HELL

Naja die Cosa Kupplungen auch mit Ring braucht man ja jetzt nicht als unfahrbar hinstellen . Ich hab eine mit Ring und Das schon seit Jahren . Hat ja nicht jeder 20 PS + .

Dafür gibt es jetzt PX Edelstahlfelgen.

Naja ich will aus ihm eigentlich kein Leistungsmonster oder so machen . Eben ein tourer für jeden Tag. Läuft eigentlich ganz gut nur eben zu kurz übersetzt . Geil wäre natürlich noch ein oder zwei ps mehr oder am besten noch mehr Drehmoment .

So wie sieht das jetzt aus da ich meiner Karre mit Pinasco 177 Alu demnächst ein längeres Getriebe verpassen will, wollte ich vielleicht gleich mal den MMW Kopf mit 1,0mm Dichtung für 57mm Hub verbauen. Bringt das Ding nun wirklich was ? Er läuft jetzt eigentlich auch schon ganz gut . Setup siehe Signatur . P.S: Will auch nicht am Zylinder werkeln oder irgendwas messen , draufbauen fertig.

Wann gibts denn jetzt die 125 er Version. Ein glück Das ich mir den nicht vorbestellt hatte . Sagt denn jemand vom SCK dazu was?

Was mit den Lenkerendenblinkern von Kellermann? Sehen aus wie Vibrationsdämpfer mit LED . Gibt es in ganz schwarz auch das Glas oder in Chrom. Kosten 89,- euro.

Kann auch nur die von Corteco empfehlen die gehen auch wesentlich strammer rein.

Ja die sind gleich , musst nur auf PX alt oder eben lusso achten.

Trotzdem Leuchtet das licht bei der PK nicht wenn der Schlüssel auf off steht.

Frag mich jetzt auch warum die Nebenwelle abdrehen lassen hast?

Alle Teile denn noch da vom Kolbenring? Nicht das noch Reste den Drehschieber zerstören.

Ja gibt unterschiede Zündgrundplatten mit verschieden vielen Kabeln. Das Licht darf nicht Leuchten wenn der Schlüssel auf off ist. Richtig angeschlossen die Kabel zur Karosserie? Grün ist das Kill Kabel. Was bei meiner PK noch was gebracht hat war ein extra Massekabel vom Motor zur Karosserie.

Ich fahre eine meiner PX en auch mit einem Motor der mal für Breitreifen umgebaut war. Ich merke da nichts das sie schlechter fährt als die ohne. Habe mir damals eine Hülse drehen lassen allerdings nicht so Dick das sie am Motorgehäuse anliegt nur etwas Dicker als das Metallrohr , meiner Meinung nach kommt es sonst zum übertragen von Vibrationen auf die Karosserie .

Also bei mir kam das raus, das meine Karre sehr hoch dreht weiß ich aber 7300U/min denke ich schafft sie nicht . Da passt das unten in der Tabelle schon besser . Aber ich baue meinen Motor eh um auf PX200 Getriebe . Passt auch besser zu den Prüfstandergebnissen in meiner Signatur . Aber alles in allem 177er mit PX 80 Getriebe ist nicht so toll, da sind wir uns einig. A 23/65 primary drive gear combinationA PX80 standard gearboxA 3.50 x 10 rear tire size Results: Ratio--> 16.11 10.91 7.15 5.40 RPMs 1st Gear KPH 2nd Gear KPH 3rd Gear KPH 4th Gear KPH 1000 5 7 11 15 2000 10 15 23 30 3000 15 22 34 45 4000 20 30 46 60 5000 25 37 57 76 6000 30 45 69 91 7000 35 52 80 106 8000 40 60 92 121 9000 45 67 103 137 10000 51 75 115 152

Was wollst mir jetzt sagen mit 7300u/min ? Sie läuft 99 km/h mit GPS gemessen . Mehr einfach nicht. Kann mir auch deine 110 mit dem PX 200 Getriebe nicht vorstellen eine PX 200 hat ja niemals 7000 gedreht.

Moin, schonmal ohne Vergaserwannendeckel gefahren ? Hatte sowas ähnliches mal beim 139er mit Nordspeed Auspuff. Mit Deckel wollte er nicht ohne dann wie die sau. Bekam einfach zu wenig luft. Zündungsproblem kannst Du ausschliessen ? Was für eine fährst Du und welchen Kerzenstecker ? Man sollte nicht meinen was beim Malossi so ein Kerzenstecker ausmachen kann .

Kann Dir so sagen Das die 23/65 in Verbindung mit px 80 Getriebe zu kurz ist . Fahre Das mit 177er Pinasco . Kann man zwar schaltfaul fahren dafür ist bei 99km/h Schluss bei ernormen drehzahlen . Hab noch nen 166er den fahre ich mit px 200 Getriebe und 21/65 . Das ist schön zu fahren . Kann man vielleicht noch über den kurzen 4 nachdenken bei meiner brauchte der nicht rein .

Normal geht die mit Hammer und Meißel so runter , außerdem das verbogene ist das Staubschutzblech . Beim drauf machen die Lagerschale auf einer Herdplatte erhitzen dann geht es leichter. Vorher aber ordentliches Werkzeug besorgen Durchtreiber und sowas. Alte Lagerschale aufheben kann sich beim neue drauf machen als vorteilhaft erweisen.

Mit dem ohne Blinker nur bis 125ccm stimmt , kommt noch auf Bj. an . Kannst aber ja noch Lenkerendenblinker verbauen. Hab auch eine PX mit Lenkerendenblinker.

Problem an der ganzen Sache ist eben das es ein PX 80 Motor bleibt, die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio sagt ja Vespa PX80 fahrgestellnr. ...... darf mit Motor Nr. ...... gefahren werden. Wäre einfacher gewesen Dir einen 125er Motor zu besorgen . So wird es trotz der Piaggio Bescheinigung eine Einzelabnahme wo Du auch ein Leistungsgutachten brauchst. Also eigentlich war der Zylinder ein Fehlkauf . Hättest auch einen Malossi oder was anderes kaufen können.

Die Quetschmutter und scheibe kann man bedenkenlos verwenden. Man sollte nur immer eine neue Mutter verwenden eine gebrauchte löst sich auch trotz Schraubensicherungsmittel. Ich nehme immer eine neue Mutter mit Schraubensicherung und das vorgeschriebene Drehmoment.

Den 177er Alu finde ich auch sehr gut , super verarbeitet.

Also ich kann mich über meinen 177er Alu Pinasco nicht beklagen kommt mehr raus als bei einer PX 200 . Schon mal einen gehabt oder warum so negativ? Naja kann auch nicht jeder mit um.

Für den 19er aber wohl die beste Wahl der Pinasco und nen 24er will er nicht . Polini Banane ist auffälliger als die ETS Banane . Preis ist bei Pinasco natürlich immer so eine Sache aber schlecht sind die Dinger nicht. Zumindest für die PX .

121 ccm Pinasco Alu + ETS Auspuff. Oder 133er Polini mit ETS Auspuff. Der121ccm Alu Zylinder kommt sicherlich besser mit dem Vergaser aus. Primär hat sie Original eigentlich die 2.54 die schon recht lang ist.