuse gerissen, abgeklemmt, 2001 2 Tage vorher in Italien Kupplungskeil gerissen... die Kupplung konnte man nur noch mit nem Zweiarmabzieher runterkriegen und den hatten wir auf unserem Italien-Trip natürlich nicht dabei... Irgendwie läuft das Ding immer irgendwie, nur an Pfingsten nicht.... bullshit... :(

Ölpumpe ist im Motor integriert, daher damit keine Probleme. (Nur der Öltank sollte vorhanden sein, mit etwas Geschick lässt sich aber alles nachrüsten. Und da du vorher schon ne Lusso hattest: kein Prob.) Es ist auch möglich den 80er Motor zu nem 125er umzubauen (Zylinderfuss 125er abdrehen / Motorgehäuse aufspindeln, 125er Welle rein, Vergaser neu abstimmen, evtl. direkt den 125er-Vergaser nehmen wg. Ölpumpe). Allerdings wird dir das nicht jeder TÜV eintragen - für die komplette Motorumrüstung gibts eine Freigabe von Piaggio, da sagt dann (fast) kein TÜV-Prüfer mehr was!

Falls Pinasco mal ein Lüfterrad dafür hergestellt hat - ja. Der Konus war glaub ich anders... Aber das Pinasco-Ding würd ich nicht fahren, einfach nicht stabil genug! Irgendwann gehen die Nieten auf, dann verlierst du entweder die Lüfterschaufeln oder das ganze Lüfterrad reibt sich an den Spulen auf... nicht schön! Ausserdem ist das Originale Lüfterrad der T5 ja schon schön leicht oder? Kein Vergleich mit den anderen Original-Lüftern...