karoo

Mit hochdrehend meine ich SFs die auch mal die 12000 erreichen. Echte 12000, also von nem genauen Drehzahlmesser abgelesen. Wenn dein Ding im Alltagsbetrieb nur manchmal an die 11000 rankommt, meistens aber unter 10000 bewegt wird (darauf wirds wohl hinauslaufen) ist 0,3er Carbon OK. Gibts als Carbonplatten bei allen guten Versendern zu kaufen - Polini Carbonplatten.

Selber testen ist eh das beste! Ob dir jetzt 2° mehr an Überströmzeit gefallen oder nicht weisst du nur wenn du selber damit fährst... @uwe: so wie ich das gerechnet hab ist eine quadratische auslegung das beste in bezug auf zeitquerschnitt - drüber oder drunter nimmt dir schon wieder was weg! hab zwart grad meine unterlagen nicht zur hand - aber der 210er ist von den zeitquerschnitten her schon knapp bemessen. also wie schon gesagt eher etwas höhere überströmzeit als bei anderen motoren. da ist noch nichtmal die länge der gaswege schuld. die kommt eher noch dazu...

Deine Kerze sitzt zu tief! Kannst von ner alten Kerze die unverlierbare Unterlegscheibe abschrauben (Zange/Schraubstock) und zusätzlich unter die Kerze machen. Gute Dichtmasse

In die Malossi-Membran gehören entweder die Malossi-Fiberglas-Plättchen rein (die durchsichtigen, original dabei) oder gleich selbergeschnittene - für die PXen tuts auch 0,3er Carbon! Erst hochdrehende Smallframemotoren brauchen dann 0,35er... Die Malossimembran ist ja kurz, also dürfen die Plättchen auch weich sein! Mit Carbonio/Carbonit hab ich keine guten Erfahrungen gemacht - hielten nicht so lange wie die Fiberglasdinger, ausserdem lief der Motor schlechter... Warum auch immer... Plättchen lutschen nicht aus! Sie brechen nur irgendwann wenn si hinüber sind. Aber das kündigt sich vorher schon an... Also wenn du Stellen siehst an denen die Membran wie "angefressen" aussieht tausch die Plättchen, wenn nicht tuns sicher noch die alten.

Wenns undicht ist und die Quetschspalte noch eine minimale Absenkung verträgt - einschleifen mit Ventileinschleifpaste! Zylinder und Kopf für sich auf einer ebenen Platte (ein Stück alter Spiegel oder Glas tuts auch) einschleifen. Oder beide Teile aufeinander - mir ist die Variante mit ebener Platte lieber. Dann alles mit dem Drehmomentschlüssel festziehen und gut ist! 25Nm über Kreuz und immer in kleinen Schritten vorgehen - ab 15Nm immer in Schritten von 2Nm, wenn du Zeit hast sogar nur 1Nm! Das ist sicher dicht... Oder Dichtmasse - Würth Silikon Spezial oder Dirko HT (Würth ist billiger) tun da oben seeehr gute Dienste. Sollte nur nix in den Brennraum reinstehen - also nur aussen an der Dichtfläche dünn einschmieren. Wenn der Kopf richtig uneben ist kommst aber ums abziehen nicht herum!

Solche Lager gibts - baut Piaggio z.B. serienmässig auf die Kupplungen der PK XL2 drauf. TSS hat sowas früher auch mal angeboten... Aber warum? Wenn Öl im Getriebe ist verschweisst es dir nie und nimmer den Trennpilz mit der Andruckplatte. Und bei einer vernünftig eingestellten Kupplung gibts auch keinen Druck auf der Andruckplatte solange man nicht am Hebel zieht... Ich finde auch dass die minimalen Reibungsverluste beim Ziehen der Kupplung nicht der Rede wert sind - wären sie wirklich gross würde der Pilz sofort abschmelzen! Ich finds unnötig...

Schau einfach sein Profil an, jetzt stimmt wieder alles

Plastikteil vom Plastikbomber an Eigenbauhalter! Oder nen fetten Halter unters Nummernschild, das kann auch schon reichen...

@dermetzler: WAS für ne Rotax-Membran? Rotax stellt einige Membranen her, also ist die Beschreibung reichlich genau. Aus den Rotax-Motoren die in die 125er Aprilias verbaut werden? Ganz OK, nur ein bissl wenig Öffnungsweg für die Plättchen. Ausserdem stehen die Befestigungspunkte blöde in der Gegend, mit anderen Membranen kannst du kleinere Gehäuse fräsen. Schlecht wär sie trotzdem nicht...

da gibts nochwas was du auch mal bauen könntest... Gruß Gerhard

selber bauen rules Robert... wickel wickel wickel wickel... schweiss Robert schweiss Gruß Gerhard

ROBERT! Blumenkränze gibts erst wenn der Auspuff da ist... he he he... Gruß Gerhard

Entweder Trennpilz oder die Kupplungsbuchse oder die Anlaufscheibe. Wenn alles noch OK ist ists wohl schon länger drin (noch vom Vorbesitzer). Das Zeug ist garantiert weich und kann nur in seltenen Fällen was anrichten!

Wenn du noch welche findest reservier mir doch gleich auch einen Jedenfalls siehts so aus, dass Pinasco die Produktion eingestellt hat - und wahrscheinlich erst ab einer Abnahmemenge von 500 Stück wieder anfangen würde. Also gibts höchstens noch ein paar Überbleibsel in verstaubten Ecken... Wegen PM40 bemüh mal die Suchfunktion - da gabs erst letztens wieder nen Thread drüber! Schöner Drehmomentauspuff, macht aber ab ungefähr 8000 (je nach Motoraufbau auch ein bissl später) dicht! Dafür seeehr geeignet zum Tourenfahren. Und obendrein auch noch recht leise. VSP ist ein Nachbau des PM und daher von der Leistung her gleich - Lautstärke weiss ich jetzt nix, aber der VSP1 war etwas rassliger als der PM ohne wirklich lauter zu sein. Kettensäge ohne Drehzahl!

Klingt erst mal nach zu magerer Nebendüse! Wenn du mit einer 55er nicht hinkommst solltest du mal schaun ob er nicht irgendwo Nebenluft zieht. Ich hab zumindest noch von keiner dichten Smallframe deines Tuninggrads gehört die ne 58er oder 60er Nebendüse gebraucht hätte! Wenn der Vergaser richtig eingestellt werden soll gibts eh nur einen Weg - von Grund auf anfangen! Also erstmal Standgas + Nebendüse + Gemischeinstellschraube bis das gut passt, dann Schieber (wenn du andere da hast - mit Abstrichen tuts aber jeder), dann Hauptdüse, dann Nadel. Falls dir die Nadeleinstellung irgendwann die Einstellung auf der Hauptdüse verhaut muss ein fetteres Mischrohr oder eine andere Nadel her! Einstellanleitungen gibts in jedem besseren Katalog oder auch hier im Forum für den SI-Vergaser - grundsätzlich kann die Vorgehensweise übernommen werden. Wegen Düsengrössen brauchst mich aber net fragen, hatte noch nie nen Polini...

Halthalt, mein PM Old war immerhin Ziegelsteinschlag-getunt! Hat gegenüber vorher das nutzbare Drehzahlband verschmälert und die Klingelneigung erhöht... Aber WENN er mal gedrückt hat war das rein popometermässig mehr als vorher. Durch die Klingelneigung hab ich ihn leider nicht richtig gut bedüsen können, der hätte zumindest auf meinem Motor wesentlich mehr Leistung bringen können als z.B. RZ Evo 2000 lh. Konnte aber nicht weil er sonst meinen Motor totgeklingelt hätte... Aber solange der Motor kalt war hats das Vorderrad hochgerissen... also das war nicht mehr feierlich!

@alex: Wenn ich einen kompletten Fuffi-Rundlenkerlenkkopf auftreiben kann wird bei mir ein Schaltelement frei!

Das erklärt aber noch nicht, warum es dann mit einer mehr Richtung Boostport stehenden Kerze (wies Piaggio eben macht) besser funktioniert hat! Die Position von Brennraum und Kerze hat erstmal auch nix mit Boostports etc. zu tun! Nur wenn diese falsch geführt sind bläst die Chose zu sehr Richtung Auslass und bringt dir mächtig Spülverluste und Leistungsverlust... Die (zumindest neueren) 200er-Köpfe sind allesamt rotationssymmetrisch, nur die Kerze sitzt nicht mittig! T5 aber hat original absolut mittig sitzende Kerze. Und bei nem Eigenbau würde ich die Kerze auch mittig setzen, alle anderen Wasserköpfe sind so gemacht und funktionieren meistens! Ausreisser gibts aber immer... Und wenn du schon Lehrlinge zum dransetzen hast wärs dann sicher kein Problem "schnell" nen anderen Brennraum zu fertigen? Wie wärs mit nem separaten Brennraum im Wasserkopf drin? Bis auf Zündkerzenposition kannst du die Brennraumform dann beliebig verändern...

Das ist m.E. nicht so wichtig - wichtiger ist für mich eher, dass die Membrane tief drinsitzt (natürlich auch nicht so direkt auf der Kurbelwelle drauf dass nix mehr vorbei kann) und am besten schön in der Mitte, damit der Platz zwischen den Kurbelwangen fürs Einströmen verwendet werden kann! Wenn die Membrane gerade sitzt geht der Einlass ja entweder nur über die grosse Hälfte oder du lässt die Sache in den Lüfterkanal reinstehen! Ich hab hier noch ein gefrästes Membrangehäuse rumliegen dass nicht in den Lüfterkanal reinsteht und deswegen die Membrane etwas schräg stehen lässt um sie noch möglichst mittig zu positionieren. War für mich die schönste Lösung ohne ein Loch zu flexen...

schon tOIer find ich... Gruß Gerhard

postet mal einer nen Link zum INTIMRASUR-TOPIC? Gruß gerhard

Mein Roller kommt immer auf den Bürgersteig wenn noch ein Doppelbuggy vorbeipassen würde... mein Beileid! Schöne Scheisse... Gruß gerhard

sag mal, ist vielleicht dein Tank nicht in der Lage genügend nachzuliefern? Gruß Gerhard

Immer das Sach kaputtmachen, nene... Vielleicht könnte der Reiner noch eine haben, frag den mal...

Deine Verdichtung müsste ja schon fast bei 13,5:1 liegen! Dafür dass du keinem Motor mit mehr als 12:1 Verdichtung noch sauberen Lauf zutraust lehnst du dich gewaltig weit aus dem Fenster oder? Und 192° Auslasszeit sind wohl noch nicht genug für die Verdichtung. Uwe ist so eine Verdichtung mit 196° Auslass gefahren! Und hat nach eigener Aussage trotzdem sehr sehr fett bedüsen müssen... Also wenn du keine fetteren Düsen mehr da hast mach doch mal ne Malossi-Kopfdichtung rein - dann biste wieder bei 1:12 (naja, ein bissl mehr, aber nicht viel) und müsstest mit deinen Düsen hinkommen oder? Dass das Klingeln über 8200 weggeht könnte damit zusammenhängen, dass in diesem hohen Drehzahlbereich der Mitteldruck schon wieder sinkt - und dein Klingeln nichts mit Überhitzung zu tun hat, sondern mit Brennraum und Verdichtung!? Wäre meine Erklärung... Wäre sicher mit einem Drehmomentdiagramm überprüfbar...