HELL
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Kann ich nicht bestätigen das der Dauerhaft Dicht ist. Zwei Stück davon gehabt. MMW drauf Ruhe
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@Fixerflix das ist ein ganz normaler Polini Race der lediglich GS Kolbenringe spendiert bekommen hat. Ich persönlich halte von dem Polini Kopf gar nichts. Besser Standard Polini 130 kaufen kompletten GS Kolben und MMW Kopf. Das hält dauerhaft . Um aber Leistung zu haben kommt man nicht drum herum den Zylinder an sich zu überarbeiten. Gibt sicher besseres aber beim Polini weiß man was man hat.
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@andi2k das distanzieren ist nicht unerheblich . Abgedreht werden mussten die Rohre nur für die PK da es damals nur die Silentgummis für die V50 gab. Die ist etwas breiter. Mittlerweile gibt es extra PK Silentgummis.
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HELL antwortete auf Demasiado's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerAlso braucht man für eine Spanische TX die Original Papiere die aber als ungültig gestempelt sein müssen? Oder noch ein Papier das die Kiste abgemeldet wurde?
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Dann den Dunlop Scootsmart mit P Kennung. Der sollte nicht schlechter als der Heidenau sein. Fahre den schon lange und auch bei Regen keine Probleme. Montage auf Schlauchlosfelge problemlos.
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Dann gibt es nach 12 Jahren ja endlich einen Erfahrungsbericht.
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Das gehört so die PK125XL1/2 hatten die Blinker von der S hinten. Das hatte damals mit den Zulassungsbestimmungen zu tun, da die 125er zu der Zeit in D ein Motorrad war und deshalb das große Kuchenblech als Kennzeichen bekam hätte es mit den anderen Blinkern nicht gepasst . Die wären verdeckt gewesen. Weißt zumindest das es echte Deutsche PK125 ist. 6 Kw stimmt die XL1/2 hatten einen stärkeren Motor als die PK125S . XL VMX6M die S hatte den VMX5M Motor.
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@Scotts1 lass das mit dem Heidenau K80 ER auf der Schlauchlosfelge. Mach Dir den Dunlop Scootsmart in P Drauf der ist nicht schlechter und lässt sich ohne Stress montieren. Ob nun hinten eine 2.50-10 Felge brauchst?? (Die übrigens nicht für die Cosa ist ! ) Ah ja und den Conti Twist mal gleich von der Liste streichen, das ist wirklich der schlimmste Reifen aller Zeiten was auch schon mehrfach von anderen Leuten bestätigt wurde.
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@RustRacer Nö den Deckel entfernen der hinten auf der Flöte ist. Nix Löcher aufbohren oder kürzen.
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Länger her ist gut
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Dann kannst mir ja sagen wie es anders geht. Sonst wüsste ja wieder keiner wer gemeint war. Kann das nicht generell geändert werden? Das es vielleicht garnicht erst möglich ist.
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Ich fahre einen Polini 130 mit ETS Banane und 30er Krümmer. ETS Banane erdrosseln dann dreht die Kiste wesentlich besser aus.
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Für die XL1 und XL2 gibt es hier ein eigenes Topic.
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Hätte hier auch mal eine Frage, hat schon mal jemand die schwarzen Felgen nachträglich mit Klarlack überzogen damit sie schwarz glänzend sind? Ist das möglich oder sind die beschichtet und das funktioniert generell nicht?
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Meine neueste PX Bj. 88 einmal alles komplett neu , BGM Dämpfer vorne /hinten, Scheibenbremse Vollhydraulisch mit Stahlflexleitung hier aus dem Dienstleistungstopic, SIP Schlauchlosfelgen mit Dunlop Scootsmart + Ersatzrad SIP Schkauchlos mit Vredestein Staccata , BGM CNC Hebel , Ancillotti Sitzbank aus den 90ern. Modifizierter alter Pinasco177Alu mit anderem Kolben , Vergaser SI24/24G T5 , SIP Performance Zündung , Auspuff erst Megadella V2 dann BGM Touring jetzt Polini Silent Box wesentlich Leiser läuft harmonischer , MMW CNC Kupplung mit CR80 Belägen. 24/65 Primär mit PX80 Getriebe. V50 Rücklicht + Louis LED Kennzeichenleuchte , Alte Siem Blinkergehäuse schwarz mit weißen Siem Gläsern.
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Ob da Erfolg hast nen defekten Scheinwerfer für 20euro ???
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Die Blechlaschen Fehlen aber auch die den Ständer auf Spannung halten . Da gibt es aber verschiedene.
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Ändere erstmal die Primär , das wird doch so nichts. Schnell wird das Ding nicht. ND 45 ist ansonsten absolut okay. HD sollte so bei 90-92 liegen mit Polini Auspuff welcher auch immer.
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Passte bei meiner problemlos mit 3.72 ohne solche Geschichten.
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Der Vergaser ist anscheinend nicht lieferbar, bei Stein Dinse allerdings. Will ja nichts sagen aber meines Erachtens hat der DR am meisten Dampf , gut der Polini Race wäre vielleicht noch eine Alternative.
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Ansaugstutzen wesentlich mehr Durchmesser, der Vergaser hat einen integrierten Venturi . Der kann halt einfach mehr. Ansonsten sieht er halt aus wie ein SHB. Der DR75 Formula ist schon einer besten 75er vor allem mit Original Übersetzung.
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Bei der PK würde ich keinen 19er SHB nehmen, ich hab da mal was zusammen gebaut das lief ganz Ordentlich. 75er DR Formula , SHBC20L Vergaser mit dazugehörigem Stutzen, 16er Pinasco Ritzel, HP4 Lüfterrad, Sito Plus. Die Kiste läuft heute noch 17 Jahre Später . 70 echte Km/H wird aber wohl schwierig mit Original Übersetzung. Gut 3.50-10 Reifen Holst noch was. Bin selber mal einen Michelin S1 in 3.50 gefahren auf einer PK das passte ohne schleifen.
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Konnte aus dem Video jetzt nicht schlau werden. Denke eher der Fehler ist woanders zu suchen. Kommt denn genug Sprit aus dem Tank? Schlauch richtig verlegt ohne zusätzlichen Filter? ZGP mal kontrolliert. Ah ja und ein PK125XL Motor ist kein ETS Motor die haben verschiedene Motornummern ETS dazu den anderen Auspuff. Auspuff ist frei? Was rein geht muss auch wieder raus gehen.
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Meine 1973er Spezial 1990 Lackiert worden hat mein Bruder damals mit 136er Malle gedreht und Zirri Auspuff gefahren. Jetzt mit 112er
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Hab auch den Original Auspuff und Vergaser mit dem 75ccm Kit. Passt und Fährt gut. Jetzt mit der neuen Sitzbank vom SCK .
