HELL

Ich würde auch wie schon geschrieben auf jeden fall gegen Rost vorbeugen.(meine Empfehlung Timemax Testsieger in der Oldtimer Praxis) Aber hatte ich ja oben schon geschrieben. Getriebeöl und Bremsflüssigkeit (Bremsflüssigkeit sollte alle 2 Jahre gewechselt werden) Wechsel . Bei nicht so starken Verunreinigungen kann ich Dir auch noch Megiuars Quick Detailer empfehlen ist besser als ständig Waschen. Dazu natürlich 2 ordentliche Microfaser Tücher.

Hast Du Das schon verwendet ? Glaube nicht weil es Käse ist was Du hier schreibst , Das 3000kann man für den unterboden verwenden . Timemax ist besser als Mike Sanders und Ca. 4 Euro teurer .Und was für einen klumpen Fett ins Radhaus. Das einzige was stimmt Das es auf erhitzt werden muss auf 100 grad . Aber es muss nicht versprüht werden man kann es auch mit dem Pinsel verarbeiten .

Versiegel die Vespa mit Timemax 1000 unterboden und Radhaus mit 3000 dann hast für immer ruhe .

Sie kostet 32 und ist meine ich Original die von der Rally gibt es nur von Fa Italia.

Bei 16PS 105? Mein 166er hat auch etwas über 16 PS und schafft mehr. Und sagt dein Navi Dir das Du 16 PS hast ?

Welche Gänge möchtest Du denn nehmen ? Wenn dann müssen die Gänge auch zum vorgelege passen .

Nein da kannst keine anderen Gänge drauf machen . Außer du tauscht die Gänge und das vorgelege z.b von einer 125er dann brauchst die polini primär Aber nicht mehr.

Ist dein T5 noch ziehmlich gut bzw. Neuwertig ? Kauf Dir nen Road und Verkauf mir deinen T5 .

Na ja die SCK Edelstahlfelgen sollen nur 70g mehr wiegen wie die original . PKW Alufelgen werden z.b auch oft mit Edelstahlschüssel angeboten z.b bei Porsche . Man sollte ja auch beachten Das die Bremstrommel bzw. Radnabe in der Kombination die Fehle darstellen . Der Preis der SCK Felgen ist allerdings zu viel . Dafür bekommt man eine Geschmiedete PkW Alufelge . Noch was zu den Fa Italia Alufelgen Sie passen nicht auf die Trommeln der Grimeca Scheibenbremse .

Fahre auf einer PX seit fast 20 Jahren Fa Italia Alufelgen kann ich nichts gegen sagen vor allem der Reifenwechsel geht sehr schnell.

Also ich würde mal bei Kellermann gucken die haben spezielle Blinkerrelais für LED Blinker da sie ja auch die BL2000 Lenkerendenblinker im Angebot haben die ich schon sehr geil finde. Vor allem sind die Relai extrem klein.

So ich habe grad mal geguckt wenn Du mit deiner jetzigen Übersetzung 100 schaffst dreht dein Motor nicht mehr als 7000. Ich würde wenn Du nur Landstraße fährst die 23/65 Übersetzung einbauen. Und sogar den langen 4 Gang der PX 200 35 Zähne . Damit würde sie bei 7000U/min 122Km/h fahren . Mit deinem kurzen 4 gang den deine PX besitzen müsste schafft sie bei 7000U/min 119Km/h . Ich denke aber nicht das sie so hoch dreht , wird wohl eher bei 6800U/min enden. Auf einem Prüfstand könntest Du sehen wo dein Motor die meiste Power hat.

Okay danke für deine Antwort.

Brauch ich da jetzt die Rally Kickstarterwelle oder die der T5 um den Kickstarter der T5 im PX Motor zu verwenden. Oder T5 und Rally gleich. Danke schon mal.

Grad noch gesehen das es noch ein Repkit von CIF für 11euro gibt.

Wenn deine PX von 2006 ist sollte sie eine Cosa Kupplung haben. Das Ritzel hat bei SIP die Bestellnr. 87460000 Kupplung und Primär die Nr. 11272000 das gibt es aber nur von Fa. Italia .

Dazu hab ich jetzt auch mal eine frage, welches Repkit ist denn jetzt zu empfehlen? (also PX200) Piaggio für knapp 33 euro , DRT auch so 33 euro. Oder das ganz normale von RMS für 10 euro? Hab jetzt schon ein paar mal hier gelesen das sich das Repkit von DRT nicht wirklich lohnt . Früher haben die Dinger immer 10 euro gekostet.

Hab seit 2008 eine Parma mit 1000g Lüfterrad. Hat noch nie Probleme gemacht .

Ja macht Sinn das müsste er locker schaffen . Ändern musst Du das Primärritzel und das Kupplungsritzel . Kannst vielleicht noch den langen 4 Gang nehmen.

Hauptsache Du hast auch jemanden der Dir beim Aufbau des Motors hilft, denn als leihe können Dir da schon einige Fehler passieren. Und was nacher wirklich rauskommt kann Dir vorher niemand garantieren . Anscheinend geht hier unter 20 PS aber nichts mehr , aber irgendwie sieht man immer nur die Standard PXen in freier Wildbahn. .

Naja der Pinasco hat ja auch noch Luft und so wie ich gesehen habe ist der Pinasco 100euro günstiger und altbewärt , im Parma Topic schon einige mal gelesen Kolben Schrott Nicasil hat sich abgelöst. Ich bin mit Ihm zufrieden Aber damals gab es auch nichts anderes . Würde Aber einen Aluzylinder empfehlen.

Dann wäre meine Empfehlung 177er Pinasco , mit 57er rennwelle , 24er Si ich selber bevorzuge den 24G der T5 . PX 200 Getriebe . SIP Road Auspuff oder BGM Big box wenn die denn mal kommt für 125er. Ah ja Vespa Tronic oder Parmakit Zündung oder Original mit HP 4 Das fährt sich ganz gut. Dafür reicht dann auch eine Cosa Kupplung mit Ring oder auch ohne . Und nochmal zum 139 er der hat meine kleine Kupplung auch gesprengt und der Korb einer Piaggio Cosa kupplung war gerissen. Soviel dazu . Kommt wohl eher von seiner Drehzahl .

Ja ich muss auch sagen der 139er Malossi ist ja schon nicht ohne wenn man dagegen die PX 80 original sieht. Du könntest auch den 177 er Pinasco Alu nehmen . Der kann auch einiges.

Was habt Ihr immer mit eurem Tüv? Bei meiner PX hat sich in 20 Jahren nicht ein Tüv Prüfer dafür interessiert. Zudem müssen Stoßdämpfer nicht eingetragen werden das muss bei einem PKW auch nicht und bei vielen PKW auch gar nicht zu überprüfen da Patronen verbaut werden. Das einzige was Eintragungspflichtig ist sind Federn. Oder die Kombi aus Stoßdämpfer und Feder also das Federbei wenn es zu Änderung der höhe verwendet werden kann. Dann wird vom Tüv aber die höhe Eingetragen. Denke mal eine Federvorspannung kann man schlecht Eintragen. Noch was ich habe YSS verbaut und noch keine Probleme. Der beste Dämpfer hinten war meiner Meinung eh der SEBAC den es aber wohl nicht mehr gibt. (Den hat auch nie jemand eintragen lassen. )

Dazu kann ich Dir sagen das Piaggio für ausländische Motoren keine Freigabe rausgibt. Selber schon gehabt mit einem Italienischen Motor in eine Deutsche Vespa . Aber da gäbe es ja Möglichkeiten.