doktor motor

@ fiat-fahrer: dieses "fett" habe ich verwendet: http://www.fuchs-lubritech.com/cms/spip.php?page=produkt&id_rubrique=30&id_produkt=2959 sehr zäh und klebrig, bekommt man auch dazu, wenn man PU buchsen für sein auto erwirbt. zum ruckeln: ich hatte am anfang der cosazeit auch viele probleme damit, ein zu langes schwimmernadelventil war die ursache. mal den schwimmerstand genau begutachten. gruß, stefan

@ gonzo: die fahrt nach karlsruhe fiel leider aus, ein "starkregenereigniss" live&hautnah hat mir gereicht... bremsen repariere ich grundsätzlich selber, würde da nie jemand anderes heranlassen- bin ja vom fach, und kenne den murx meiner kollegen. und die bedenken wegen der 100km hättest du auch, wenn du kolben+zylinder sehen würdest...die klemmorgie vor 4 jahren durch ein zu langes, von der *fachwerkstatt* eingebautes schwimmernadelventil hat deutlichste spuren hinterlassen. ein wunder, das sie eigentlich noch ganz gut zieht. ich vermute, die ursache für die ständig festgerosteten radbremszylinder sind diese bescheuerten bremsflüssigkeitsablaufbohrungen. deren sinn erschließt sich mir nicht ganz. wenn der mann von welt sein moffa vor der winterpause nochmal abkärchert, drückst da das wasser rein, da helfen auch die süßen verhüterlis nix. vermutlich sollen sie verhindern, wenn nie die bremse nachgestellt wurde, daß die weit ausfahrenden kolben die bremssuppe in das innere der bremse laufen lassen, dito bei defekten manschetten. bei meinen neuen zylindern habe ich in die löcher M4 gewinde geschnitten, und kurze madenschrauben mit loctite hineingedreht. ferner war nur äußerst sparsam bremszylinderpaste an den kolben, im bereich der dichtringe habe ich die menge ergänzt, die umlaufende nut der kolben mit wasserfestem hochtemperatursilikonfett gefüllt. ab und an werde ich nach dem rechten schauen, und gehe davon aus, das jezz viele jahre ruhe ist. bei den ablaufenden backen habe ich das untere drittel des bremsbelags entfernt (dadurch verbessert sich die selbstverstärkung), der coserich ankert nachhaltig mit wenig pedalweg und genau definiertem druckpunkt. ich find die rentnerbremse gut. gruß, stefan

das zeuch hier finde ich (und unsere lackierer in der firma) super: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p984_Brunox-Epoxy-400ml-Spraydose.html 2 schichten draufnebeln, und dann herkömmlicher lackaufbau. funktioniert echt klasse. gruß, stefan

jezz fahr ich ja schon ca. 2 wochen mit meinem "neuen" dampfer... hab schon ne menge gemacht (verfluchtes 90er jahre plastik! wie bei meinem 240er volvo...), gestern die aluhülse vom anlasserritzel aus dem kühlluftschacht gefischt (nun klingelt sie nicht mehr so schlimm ,- gibt es das ding auch als e-teil?), die nexten 100 oiro neuteile liegen auch schon bereit, uvm...doch eine frage beschäftigt mich: wenn sie warmgefahren 5min parkt (besuch beim bäcker oder so), springt sie gut an, hat nach 100m aber symptome, die sich wie zu wenig sprit anfühlen. paarmal mit dem gas gespielt, fängt sie sich wieder. ist das überfetten, weil der choke schon wieder aufging, sind das dampfblasen? schlauch könnte nicht kürzer sein, kalt auf den ersten tritt (mit neigen...meine kollegen witzeln schon...), nur hauptständer, soweit alles schigg. nachher folgt der erste härtetest: möchte immerhin 100km nach karlsruhe zu meiner liebsten fahren- hoffentlich muss ich nicht ACDC mitglied werden... gruß, stefan

"trotz Suche habe ich hier leider keine Antwort auf die häufig gestellte Frage nach der Behebung von Fehlern an Drehzahlmessern gefunden. " da ich das ganze topic (!) die letzten wochen durchgelesen habe: da hat sich auch noch niemand richtig rangetraut. ich persönlich würde den ganzen tacho zerlegen: erst den tacho ausbauen (2 schlitzschrauben), dann die kleinen mütterchen abschrauben (7 stk.). so läßt sich die einheit herausnehmen. mit dem guten Ersa30 alle lötpunkte nachlöten, den kleinen elko (kondensator) sichtprüfen, ob sich der deckel hochgewölbt hat, ggf. auslöten und ersetzen. erst wenn das nicht fruchtet, würde ich mir einen neuen (...anderen...) besorgen. nach meiner erfahrung sind zu ca. 80% kalte lötstellen für solche ausfälle verantwortlich. beim wiederzusammenbau die nadel der tankuhr zwischen die 2 anschläge der sichtblende bugsieren- sonst zeigt sie nachher nichts mehr an! viel erfolg, gruß, stefan

ich empfehle, nach jedem nachstellvorgang mehrmals das pedal kräftig zu betätigen (damit sich die backen wieder zentrieren), und dann nochmals zu kontrollieren. auch mal das stößelspiel am HBZ überprüfen (zu gering könnte das problem bei deinem fiat gewesen sein), bei der cosa evtl. zu groß. viel erfolg! gruß, stefan

ich hab nur welche auf dem auddo (ja, es ist eins- und was für ein praktisches!) central services: http://de.wikipedia.org/wiki/Brazil gruß, stefan

die ganzen (sicher lieb gemeinten!) tipps funktionieren nicht. dieses t-stück hat ein spezielles 2/3wege kugelventil, welches das ansaugen/abspritzen (*grins*) ermöglicht, die von volvo/saab geposteten sind eher druckverteiler mit rücklaufverhinderung. opel-classic-parts: http://www.opel-classic-parts.com/de/car_category/29_14_Ausstattung_Sto%DFstange_und_-_Teile_Spiegel_Sonnenblende_Katzenauge_und_Scheibenwaschteile.html , gleich der erste artikel. gruß vom stefan, der eine 4-türigen b-kadett besitzt...

da gabs doch mal eine geschichte mit einer SR500 auf dem anhänger, und ewig abgelaufenem TÜV...? der typ musste fett zahlen, obwohl er gerade auf dem weg zur prüfstelle war, und das mopped gar nicht selber fuhr. edit: war, laut gugel, ein artikel in der oldtimer-praxis. also besser ohne schild zum TÜV, am besten im transporter. gruß, stefan

soo, jetzet, nun habe ich auch (endlich) ein lärmendes, saufendes semi-blech-ungetüm...! der grund meiner damaligen registrierung im GSF ist nun endlich mein (war, glaube ich, auf seite 70 oder so...), der (nun ehemalige) halter hat keinen führerschein mehr... die 91er 200er einser cosa mit 10PS und 25.000km ist zwar über die jahre nicht unbedingt besser geworden (vergammelt, sturzschaden rechts, kein TÜV mehr, reifen erledigt, kupplung rutscht, kaum noch kompression usw.), aber dafür war sie billich . für ne schöne rally oder so wirds mir eh nie reichen, und breite traverse, hydraulische bremse, gutes licht, gepäckträger vo&hi etc. trösten über die optischen unpässlichkeiten hinweg. nun muss ich erstmal TÜV draufzaubern, dann folgt eine rolling restauration (...der technik- die optik ist nachrangig, kärchern+polieren reicht), der winter wird nicht langweilig werden... geplant ist o-tuning, bohren+honen und guter kolben, büschen fräsen (kann ich, mein boxer-mofa läuft 70 ), der schigge sip road, jede menge verschleißteile erneuern, ziel ist ein alltagstauglicher dampfer, mit dem ich auch mal nach karlsruhe fahren kann (sind 100km). vllt. findet auch meine liebste spaß daran, mal sehen. angenehmerweise schiebe ich schon seit jahren ein leeres gehäuse (motor fehlt, sonst ist noch alles dran) durch die diversen garagen, so sind kleinteile zum teil reservemäßig vorhanden- das entspannt. die gern gesehenen bilder reiche ich nach, spätestens, wenn die ersten fragen auflaufen. dann werde ich mich nun daranmachen, diesen thread nochmals komplett durchzulesen (....aaargs...!), vllt. hab ich dann ja gar keine fragen mehr ... als dann, gruß, stefan

jepp! http://www.elektromobil-dresden.de/html/body_mofa_solo_720.html gruß, stefan

etwas OT: so übel sind die solo-produkte nicht. die gartenfräse: meine kettensäge: die geht wie die sau, hat richtig power. die motoren von den moffas waren auch gar nicht schlecht, membraneinlass, der wassermantel. nur hielten sie die höchstgeschwindigkeit peinlich genau ein, das image (versandhaus)erledigte den rest... gruß, stefan

ich fing an mit einer bravo, in hornhautumbra, mit zahngelbem kunststofftank. die musste allerhand über sich ergehen lassen, einschließlich schaltzentrale mit -zig schaltern am lenker. viel zu teuer gekauft, das einzige fahrzeug, das meine eltern bezahlten... ...die restlichen ca. 50 stk. kaufte ich mir selbst... unzählige quicklys, zündapps (442 fand ich gut), ciaos usw. mit 16 hatte ich dann eine gilera CB1, die fuhr ich dann auch bis zum ersten auto, ein DKW F12. der war auf den tag genau, ein halbes jahr jünger als ich. vor 6 jahren hab ich mir dann meinen jugendtraum erfüllt, und mir eine boxer zugelegt, damals aus finanziellen gründen nicht dran zu denken. altes foto hab ich keins (vllt. meine eltern?), so hätte mein traummopped ausgesehen haben können: gruß, stefan

diese gebrochenen nockenwellen gabs schon anfang der 90er zuhauf, damals bei den LTs. mir wurde erklärt, das die steuerzeiten nicht 100% stimmten, und dadurch die ventile ständig minimal auf dem kolbenboden auftitschen. diese permanenten schläge lassen die welle dann irgendwann brechen. die volvo diesel hatten das problem auch... ich hab in dieser zeit mindestens 5 solcher nockenwellen erneuert. falls die kolbenböden spuren aufwiesen, die so aussahen, als ob sie dahin gehörten, wirds das wohl gewesen sein. gruß, stefan

möchte montag gegen mittag von köln nach esslingen zurückfahren, kann einen leeren renno rapid anbieten. bei interesse: null eins sieben zwo sechs drei sieben acht drei null null. öfters probieren...höre es oft nicht...oder SMS. gruß, stefan

irgendwie lässt mir das keine ruhe...habe jezz mal im hifi-forum gestöbert, stieß auf dieses modell: http://www.intertechnik.de/Lautsprecher-Shop/Lautsprecher/Gradient-Select/_MDS08_1768,de,36,4434.html 15l sind ja nu wirklich nicht viel, und nur 10cm einbautiefe. so ein kischterl würde sogar in meinem kadett unter den sitz passen. und dann noch 10er koax in der tür, passiv getrennt... müsstest dich halt in die wunderwelt der weichentechnik einlesen, tolle sachen gibts bei mundorf (köln, liebigstraße). gruß, stefan bea fragt, ob denn überhaupt ein radio sein muss? kleines stüfchen +MP3 reicht doch...

für "stehzeuge" sollte man unbedingt (!) sowas verwenden: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/index.php?cat=c198_Kraftstoffstabilisator.html moderner sprit ist hygroskopisch, inzwischen ist entleeren und trocknen tatsächlich die bessere lösung. auch für 4T, besonders mit einspritzung (K-Jetronik! da gammeln die mengenteiler fest) zumal sich 2t sprit auch mit der zeit entmischt. den o.g. stabilisator verwendet man gerne bei rasenmähern, außenbordern etc., weil die selten laufen. gruß, stefan

endlich habe ich es geschafft, an meinem b-kadett die kupplung zu erneuern, bei der gelegenheit die getriebesiris zu tauschen (der von der eingangswelle war glashart, daher lief das öl die ausrücklagerhülse entlang, und verölte die kupplung), und das führungslager zu erneuern (gibts noch problemlos, vom corsa A). ach, herrlich, kein rupfen beim anfahren, keine zaubereien beim schalten mehr, alles total smooth... ich freu mich, und werde morgen ein wenig auf der schwäbischen alb herumfahren, auch, wenns regnet (waschdüse auch gereinigt und eingestellt). wollte ich nur mal berichtet haben...! gruß, stefan

@ wortwahl: auch die automaten anderer hersteller sind nicht aufrüstfähig, musste ich schon öfter mit bedauern feststellen... vermutlich kann man den testzyklus nicht durchfahren, daher keine ABE. gruß, stefan

puuh...mit den 4 litern hab ich wohl was durcheinandergeworfen...nix gefunden, in der suche... waren wohl doch eher TMTs in doorboards... aber hier z.bsp. ein eton in 12 litern: http://klangfuzzis.de/viewtopic.php?f=11&t=65007&p=837152&hilit=+subwoofer+volumen#p837152 ich hatte mal nen Next Ten, der konnte prima in 15 litern, der wäre auch richtig old-school (späte 80er). gruß, stefan

laut http://klangfuzzis.de/index.php gibt es subs, die in 4l gehäusen schon mächtig alarm machen, prädestiniert für eine fußraumlösung. sowas lässt sich sehr schön in ein homogenes klangbild einfügen ( schon gehört) von audio system gibts ein 2 wege system, mit 10cm TMTs, die wohl sensationell gut sind (noch nicht gehört). so kleine dinger lassen sich unauffällig unterbringen. in meinem b-kadett werde ich "kick-boards", die an den a-säulen im fußraum sitzen, verbauen. mit 25mm hochtönern aus dem HIFI bereich (vifa)wird das wohl gut klingen. radio (der mann von welt sagt HU...) möchte ich auf einer art schlitten ausklappbar unter dem armaturenbrett unterbringen. vllt. lasse ich das aber auch (buchhalterausstattung, gummimatten, noch nie ein radio drin gewesen), und erfreue mich am blechernen röhren des 1100ers, dem singen des getriebes, dem präsenten abrollen der reifen... gruß, stefan

*zeitnah* *kernkompetenz* *workshop* ääärgs...! gruß, stefan

werfe einen blick aufs typenschild: wenn der anschlußwert ca. 3kW beträgt, ist es ein boiler, er speichert eine gewisse menge wasser, und hält es warm. stehen da geschmeidige 22kW (!!), dann ist es ein durchlauferhitzer, der tatsächlich nur strömendes wasser erwärmt. halte ich persönlich für eine sinnvolle art der warmwassererzeugung, speziell für singles. warmwasser nur bei bedarf, geringer installationsaufwand (allerdings drehstrom erforderlich), keine opferanoden, legionellen... gruß, stefan

zum zippo: nur original steine + sprit. der sprit geht aber auch gut für die imcos, ibelos, rowentas, everlast etc. gruß, stefan

auch für sowas gibts ein forum: http://www.teamhack.de/index.php?site=startseite ich tippe auch auf verstopfte dreharme... interessant auch immer die wassertasche in der seitlichen flanke des geräts, da setzt sich viel kalk ab. kann man mit neodym-magnet und kleinen muttern putzen. gruß, stefan