karoo

Wenn ich mir die SIP-Gabel richtig angeschaut hab müsste das Rohr gekürzt werden um da nicht extra hochzubocken... Am besten holst du dir mal eine günstige (evtl. kaputte) da kannst dir das ganze mal anschaun!

Oder könnte es sein dass Primärrad und Tannebaum aus ner Ape stammen? Würde evtl. die Traktorübersetzung erklären...

@vasp: Über Geschwindigkeit kann ich nix wirklich sagen, da ich diese Kombo noch nie gefahren bin, schätze aber mal auf so ~ 105 (echte km/h). Malossi geht natürlich auch mit Originalvergaser (das Gutachten ist z.B. nur für den Originalvergaser ausgestellt). Die Maximaldrehzahl und Maximalleistung wird wohl etwas niedriger sein. Aber im Vergleich zu vorher marschiert der Malossi auch mit Originalvergaser schon deutlich besser! Malossi schätz ich preislich mal auf etwas über 250DM...

Nadelabdrücke!? Ist der Motor mal länger gestanden (Korrosion)? Hmmm.... das sollte eigentlich nicht auftreten. Und hat jemand ne gute Quelle für die Einschätzung von Verfärbungen auf Lager? Hab mal gehört bis Strohgelb sollte es noch passen, bin mir aber nicht mehr ganz sicher... Und dunkle Verfärbung + Nadelabdrücke klingt für mich eher nach Korrosion oder Ablagerungen als nach zu heiss geworden... Hast du die Schale mal richtig gereinigt? Sprich mal in ein heftiges Lösungsmittel eingelegt?

Zum Pleuel: Das hat tatsächlich immer dieses Spiel. Nur 2mm klingen mir doch etwas heftig... Ich denk mal bis 1mm ist das sicher noch normal (Fertigungstoleranz von Mazzuchelli bspw.). Was ist das für ne Welle? Muss dann mal gelegentlich an meinen wackeln... Und hattest du je Metallspäne von denen du nicht wusstest wo sie herkommen? Wenn es dir die Zentrierbleche neben dem Pleuel verrieben hat kommt auch ein grosses Spiel zustande... und meistens auch gleich der dazu passende Motorschaden... Und zum Lima-Lager: Eigentlich sollte der Ring auch gewechselt werden, Lager sind schließlich nie gleich (und die Hersteller suchen da auch immer nen zum Lager passenden Ring raus...). Allerdings hat dieses Lager bei unseren Vespen ja ordentlich Spiel, so dass die Fertigungstoleranzen eher unwichtig sein sollten.... meine Meinung. Solange der Ring gut aussieht bleibt er bei mir drin, Lagerschaden hatte ich deswegen noch nie! Im Bekanntenkreis übrigens auch keiner...

Warum Tieflader!? Wir fahren einfach damit hoch....

Nö, der Reifen war absolut aus der Mitte raus... also selbst wenn er da was versetzt HÄTTE (er versetzt ja auch bei seiner PX nix), hätte das nie ausgereicht um den Reifen wieder in die Spur zu bringen...

Nenene, nach 1 1/2 Jahren kam erstmal Scheisse an, "etwas" später dann die Guten....

Bin auch ein Technik-gut-Optik-egal-Rollerfahrer. Wenn ich mit meinem Roller fahre soll auch das Fahren an sich Spass machen, also Technik wichtiger als Optik. Ist aber auch eine PX, der mal richtig Style einzuhauchen ist nicht ganz soo einfach. Wenn ich mal wieder aus Versehen Geldüberschuss hab muss wohl ein fein aufbereitetes Sprint/GTR/ähnliches Chassis her, damit die Optik mal nachkommt... PXen haben meiner Meinung nach eher dann Style wenn sie weniger durch aufwendige Lackierung als eher durch dezente Umbauarbeiten modifiziert werden! Gibt einfach zu viele davon, also weg von der Masse, dann klappts auch mit etwas Style! Dafür find ich dass die älteren Modelle / Lambrettas auch original schon Style genug haben. Mal von manchen Lambretta-Nachbauten abgesehen (kenn da speziell eine spanische), die eher verschandelt wirken!

An meinen Rollern ist auch keine Plakette dran... hat bis jetzt niemand wirklich interessiert! Einziges fast-Problem war, dass die Rahmennummer unter der Pulverbeschichtung nicht mehr zu erkennen war.... Zu dick die Schicht! Der Prüfer hat dann etwas dran rumgekratzt, mirs dann aber so geglaubt dass ich kein Scheiss bau... War wohln bissl verpeilt damals, hat die Motornummer (auch nicht wirklich erkennbar, hat sie ausserdem falsch abgeschrieben) abgeschrieben und ist ins Hinterzimmer gegangen um nachzuschauen ob die zu den Papieren passt. Hat sie zwar nicht, war aber wohl auch egal. Sollte öfters so Prüfer geben!

Natürlich ist da einiges unterlegt.... Fahrverhalten ist recht witzig, aber nicht gefährlich oder sowas... Vorne weiss ich nicht mehr was drauf war! Braucht wohl etwas Gewöhnung, dann fällts nicht mehr auf. Ausserdem ist das Fahrverhalten schon von Vespa zu Vespa recht unterschiedlich. Wenn die Mühle mal wieder fährt wird man ihn wohl ab und an auf Treffen damit sehen! Aber da weiss der Flo wohl mehr...

SAE 80 ist eine Getriebeöl-Viskosität, SAE 30 eine Motoröl-Viskosität. Das heisst dass die Nummern nicht wie der Unterschied SAE 10 auf SAE 30 vergleichbar sind. Genaue Daten hab ich allerdings auch nicht!

Also der Andi hat seinen 130er einfach so druntergebaut, ohne was zu versetzen. Also längere Stehbolzen in die Trommel, kräftig unterlegt, Reifen montiert. Fahren tut er nen gedrehten Zylinder mit lh-Auspuff. Der Auspuff wurde einfach etwas mit dem Hammer bearbeitet und verbogen bis er nicht mehr am Reifen geschliffen hat.

Auf nicht bis leicht getunten Motoren tuts auch SAE 80 (leichter zu besorgen), liess bei mir aber die Kupplung leichter durchrutschen! Normal fahr ich was die Shops eben so an SAE 30 raushauen (Eurol, Runge etc.). Hab mir jetzt mal von Motorex ein vollsynthetisches 10W-30 zugelegt, ausgelegt für Motorräder und Nasskupplungen. Berichten kann ich aber erst wenn ich wieder mal Öl wechseln muss und da im Winter doch nicht soooo viele km zusammenkommen...

So nen Thread gabs vor einiger Zeit mal in Blabla.... da wurde auch kräftig auf SIP rumgehackt... Naja, auch zu Recht wie ich finde...

Je dünner ein Plättchen ist umso leichter biegt es sich und spricht besser an, vor allem im unteren Drehzahlbereich... Grenzen gibts dann wenn das Plättchen zu flattern anfängt, diese Grenze ist aber recht hoch... Bewährt haben sich die 0,3mm Carbon-Platten von Polini, daraus einfach die passende Form ausschneiden (Schere reicht), mit nem Gürtellocher Löcher für die Schrauben machen und gut ist! Zumindest auf PX gehts einwandfrei, die SFs mit Mörderdrehzahlen brauchen evtl. die 0,4mm, müsste man ml probieren! Zumindest auf dem nicht allzu langen RD-Membranblock gehen die 0,3er Plättchen auch mal locker über 10.000! Gross ist der Unterschied allerdings nicht, eher im 0,5PS-Bereich zu finden! Hab z.B. meine Membran anfangs mit Stahlklappen (RD eben) gefahren, später umgestiegen auf 0,3mm Carbon. Das einzige was du während der Fahrt erfühlen kannst ist dass er in unteren Drehzahlen etwas besser zieht. Einen Leistungszuwachs wirst du wahrscheinlich erst ab +2PS auch im Arsch merken!

Mit Vergaser ohne Spalt auf den Stutzen klemmen hatte ich Probleme: Ohne am Rahmen anzuschlagen hab ich nach 500km schon richtige Riefen im Vergaser gehabt von den Vibrationen... seitdem hängt das gute Stück eben wieder etwas weiter weg! Hab keine Lust auf Vergaserspäne im Motor!

Wenn er so leistungsstark ist warum fährt oder kennt ihn dann keiner? Oder ist wenigstens mal von einem verblasen worden? Ausserdem ists etwas komisch dass der Verkäufer meint dass der Puff sowohl auf 166er wie auf 21xer Zylindern fahrbar sein soll... ich kann jedenfalls keinen wechselbaren Krümmer erkennen... siehst jedenfalls aus wie ein 200er Krümmer wegen dem Winkel... Hab nur mal im Internet geschaut, da sucht jemand nen PSP ODER Swift Auspuff... also könnts ja sein dass die so ungefähr zu vergleichen wären...

Angebot hab ich leider nicht, aber was zum Ring: Nötig wird der erst auf hochdrehenden Motoren (erst wenn du auf der Straße mal über 9000 kommst). Und ausserdem schön drauf achten dass die Punkte kräftig sind. Z.B. der Flo hat sich mal so nen Ring um die Kupplung gelegt, mit der grossen Punktschweisszange ein paarmal draufgebraten und dachte das geht.... Wenige hundert Kilometer später hat er dann kleine Metallschnipsel mit Zahnradabdrücken aus seinem Motor gepult... Auf der Worb 5-Homepage gabs glaub ich ein schönes Bild von so ner Kupplung die auch aussieht als ob sie hält!

Kannst auch mal versuchen den Schlauch etwas "schräg" draufzuklemmen. Also Vergaser am Schlauch festklemmen, dann den Vergaser als Hebel benutzen, kräftig rumbiegen und die Schelle anknallen. Gibt meistens nochmal ein paar Grad Platz...

Edelstahlschrauben!? uiuiui.... Zumindest die 2 Schraubengrosshändler hier in Heilbronn, bei denen ich mal gefragt hab haben überhaupt nix in M7 auf Lager... Ich würds mal bei Veredlern/Tunern von italienischen Motorrädern (vorzugsweise ältere) probieren, die könnten evtl. was da haben oder besorgen können... Aber selbst wenn du die passende Länge kriegst musst du noch entweder die Schraube selber abschleifen oder am Motorblock was wegfräsen damit die sauber sitzen. Von wegen Haltbarkeit: Edelstahlschrauben gibts in zig Legierungen/Qualitäten. Also falls du welche besorgen könntest frag mal die Daten nach und vergleiche sie mit denen der Original-Bolzen (Anfrage bei Piaggio !?? ??? ). Könnte schon gehen... Und von wegen Farbe: Edelstahlschrauben gibts ja normal höchstens in blankpoliert, eloxierte hab ich zumindest noch nicht gesehen. Die farbigen Dinger an div. Motorrädern sind Alu-Schrauben (deswegen nur an nichttragenden Teilen zu verwenden). Ich glaub Titanschrauben gibts auch in farbig... Aber Edelstahl? Mal ganz davon abgesehen dass die Dinger ja sofort wieder verdreckt sind.... Kannst es ja erstmal mit Farbe und Werkzeugen, die nur die Sechskant-Flanken angreifen probieren...

Die einzigen die ich jemals besessen hab hab ich unbesehen weggeworfen.. warn bei ner px dabei die ich mal gekauft hab... Hatte mal das Vergnügen "gegen" eine PX80 mit 135er und 24er Gaser (gefräst usw.) zu fahren... meine damals komplett originale 125er PX war gleich schnell, auch im Anzug hat er mich nicht stehenlassen können... und sonst? Ist halt unkaputtbar.... der original-125er aber auch... Angeblich sind die Überströmer am Übergang im Block "gedrosselt", also nach der Dichtfläche gehen die sofort auf (ähnlich 133er Polini). Damit, erhöhter Verdichtung, gut gefrästem Einlass usw. wird man wohl mit nem (weniger aufwendig gemachten!!) 139er mithalten können. Aber ich glaub der Aufwand dafür lohnt einfach nicht! Und ausserdem könnts ja noch sein, dass die DRs die nach Deutschland gelangen wegen TÜV dieses "Gimmick" gar nicht mehr haben...

Ausserdem hiess es ja mal Kettenfahrzeuge kommen überall durch..... Gibt aber immer Negativbeispiele.... z.B. Pfingsten 2000 auf dem Weg nach Stockach: der Ich-Klemm-Mir-Meinen-Motor-Kaputt-Wahn auf dieser Fahrt wurde bereits nach 3 (!!) km Autobahn von eben einer Lambretta eröffnet... Trotzdem.... wenn ich mal ne günstige mit ordentlicher Optik seh gehört sie vielleicht bald mir... :D

@gerhard: dat bild: Hoffe mal das hilft..... Wenn ihr Glück habt wird meine Seite noch diese Woche zumindest notdürftig fertig..... dann mehr davon! Schaumerma....

Soo unhaltbar ist der 136er nun auch nicht - wenn die richtig eingestellt sind halten die sogar noch nach heftiger Überarbeitung noch gut. N Kumpel von mir fährt den 136er fettest aufgemacht, mit neu gefrästem Membranblock und ner Motocross-6-Klappen-Membran drin gedreht.... Der Vergaser geht nur noch mit fettem Loch in der Backe rein, ebenso musste die Kühlhaube kräftig beschnitten werden. Fährt seit mittlerweile 1 1/2 Jahren mit dem gleichen Kolben, noch nie ein Klemmer! Auch auf Treffen usw., kein Problem. Ebenso kalt starten und gleich mit Vollgas weg... Achja, Übersetzung ist zur Zeit die von der 80er PK.... Dreht also sofort aus, trotzdem keine Probleme!