doktor motor

ich hab nen backofen vom sperrmüll, auf ner platte mit 4 rollen, und nen drehstromstecker dran. für die werkstatt. gruß, stefan

hab auch mal ein motorgehäuse damit verschönert, hält immer noch. 10 jahre her. im backofen schnellgetrocknet (80°C) der geruch ist allerdings eine olfaktorische herausforderung...wenn die "maschine" (vespa boxer ) gut heiß ist, riecht es immer noch komisch.... gruß, stefan

die leerlaufluftdüse (das schwarze plastikteil, das im video mit einem seitenschneider entfernt wird) ist vermutlich zu. zum besser einsetzen einen hauch (!) fett an den 0-ring. auch den ölverbrauch im auge behalten, eine zeitlang waren die kolbenringe nicht gut. betraf aber eher den GX 100. gruß, stefan

ich weiss leider nicht mehr, wo ich das las...aber der softturbo hat wohl ein drehmomentplateau von über 20Nm von 1800 rpm bis zum abregeln. durfte mal mitfahren, das ding schiebt ordentlich, und ist dabei sogar relativ sparsam. anders als der 230FB, der will eher drehen, läuft auch etwas rauher. dieser ist auch kein freiläufer mehr. der turbo ist bei volvo kein verschleißteil, hält oft solange wie der motor...und das sind fast immer 500.000km +X gilt alles für den rotblock, von den weißblöcken weiss ich nix. gruß, stefan edit fand noch was: Der 1994 eingeführte "Softturbo" mit der Bezeichnung B230FK war mechanisch gesehen in allen Punkten identisch zum B230FT, er verfügte lediglich über eine geringfügig modifizierte Software und einen Turbolader ohne Einstell-/Korrekturmöglichkeit des Ladedruckes (Wastegate-Betätigungsstange ohne Gewinde). Gerüchte über "kleinere" Einspritzventile, andere Kolben, ein anderes Verdichtungsverhältnis usw. treffen auf diesen Motor nicht zu - dies mag bei "Softturbos" anderer Fahrzeughersteller so sein. Der Grundladedruck des Softturbos, auch bezeichnet als LPT (low-pressure-turbo) sowie durch den Zusatz "ti" im der Modellschriftzug auf der Heckklappe einiger 940-Modelle zu erkennen, betrug 0.3 bar womit sich 135PS (bei 4.800rpm) mobilisieren ließen, gepaart mit dem früh anliegenden hohen Drehmoment des B230FT, und konnte mit dem bekannten System zur Leistungssteigerung "TurboPlus" auf 170PS angehoben werden. hier der komplette artikel: http://www.volvo-turbo.de/motorkunde.html http://www.volvo-turbo.de/index.html

danke. gruß, stefan

wie haste das gemacht? ausgebaut? musste sie dann angelernt werden? gruß, stefan

wir verleihen diese pumpen: http://www.tsurumi.de/UNIQ137202427321961/de/landstart.html haben davon etwa 20 stk., kaputt war wohl noch keine. gruß, stefan

kabelbruch in der schlaufe zur heckklappe, wie bereits gesagt, dauerplus fehlt. gruß, stefan

bekommt wexelstrom direkt von der lima- also erst bei laufendem motor. gruß, stefan

der kommisar sollte auf jeden fall die verriegelung der vorderen haube seines KFZ überprüfen...in einer scene war sie offen. gruß, stefan

die nachbarn des vorposters sind auch prima: http://www.normagroup.com/kunden/norma/ttw.nsf/id/DE_NORMACLAMP_GBS___________________________Short_Description mit denen sind bei uns in der firma alle druckluftschläuche (auch an hämmern, erdraketen etc.) befestigt. kann man, so denn man will, richtig anknallen. gruß, stefan

ab heute darf man bei uns in der firma nicht mehr rauchen. haben jezz so eine bushaltestelle bekommen. verdammt. gruß, stefan

manche radios sucken dann aber mächtig ruhestrom...z.bsp. mein PR88. gruß, stefan

hast du diese gestufte scheibe zwischen polrad und glocke richtigrum eingebaut? schmale seite muss zur kupplung. gruß, stefan

voll geil, das ding gruß, stefan

http://de.trost.com/Home/ProdukteDienstleistungen/repdocTeilekatalog/TeileTechnikkatalog.aspx musste aber kunde sein. rechnung besorg ich- aber, wie gesagt, 740, also 4-zylinder. 6-zylinder kostet extra schicke dir per PM noch die nummer eines netten teile dealers. gruß, stefan

ich war selber überrascht, kann die rechnung von meinem kumpel gerne mal heraussuchen lassen. die anlage für meinen 2er hat übrigens auch nur so wenig gekostet....hätte ich das vorher gewusst, hätte ich mir das min. 6x schweißen sparen können.... wenn man im z.bsp. im trost repdoc nach auspuffteilen sucht, findet man die dir bekannten preise. gruß, stefan

sicherungskasten kokelt gern (wohnt hinter dem aschenbecher) vorderaxgummis (besonders die großen "ufos") führungsknochen der hinteraxe. feststellbremse (zur lebensdauerverlängerung bei langsamer fahrt gelegentlich ziehen) hardyscheibe kardanwelle rissig. rost im fußraum vorne schwellerrand/ über dem rahmenträger. frischluftklappe im fahrerfußraum (rheumaklappe) vorhanden und dicht? auspuff kostet komplett bei volvo 140 oiro...also nicht kaufentscheidend. evtl. hat er am federbeindom links einen kasten mit steckplätzen und LED, mit zdg. an platz 3+6 ausblinken (die sinds beim 2er), codes im netz, 1-1-1 ist gut. rücklichter matt? mit nachbauten ohne E-zeichen gibts keinen TÜV mehr, neue regelung.... ansonsten ist die lima ab 300.000 fertig, wenn bosch, kann man sie billich selbst überholen (schleifring) wapu ohne spiel, kühler verrotten gern. scheinwerfer trübe? und so weiter... grundsätzlich ein robustes, gut zu reparierendes langzeitauto. gruß, stefan edit denkt noch an die nivomaten, selbsttätig höhenregulierende stoßdämpfer der hinteraxe- wenn er hängt, sollte er nach 1km wieder gerade stehen. die dinger sind teuer (600 oiro), die produktion wurde (angeblich) eingestellt (sachs) erkennbar an großem durchmesser, und faltenbälgen (die auch gern kaputtgehen) an den nach unten weisenden kolbenstangen. umbau auf normale dämpfer und härtere federn möglich.

hammer geschichte. sei froh, das du da heil rausgekommen bist. schade um das schöne auto. gruß, stefan

das ist meiner: von einem arbeitskollegen, geschweißt und lackiert (beides eher mäßig), günstig bekommen, stand 13 jahre halbfertig in der scheune. hab die technik gemacht und ihn wieder zusammengesetzt, hoffentlich schaff ich es, ihn dieses jahr zu be-h-en. fährt prima, liegt gut (kayaba gasdruck rundum), braucht nicht viel (so ca. 7-7,5l/100). ist der 1100 S, 55PS, dank "super" paket mit scheibenbremse vorn. sonst hat er nichts...nicht mal teppich. in meiner jugend hatte ich allerlei kadetten, der *beste* war ein 12N C, 4-türer, für 200DM. fetter einschlag im seitenteil- presse rein, gepümpelt, bis der deckel wieder zuging, und so dann 3 jahre gefahren. 2x reifen, 2x beläge vorn, 1x hinten, und ein satz monroe gasdruck, div. ölwechsel und u-kontakte, das war die bilanz von 60.000km. unglaubliche karre, und fahrspaß vom feinsten. schon dolle autos, die hecktrieb kadetten. gruß, stefan

so hab ich das auch- nur ist mein spind orange.... gruß, stefan

geht mir auch so. finde einspritzer immer noch außergewöhnlich...*hüstel*... gruß, stefan

hab auch was hübsches gefunden... http://www.ebay.de/itm/Zundapp-Mofa-Za-25-Automatic-1983-/251216104219?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item3a7da58b1b sehr schigg der quartzwecker... gruß, stefan

vorschlag zu den trittbrettern: aus blech, und dann mit aufgehefteten streckmetallgittern belegen. https://www.google.de/search?q=streckmetall&hl=de&client=firefox-beta&hs=585&tbo=d&rls=org.mozilla:de:official&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=ErPmUNmXL5GWhQfU44CwDA&ved=0CAoQ_AUoAA&biw=1600&bih=755 haste bestimmt schon mal gesehen, so rustikale alte baumaschinen (zettelmeyer ZL500) haben das gern. oder du hast es dir eh so gedacht... gruß, stefan

die dinger gehen echt ab gruß, stefan