doktor motor

bei meiner war die blechkappe auf dem anlasserritzel abgefallen, und rappelte lustig im lüfterkanal umeinander. durch die verschmutzung der welle zog das ritzel auch manchmal nicht richtig zurück, und streifte am zahnkranz...nur son bißchen. mal das lüftergehäuse abbauen, und schauen, was da so alles drin rumfliegt. sämtliche (!) embleme und schildchen an meiner waren lose- klammern aufgebogen, die schilder auf der rückseite rückseite mit zierleistenklebeband belegt, und ohne klammern angeklebt (vorher entfetten). hat auch ein wenig ruhe gebracht. vor wenigen tagen habe ich das handschuhfach abgebaut, und einen mitgekauften sturzschaden ausgebeult- jetzt klemmt der deckel nicht mehr, aber klappert dafür. gruß, stefan

schön! echt beneidenswert..! ansonsten finde ich auch, das man ein burn-out durchaus ernst nehmen sollte, und das die symptome alles andere als lustig sind. man muss aber auch erst mal engagiert arbeiten, um in den *genuss* davon zu kommen- so wird es wohl vielen erspart bleiben... mein brüller ist "workshop"...völlig albern. gruß, stefan

was ist denn von diesen scheiben (an diesem einbauort) zu halten? http://www.nord-lock.com/default.asp?url=1.23.37 mir begegnen die häufiger- da mechaniker in einer baumaschinenwerkstatt (z.bsp. bei rüttelplatten) gruß, stefan

vermutlich in der annahme, das die welle defekt ist... ich hätte es auch wie du gemacht- erst mal gucken. gruß, stefan

gefällt! gruß, stefan

http://www.so-perfect.com/reinigungs-system/spezial-oelsaugtuch am besten besorgen. wird auch bei seriösen oldietreffen ausgegeben, damits keinen ärger gibt. gruß, stefan

was ich nicht verstehe: da kommt ein schwerer marderschaden zur reparatur- und die depperte werkstatt steckt für nen halben tausender neuteile dran....und macht nicht mal eine motorraumwäsche?? das sollte inzwischen jeder 16jährige azubi mitbekommen haben, das, solange die duftmarken des rivalen drin sind, die karre wieder zerbissen wird- und zwar weltweit, egal, wo der wagen parkt. vollhonks, die... gruß, stefan

pappeln verwurzeln das gesamte gelände, neigen dazu, durch 1/100stel mm schmale risse in kanäle zu wachsen, und dort für allerlei verdruß zu sorgen. durstig sind sie, glaube ich, auch. gruß, stefan

hmmm...entlüfterschraube unten...nich so dolle... und abtropfendes/-laufendes wasser läuft dir direkt in diese völlig abartige und untaugliche ablaufbohrungsgeschichte. ich hab bei meiner cosa diese 2 bohrungen mit M4 gewinden und kurzen madenschrauben+loctite verschlossen. gruß, stefan

so ungefähr hab ich mir das überlegt, genau. zur not einen kugelkopf einfach über die stange schieben (wenns für ein tragfähiges gewinde nicht reicht), und festschweißen/hartlöten. gruß, stefan bea fügt noch an, das ein kollege mit dem gleichen problem kämpft, irgendso ein moderner alfa...da kostet der schaltzug 250 oiro- und passt nicht...!

wenns hier schon um die bremse geht- häng ich mich mal frech dran habe vorhin eine hübsche tour gemacht (für die kenner: von kirchheim nach weilheim, dann die ochsenwanger steige rauf, und über bissingen zurück...). 17% gefälle, die längste gerade vllt. 200m lang... die bremse meiner cosa ist super, lässt sich schön dosieren, die wirkung ist zielgenau und standfest. als ich unten war, fasste ich mal an die trommeln: die hintere richtig heiß, die vordere nur gut warm. weiss jemand die bremskraftverteilung? mir war so, als las ich hier irgendwo von 70/30...diese verteilung kenne ich vom auddo, die 70% gelten dann für vorne. vom gefühl und der temperatur erschien mir die verteilung allerdings andersherum. vermutlich ein kompromiss, die abstimmung verhindert zuverlässig das blockieren des vorderrads, damit der gemeine cosa-reiter keine bösen überraschungen erlebt. kann das so jemand bestätigen, zufällig mal jemand über den prüfstand gefahren? gruß, stefan edit meint noch: mit neuem bremszug bekomme ich jetzt das vorderrad erstklassig zum blockieren. da selten benutzt (der vorbesitzer war autofahrer...ich eher der moppedreiter) war der alte richtig fest und vergammelt...

die automaten kann man leider nicht auf Euro2 hochrüsten, das geht nur mit schaltwagen. also ist der steuersatz recht hoch.... gruß, stefan

hier ( http://maedler.de/Category/1643/1126/1705.aspx) den passenden kugelkopf zum starren teil des zugs aussuchen, den schaltfinger abbauen, den genieteten kopf unten abflexen+durchschlagen, das loch ggf. aufbohren, auf die stange des zugs das richtige gewinde schneiden, und alles wieder zusammenbauen. vorher noch einen orientierungspunkt zum herstellen der gleichen länge festlegen. diese köpfe bekommt man natürlich überall im technischen handel, maedler war nur ein beispiel (trotzdem, coole firma!) viel erfolg. gruß, stefan bea moniert noch das ersatzteilwesen der firma fiat, kaum was zu bekommen, und sonst exorbitante preise, und das schon seit jahrzehnten (fuhr früher 600, 770, 850, 900T, 127...)

die sind doch noch gut...garnicht auf metall... so sehen bremsen von leuten aus, die sich eigentlich nicht mal den sprit leisten können: immerhin- einwandfreies tragbild gruß, stefan

uuuih! sicherlich seltener als ein 190 SL mercedes. und immer schön aufs ventilspiel achten- die nockenwellen laufen gerne ein. gruß, stefan

was ist das denn für ein wagen? gruß, stefan

wie groß solls denn sein? die matte der 100er kawa ist z.bsp. ca 20x15cm groß, und kostet bei louis oder so nicht viel. oder wars die Z900....? ist 2-lagig und schön filterig einfach am tresen mal zeigen lassen. aus dem hab ich mal einen für die simson gebastelt... gruß, stefan

der hahn hat eine bypassschraube (3xs...krass ) mit SW7, guckt oben aus dem vergaserwannendeckel heraus. gruß, stefan

von den felgen her sicherlich eine citrone. gruß, stefan

auf einer ebenen fläche mit schmirgelleinwand abziehen. gruß, stefan

so einen (http://www.honda.de/garten/gartengeraete_wiesenmaeher_modellauswahl.php?mv=357#breadcrumb) kann ich mir in der firma mitnehmen, wenn mein garten wieder fällig ist. absolut souveränes gerät, sehr sparsam, springt immer an, kommt überall durch. wir haben auch noch einen gebrauchten, sollte in deinem preisrahmen liegen. ist in köngen zu besichtigen, näheres gerne per PM. gruß, stefan

na ja, das musste ja irgendwann kommen... es gibt ja noch andere motoren, als die der vespa, gell. bin ja auch nicht ganz glücklich mit dem nick, *nebenwelle* könnte mir z.bsp. gut gefallen... hab den vor vielen jahren eher gedankenlos verwendet, weil mich meine kollegen manchmal so nannten. da ich im vorfeld frage und mich schlaulese, und die aussichtslosen fälle wieder zum laufen brachte/bringe. unbd die häßliche, verschrabbelte cosa ist nun mal meine erste, eigene vespa (neben meinen boxern). nun ja, jezz weiß ich bescheid, mit dem zentrierstift. danke. gruß, stefan

auf den bildern der ganzen tuningzylinder habe ich diesen aber noch nie gesehen- die haben den nicht? gruß, stefan

ich muss ja zugeben- so tief war ich noch nicht bei einem vespamotor... der "neu" erworbene 12PS zylinder hat diesen stift an der fußfläche herausragen: ich könnte mir vorstellen, das er verhindern soll, diesen auf ein 10PS gehäuse zu stecken. sehe ich das richtig? gruß, stefan bea fällt noch dazu ein: es handelt sich um einen cosa-zylinder.

vllt. der siri zur kupplung durchgegangen? würde das verölen und abmagern erklären. gruß, stefan