karoo

@Gerhard: warst du nicht dabei wie ich meinen bearbeitet hab? Also am Testobjekt konnte ich die gröbste verfügbare Eisenfeile ansetzen und quer zur Laufbahn feilen wien Blöder, da ist nix weggesplittert Würde aber bei nem neuen trotzdem besser aufpassen ??? ! Bei meinem jetzigen Zylinder hab ich die Fenster unten einfach rausgeschnitten, slebst wenn dort n kleines Stück Nikasil wegbrechen sollte macht das m.E. nix aus, weil keine Kolbenringe drüber laufen (und damit dort auch nicht dichthalten müssen) und wegen nem kleinen fehlenden Eck wird dein Kolben schon nicht das Kippen anfangen oder?? Allerdings hat das Öffnen der Zylinderfenster erstmal nur am Boostport nen Sinn. Damit sichs seitlich lohnt sollte der Überströmer im Zylinder drin aufgemacht werden (also grösserer Kanal durch die Dichtfläche durch!). Und am Auslass?? Hmm... Hab glaub ich mit nem Schleifpapieraufsatz und Dremel was weggemacht. Wär aber sicherlich ohne gegangen solange du die Keramik-Schleifer nimmst, weil die keine richtigen Brocken packen können. Verrunden dann wieder mim Schleifpapieraufsatz - geht einwandfrei und ich glaub ich hab am ganzen Zylinder zwei davon gebraucht. PS: Was nehmt ihr zum Kuchen trennen? Die Dremel-Trennscheiben sind ja schon etwas klein... Also gleich Winkelschleifer + Trennscheibe? Oder hat sonst noch jemand n Tip?

Hier der Link

An der Vollwange flexen: Ne "normale" Vollwange steht ja quasi mitten im Einlass drin, das Gemisch aus dem Vergaser knallt voll auf die Welle und muss sich nen Weg an der Vollwange VORBEI suchen. Schamlippenwellen sind Wellen, die mit der Flex so bearbeitet wurden, dass dem Gemisch möglichst wenig Welle im Weg steht beim Einlassvorgang. Also an denen Stellen, die am Einlass vorbeilaufen wenn der Motor ansaugen kann wird Material weggenommen um Platz zu schaffen. Worbels Schamlippenwellenanleitung Pleuellager sollte bei der Bearbeitung wegen Spänen abgeklebt werden. 100%ig ist das zwar nie, aber zumindest gehen keine grossen Späne mehr rein und insgesamt auch wesentlich weniger -> verringert die Putzarbeit. Überströmer: Beim 133er sind die Eingänge der Überströmer ab WErk "gedrosselt", also im Zylinder kleiner gemacht. Diese kannst du so ca. auf doppelte Fläche bringen, aber immer schauen, dass noch 1mm Dichtfläche übrig bleibt. Gerhard hat solche Zylinder auch bis auf ~ fast keine Dichtfläche mehr gefräst und noch mit Kaltmetall dichtbekommen, aber das ist weder sicher noch ganz einfach. Fussdichtung nur aus Metall machen, alles andere drückt sich im Laufe der Zeit platt!

Weil es evtl. auch das Alu unter der Laufbahn angreift? Ist nur ne Vermutung, aber soweit ich weiss ist Nikasil ja eher porös...

Damit der Roller mit ner Vollwange vernünftig funktioniert musst du diese noch modifizieren (etwas abflexen) und dir riesige Kanäle in das Gehäuse fräsen, weil die Vollwange sonst nur den Gemischweg blockiert. Die originale tuts für den Anfang garantiert, später würd ich an deiner Stelle dann ne Rennwelle einbauen - finde ich die einfachste Weise um zu ner ordentlichen Leistung zu kommen!

Audiogalaxy Musst dann den Audiogalaxy Satellite runterladen. Is zwar nicht ganz so einfach zu bedienen wie Morpheus etc. aber das Angebot is einfach saugut. Solangs nur um MP3s geht, was anderes ham die nich.

Musikmässig hat Audiogalaxy deutlich mehr als morpheus!! Nehm ich zur Zeit.

Manche 12PS-Zylinder haben irgendwo am Auslass ne "12" stehen, aber leider nicht alle. Im Zweifel hilft nur nachmessen: Die Zylinder sind an sich exakt gleich, nur dass der 12PS-Zylinder etwas "höher" sitzt - also ich glaub 1 oder 2mm höher und dafür oben soweit gekürzt ist. Du kannst nen 10PS-Zylinder daher auch leicht zum 12er umbauen, indem du ne Fusdichtung aus dickem Metall schneidest und oben genauso viel abdrehst. Genaue Maße hab ich allerdings nicht, der einzige Original-Zylinder den ich besitze ist sofort in die Ecke geflogen und durch nen Malossi ersetzt worden!

Nebenwellenverspannungen könnens ebenfalls nicht sein - die Mutter wird jedesmal geöffnet und nach Zusammenbau der Hälften mit dem Drehmomentschlüssel wieder angezogen. Sauber is auch alles... Gängespringen?? Hmm.... Mein Motor damals hatte das zumindest nicht, der 2. von meinem Bruder auch nicht... Wie erkenn ich nen gebrochenen Ruckdämpfer?? Hatte ich m.E. noch nie... ??? Wheelies ziehen zumindest wir drei auch nur selten. Dagegen fährt unser Wheelie-Meister mit Malossi bis aufn paar kaputte Kupplungen seit Ewigkeiten ohne Probleme. Hat schon mehr km drauf als alle unsere gerissenen Motoren zusammen...

An der Übersetzung kanns wohl nicht liegen - Flo hat sich mit 200er Original (23/65) jetzt schon zwei Gehäuse zerrissen, mein gerissenes hatte auch 23/65, mein Bruder hat zwei T5-Gehäuse geschrottet, diese aber mit 21/68. Hmmm.... Leistungsmässig waren die Motoren auch nicht extrem, Flo hatte auf dem Prüfstand während der Einfahrzeit 22PS, später gefühlsmässig mehr... Gibt doch genug Leute die ohne Probleme Ewigkeiten mit mehr Leistung fahren!? Also ne durchschnittliche Motorhälftenlebensdauer von ~2000km nach Tuning ist definitiv zu wenig! Könnts an sonst was liegen?

@Flo: Nenenenene, die Rechnung kannst schön du übernehmen.... kleine Anzahlung für diverse Schulden... :D

@max-lou: Das JB Zeug interessiert mich auch!! Was kost das ungefähr und wieviel ist drin? Wär gut wenn du mal 2 Packs organisieren könntest für mich und Gerhard!

Bei der Lösung ist eben keine Nacharbeit nötig (habs zwar "nur" 3 mal gemacht bei 3 Gasern, hat aber immer gehalten!). Der Zug (Ende wie beim SI-Gaszug, mini-Nippel) passt genau in den Choke-block (das Teil das eben hochgezogen werden soll) rein, am Choke-Knopf das Ding zweimal umbiegen, hält bei mir einwandfrei!

Bei mir ist grad ein gekürzter Standard-Gaszug drin: Das Ende mit dem Mini-Nippel für den SI-Gasschieber kommt in den Vergaser (PHBH), am Chokehebel selber muss der Zug eben 2x geknickt werden damit er nicht rausrutscht. War so beim Choke-Umrüstkit dabei!

Werd ich wohl bei Gelegenheit noch mal "nachfühlen" müssen, ist schon ne Weile her. PM Evo hatte ich selber noch nie, aber mein Kumpel kam halt eines Tages an um seinen "besseren Sound" zu demonstrieren, seit er ein Rohr aus dem Gegenkonus rausgeflext hatte.... Ich hoffe trotzdem, dass meine Überlegung über das Rohr nach dem Gegenkonus zwecks voller Ausnutzung der Druckwelle des Gegenkonus richtig ist!

Legal ist eigentlich alles was nicht mehr als 125cc, 15ps und 80 km/h hat. Also tunen, bis das Gutachten (bei 125cc) bei 15ps ist, dann schauen, dass die Karre beim TÜV nicht über 80 läuft (am besten Leistungsgutachten ohne Geschwindigkeitsangabe, falls der TÜV das annimmt, dann wieder drosseln). Ich hab mir mit 16 aber auch erstmal nen dicken Auspuff druntergeschnallt (der in den vorher schon vielen Jahren seines Erdendaseins wohl noch nie nachgedämmt wurde, Dämmwolle war, als ich ihn neulich aufgemacht hab, total voll mit Ölkohle) und fröhlich durch die Gegend geheizt.... Nur einmal wars bedenklich, wollte einkaufen gehn und direkt vor dem Laden stand ein Bulle rum... Einfach weitergefahren und ne Stunde später nochmal vorbeigekommen ;) In meinem Bekanntenkreis hat JEDER die Zeit bis zum 1er Führerschein ohne Probleme geschafft. Einer (Flo, auch ab und an im GSF) hat jetzt 3 Punkte + Nachschulung wegen nicht eingetragener Scheibenbremse, aber der hat schon den grossen Führerschein.

Stimmt, Nut neu fräsen reicht! Es gibt allerdings auch einige Original-PX-alt-Gabeln (Bj. 82-84 wenn ich mich recht erinnere), die schon die 20mm-Achse der Lusso haben, aber noch die alte Lenkschlossnut (dann musst du natürlich nix fräsen)! Ansonsten: Die Lusso-Bremse hat nen längeren Hebel und nen neuen Zug (mit Gewinde am Ende). Du kannst auch den alten Zug mit Einstellschraube verwenden, musst dir dann aber was überlegen, wie du den Zug am Hebel befestigst (z.B. den Bolzen mit Loch von der Lusso verbauen und nen kräftigen Schraubnippel dahinter) oder aber den Zug wechseln. Den Lusso-Hebel würde ich behalten, weil die Bremse so etwas besser zupackt. Und ansonsten: Lenkkopf runter, die beiden Nutmuttern runterdrehen, Lenkstange rausziehen, Lager, Kotflügel, Bremszug und Tachowelle umsetzen, neue Lenkstange rein und alles wieder zuschrauben. In etwa eine Stunde Arbeit.

Hmm..... Also n Kumpel von mir hat mal seinen PM Evo aufgeflext und ein gelochtes Rohr aus dem Gegenkonus entfernt... Meinem PM old-style hab ich zwar noch nicht aufgemacht, aber wenn man von hinten reinlangt war da auch so was zu erfühlen - kann dir aber so nicht sagen wie lang, solang niemand was gegen meine Ausführungen von grad eben sagt werd ichs definitiv so lassen wies ist.

Das mit Endrohrlänge = 12x Durchmesser beim Herrn Rieck hat denke ich eher den Hintergrund, dass dadurch der Effekt des Gegenkonus nicht verändert wird: Der Gegenkonus soll ja eine Druckwelle Richtung Auslass schicken, wenn dann direkt nach dem Gegenkonus ein "normaler" Schalldämpfer sitzt, senkt sich ja gleich wieder der Druck der Auspuffgase (durch die Löcher im Schalldämpferrohr), wodurch wieder eine Unterdruckwelle Richtung Auslass läuft, die natürlich genau andersrum wirkt wie die Welle vom Gegenkonus und deren Wirkung teilweise wieder aufhebt. Deswegen haben die Vespa-Anlagen (zumindest einige, bei den PM bin ich mir sicher) noch ein extra-Rohr im Gegenkonus, durch das dann das Abgas durchmuss, anstatt gleich nach dem Gegenkonus in den Schalldämpfer zu gelangen. Also nach Rieck: nach dem Gegenkonus noch ein Rohr, dann ein Dämpfer mit möglichst geringem Innenwiderstand. Hat schonmal jemand nen Motorradauspuff (z.B. von den 125ern) auseinandergesägt? Haben die auch ein extra-Rohr drin oder wegen dem sowieso langen Endrohr (vorm Schalldämpfer) keines?

Kleines Update von Viva zwei: "rinocerose" mit "la guitaristique house organisation". Lambretta LI als wesentlicher Bestandteil des Videos (wird aber nicht gefahren, steht nur rum und wird aus allen Winkeln mal rangezoomt.... achja, Mod-Style).

Auf dem unteren Bild sieht man auch mein geniales Tacho-Optik-Tuning: Der ganze Tacho sitzt etwas nach rechts verdreht drin und zeigt so auf den ersten Blick mehr an als man tatsächlich fährt ;)

@wheelspin: Fährst du son ausgedrehtes Lüfterrad wie in deinem ersten Beitrag abgebildet? Hält das überhaupt? Wär ja ne nette Alternative wenn das Geld fürn neues fehlt...

So, ich hab auch nochn paar Bilder ausgegraben: Nicht mehr ganz frisch die Bilder, mittlerweile ist ein anderer Auspuff drauf (RZ EVO 2000). Okay, der aufm Bild ist auch einer, aber der war überarbeitet (dickerer Dämpfer, anderer Endrohrdurchmesser, gekürzter Krümmer... übrigens der 26PS-Motor-Auspuff von Uwe vom SCK) und nur geliehen...

Ein Auspuff allein wird wahrscheinlich fast gar nix bringen... Die meisten Tuninganlagen drehen zu hoch für den Standardzylinder oder haben zu grosses Volumen - was auch keine Leistung bringen wird... Am ehesten wird noch der Sito Plus oder ein Original T5-Auspuff mit PX80-Krümmer was bringen - aber der Hammer wirds nicht werden. Also lieber 100DM mehr reinstecken, den Originalauspuff behalten und nen Tuningzylinder anschaffen. Bringt vor allem untenrum wesentlich mehr, der 135er DR ist zudem noch haltbar wie der Original-Zylinder. Ausserdem ist nur ein Zylinder-Tausch wesentlich unauffälliger.

Nochwas: Warum den Zylinder kürzen? Durch das Pleuel verschieben sich die 60mm auf denen sich der Kolben bewegt doch nur um eben die Verlängerung nach oben - ne gedrehte Aluplatte als "Fussdichtung" mit eingeschnittenen Überströmern sollte da schon reichen.