schlu

dann bleibt eigentlich nur noch full metal jacket

pearl habor

ich würde jetzt mal stumpf auf nen bud spencer bzw terence hill film tippen, weiss es aber nicht genau

hab interesse, alles weitere per pm

den hätte ich zur not im angebot.

mir wurde mal erzählt, das bei den aktuellen kerzen. das bild eh nicht mehr so aussagekräftig sein soll. so lange der motor ordentlich läuft, und nicht klingelt, scheiss doch auf das kerzenbild.

der malossi membran ist halt vom querschnitt nicht der grösste, membran plättchen kannste dir zu not auch für deinen membranblock schneiden. es soll aber halt schon dem einen oder anderen passiert sein, das sich die kleine imbusschraube los viebriert hat, und ins kurbelgehäuse gefallen sein. die hohen steurzeiten sind eher was für die neueren auspuffanlagen. zumal du durch erhöhen des auslass bzw. va im unteren bereich an drehmoment verlierst, was halt den ganganschluss verschlechtert.

wenn du mit den steuerzeiten weiter runter gehst, wirst du wahrscheinlich auch weniger max ps erhalten, dafür aber mehr max nm. werde dir am besten erst mal klar welchen auspuff du nutzen willst. ob du nu beim scorpion bleiben willst, oder doch eher nen anderen. der rz right soll schon recht früh in reso gehen. gs kolben, würde ich nur verbauen, wenn du dem motor höhere drehzahlen, beibringen willst. und nen mmw bzw, angepasster malle koppp ist sicher nicht verkehrt. zum anfang kannst du den original kopf aber auch auf ner glasplatte und sandpapier planen. die cosa gibt es auch mit 23 zähnen, aber nur schräg verzahnt (worb5 hatte mal nen umbaukit für gerade verzahnt).

die kommt aber auch aus ffm, im pott gibet doch genug, die sich mit ner vespa auskennen.

du kannst du zündung so weit, auf früh drehen bis der motor das klingeln anfängt. so lange er nicht klingelt ist, von der zündung her alles in butter.

sorry ot, aber die kann ja auch nicht schneller laufen, guckt mal in den titel. die wird ja erst in knapp 18.000 jahren das erste mal zugelassen

ist das massekabel der cdi noch dran?

das surren der primär kenn ich eigentlich nur von den gerade verzahnten übersetzungen. hast du mal am öl geschnuppert, ob das nach benzin riecht?

wie weit hast du deinen zylinder bearbeitet? zeiten, auslassform, usw? und ich glaube ich hätte schiss um mein motorgehäuse. bin jetzt echt gespannt was der m1xr vom pxler bringt.

das nette kleine massekabel an der cdi noch dran, wenn das nicht dran ist dreht der motor auch nicht mehr hoch.

also der rossi wirds wohl nicht mehr, mit nem kaputten bein

bea schreit mich an "wer lesen kann ist klar im vorteil!!!!!!!!!! ".

es schadet, das zusätzliche öl verringert die kühlleistung vom benzin luft gemisch. ich mische, wenn ich denn fahren kann, 1 : 55 bis 1 : 60, bei nem grauguss zylinder.

@ stardriver, hätte auch das schweigen der lämmer sein können. der irre der die frauen entführt.

ghostbusters 2 "würdest du mich ficken, ich würde mich ficken, ich würde mich richtig hart ficken."

wenn alle teile ein "e" prüfzeichen bzw. ne eigene abe haben, kann das jeder tüv machen. das wäre ne eintragen nach §19 stvzo. bei anderen teilen, dann wie oben beschriben, da eintragung nach §21 stvzo

px ohne elestart ca. 2,8 kg px elestart ca. 2,1 kg mit kranz und 1,9 ohne kranz die beiden passen auf jeden fall, nach wechsel aber auf jeden fall die zündung neu abblitzen.

in den alten bundesländern stimmt das so, aber in den neuen nur die dekra.

sito +

weder noch, bein nem tourer würde ich eher auf ein möglichst früh einsetzende leistung setzen. und das verlierst du bei beiden. ich würde entweder nen pep oder nen umgeschweisten t5 nehmen.