karoo

Für den Paioli solls angeblich mittlerweile ein TÜV-Gutachten geben (Scooter-Attack sollte da mehr wissen - ja, die ham auch noch was mit oldschool zu tun. Z.B. die hintere Scheibenbremse die u.a. bei SIP jetzt verkauft wird stammt von Scooter-Attack und Devil Inside (DI gibts aber anscheinend nicht mehr)). Frag halt mal. Aber die Bitubos sind definitiv NICHT sehr haltbar. Kannst deinen aber auch alle paar tausend km zu nem Laden schicken die ihn dir mit neuen Dichtungen versehen und neu befüllen. Kostet aber wohl nicht viel weniger als ein neuer! Meine Bitubos sind auch noch nicht alt (so ~ 5000 km) und das Fahrverhalten ist schon definitiv schlechter als am Anfang (fängt an zu schaukeln). Und wer nen freundlichen TÜV-Prüfer hat der nicht zum ersten Mal auf ner Vespa sitzt wird auch nen Sebac eingetragen kriegen. Zumal Sebac z.T. auch Erstausrüster ist! TÜV ist nicht so unmöglich wie man sichs manchmal denkt, man muss ab und an nur mal suchen...

Ich würde für die Zylinderbearbeitung KEINE Vorlagen nehmen wenn du es genau machen willst! Also erst den Zylinder so bearbeiten wie DU ihn haben möchtest, DANN das Motorgehäuse anpassen... Den Zylinder würde ich zuerst rannehmen, weil der der heiklere Part an der Sache ist (und nebenbei auch Fertigungstoleranzen auftreten können - z.B. von vornherein schon unterschiedlich grosse Fenster im Zylinderfuss). Das Gehäuse ist auch schneller gefräst als der Zylinder! Schließlich fräsen keine zwei Menschen exakt gleich, der eine macht z.B. mehr Rundungen, ein anderer mag an manchen Stellen scharfe Kanten, der nächste mixt das ganze auf... Ausserdem sollten die Überströme im Gehäuse und im Zylinder so gestaltet werden, dass sie im gleichen Winkel verlaufen, was spez. bei überarbeiteten 210ern ganz unterschiedlich aussehen kann!

Und ausserdem müsstest du den Malossi noch abdrehen um Gerhards/Flos Dichtungsvorlagen verwenden zu können...

Also beim Motor überstehens die Silentgummis in der Regel. An der Gabel ist halt das Schwingenlager dran - mit Gummidichtungen und Fettfüllung... Und wenn der Gummi ein wenig brüchig und das Fett ein wenig flüssig werden sollte könnte es z.B. beim Beschichten einfach rauslaufen... Gibt aber bei den grossen Versendern komplette Schwingenlagersätze zu kaufen!!

aber höchstens für nen 20er :D :D Könnte ja auch noch Sprit sparen....

Hmmm.... es geht ja wohl darum dass beide Überströmer gleich "beliefert" werden... und diese Stelle ist leider nicht die einzige an der der Malossi unsysmmetrisch ist! Z.B. sind die CVF-Öffnungen im Kolben nicht symmetrisch, sondern auf den beiden Seiten spiegelverkehrt! Deswegen würde ich sogar den Motor erstmal laufen lassen und dann mal auf den Kolben schauen, wie symmetrisch das Verbrennungsbild aussieht! Dann kann ja noch nachgearbeitet werden...

Ich wär eher fürs klassische Kampfsauffen.... meine Rippe ist immer noch im Arsch!

Auf Lebenszeit geschmiert ist ja OK, aber die sind sicherlich nicht auf Lebenszeit gekühlt! Das Kulu-Lager wird ja durch das gegenspritzende Öl nicht nur geschmiert sondern auch gekühlt!

Hast auch nach C3 gefragt? Ausserdem abgedichtet... naja, eine Abdichtungsseite musst wohl rausschmeissen von wegen Drehzahlstabilität.....

Wenn ich mir die SIP-Gabel richtig angeschaut hab müsste das Rohr gekürzt werden um da nicht extra hochzubocken... Am besten holst du dir mal eine günstige (evtl. kaputte) da kannst dir das ganze mal anschaun!

Oder könnte es sein dass Primärrad und Tannebaum aus ner Ape stammen? Würde evtl. die Traktorübersetzung erklären...

@vasp: Über Geschwindigkeit kann ich nix wirklich sagen, da ich diese Kombo noch nie gefahren bin, schätze aber mal auf so ~ 105 (echte km/h). Malossi geht natürlich auch mit Originalvergaser (das Gutachten ist z.B. nur für den Originalvergaser ausgestellt). Die Maximaldrehzahl und Maximalleistung wird wohl etwas niedriger sein. Aber im Vergleich zu vorher marschiert der Malossi auch mit Originalvergaser schon deutlich besser! Malossi schätz ich preislich mal auf etwas über 250DM...

Nadelabdrücke!? Ist der Motor mal länger gestanden (Korrosion)? Hmmm.... das sollte eigentlich nicht auftreten. Und hat jemand ne gute Quelle für die Einschätzung von Verfärbungen auf Lager? Hab mal gehört bis Strohgelb sollte es noch passen, bin mir aber nicht mehr ganz sicher... Und dunkle Verfärbung + Nadelabdrücke klingt für mich eher nach Korrosion oder Ablagerungen als nach zu heiss geworden... Hast du die Schale mal richtig gereinigt? Sprich mal in ein heftiges Lösungsmittel eingelegt?

Zum Pleuel: Das hat tatsächlich immer dieses Spiel. Nur 2mm klingen mir doch etwas heftig... Ich denk mal bis 1mm ist das sicher noch normal (Fertigungstoleranz von Mazzuchelli bspw.). Was ist das für ne Welle? Muss dann mal gelegentlich an meinen wackeln... Und hattest du je Metallspäne von denen du nicht wusstest wo sie herkommen? Wenn es dir die Zentrierbleche neben dem Pleuel verrieben hat kommt auch ein grosses Spiel zustande... und meistens auch gleich der dazu passende Motorschaden... Und zum Lima-Lager: Eigentlich sollte der Ring auch gewechselt werden, Lager sind schließlich nie gleich (und die Hersteller suchen da auch immer nen zum Lager passenden Ring raus...). Allerdings hat dieses Lager bei unseren Vespen ja ordentlich Spiel, so dass die Fertigungstoleranzen eher unwichtig sein sollten.... meine Meinung. Solange der Ring gut aussieht bleibt er bei mir drin, Lagerschaden hatte ich deswegen noch nie! Im Bekanntenkreis übrigens auch keiner...

Warum Tieflader!? Wir fahren einfach damit hoch....

Nö, der Reifen war absolut aus der Mitte raus... also selbst wenn er da was versetzt HÄTTE (er versetzt ja auch bei seiner PX nix), hätte das nie ausgereicht um den Reifen wieder in die Spur zu bringen...

Nenene, nach 1 1/2 Jahren kam erstmal Scheisse an, "etwas" später dann die Guten....

Bin auch ein Technik-gut-Optik-egal-Rollerfahrer. Wenn ich mit meinem Roller fahre soll auch das Fahren an sich Spass machen, also Technik wichtiger als Optik. Ist aber auch eine PX, der mal richtig Style einzuhauchen ist nicht ganz soo einfach. Wenn ich mal wieder aus Versehen Geldüberschuss hab muss wohl ein fein aufbereitetes Sprint/GTR/ähnliches Chassis her, damit die Optik mal nachkommt... PXen haben meiner Meinung nach eher dann Style wenn sie weniger durch aufwendige Lackierung als eher durch dezente Umbauarbeiten modifiziert werden! Gibt einfach zu viele davon, also weg von der Masse, dann klappts auch mit etwas Style! Dafür find ich dass die älteren Modelle / Lambrettas auch original schon Style genug haben. Mal von manchen Lambretta-Nachbauten abgesehen (kenn da speziell eine spanische), die eher verschandelt wirken!

An meinen Rollern ist auch keine Plakette dran... hat bis jetzt niemand wirklich interessiert! Einziges fast-Problem war, dass die Rahmennummer unter der Pulverbeschichtung nicht mehr zu erkennen war.... Zu dick die Schicht! Der Prüfer hat dann etwas dran rumgekratzt, mirs dann aber so geglaubt dass ich kein Scheiss bau... War wohln bissl verpeilt damals, hat die Motornummer (auch nicht wirklich erkennbar, hat sie ausserdem falsch abgeschrieben) abgeschrieben und ist ins Hinterzimmer gegangen um nachzuschauen ob die zu den Papieren passt. Hat sie zwar nicht, war aber wohl auch egal. Sollte öfters so Prüfer geben!

Natürlich ist da einiges unterlegt.... Fahrverhalten ist recht witzig, aber nicht gefährlich oder sowas... Vorne weiss ich nicht mehr was drauf war! Braucht wohl etwas Gewöhnung, dann fällts nicht mehr auf. Ausserdem ist das Fahrverhalten schon von Vespa zu Vespa recht unterschiedlich. Wenn die Mühle mal wieder fährt wird man ihn wohl ab und an auf Treffen damit sehen! Aber da weiss der Flo wohl mehr...

SAE 80 ist eine Getriebeöl-Viskosität, SAE 30 eine Motoröl-Viskosität. Das heisst dass die Nummern nicht wie der Unterschied SAE 10 auf SAE 30 vergleichbar sind. Genaue Daten hab ich allerdings auch nicht!

Also der Andi hat seinen 130er einfach so druntergebaut, ohne was zu versetzen. Also längere Stehbolzen in die Trommel, kräftig unterlegt, Reifen montiert. Fahren tut er nen gedrehten Zylinder mit lh-Auspuff. Der Auspuff wurde einfach etwas mit dem Hammer bearbeitet und verbogen bis er nicht mehr am Reifen geschliffen hat.

Auf nicht bis leicht getunten Motoren tuts auch SAE 80 (leichter zu besorgen), liess bei mir aber die Kupplung leichter durchrutschen! Normal fahr ich was die Shops eben so an SAE 30 raushauen (Eurol, Runge etc.). Hab mir jetzt mal von Motorex ein vollsynthetisches 10W-30 zugelegt, ausgelegt für Motorräder und Nasskupplungen. Berichten kann ich aber erst wenn ich wieder mal Öl wechseln muss und da im Winter doch nicht soooo viele km zusammenkommen...

So nen Thread gabs vor einiger Zeit mal in Blabla.... da wurde auch kräftig auf SIP rumgehackt... Naja, auch zu Recht wie ich finde...

Je dünner ein Plättchen ist umso leichter biegt es sich und spricht besser an, vor allem im unteren Drehzahlbereich... Grenzen gibts dann wenn das Plättchen zu flattern anfängt, diese Grenze ist aber recht hoch... Bewährt haben sich die 0,3mm Carbon-Platten von Polini, daraus einfach die passende Form ausschneiden (Schere reicht), mit nem Gürtellocher Löcher für die Schrauben machen und gut ist! Zumindest auf PX gehts einwandfrei, die SFs mit Mörderdrehzahlen brauchen evtl. die 0,4mm, müsste man ml probieren! Zumindest auf dem nicht allzu langen RD-Membranblock gehen die 0,3er Plättchen auch mal locker über 10.000! Gross ist der Unterschied allerdings nicht, eher im 0,5PS-Bereich zu finden! Hab z.B. meine Membran anfangs mit Stahlklappen (RD eben) gefahren, später umgestiegen auf 0,3mm Carbon. Das einzige was du während der Fahrt erfühlen kannst ist dass er in unteren Drehzahlen etwas besser zieht. Einen Leistungszuwachs wirst du wahrscheinlich erst ab +2PS auch im Arsch merken!