TonyMontana

Womit fräst du? Das sieht mir ja fast nach einer Bearbeitung per Flex aus? Kobold kann ich sonst auf jeden Fall empfehlen!

Einen Pool haben wir natürlich auch am Start, soll Samstag ja recht warm werden...

Sehr nette Kurve, und zum Glück nix was in Kl.2 starten darf... Welche Kupplung macht mehr als 5 Starts bei den NM mit?

Soll zwar eine low-budget-Geschichte sein, aber den 5mm Rundstahl werde ich dann wohl mal ordern. Die 8mm-Geschichte klingt mir zu anstrengend. @Phil: Bin auf dem Weg per Bahn nach Leipzig vorhin in BS eingefahren. Bei Wolters war der Parkplatz leer, anscheinend habt ihr in letzter Zeit zu wenig Durst!!!

Das hatte ich mir schon fast gedacht mit dem abfliegendem Kantenschutz. Eigentlich wollte ich da auch Rundstahl anschweißen und hatte hier im GSF irgendetwas von 6 oder 8mm-Rundstahl gelesen. In der Dorfschmiede hatten sie dann nur 8mm da, aber das Zeug lässt sich absolut nicht biegen. 4mm würden doch auch ausreichen? Zum Rahmen habe ich noch Seitenhauben, daher ist der Batteriehalter vorerst dran geblieben. Wie sind hier bei LF die Meinungen bzgl. mit oder ohne Haube? @Andreas: Ich wurde ja von Martin und dir 1-2 Male quasi dazu gedrängt was zusammenzubauen, wobei du ja anscheinend sogar recht erfolgreich bist.

Da für andere Projekte Teile fehlten, habe ich dann mal mit meinem "Kl.3a Projekt" begonnen und zumindest schon einmal eine Stange eingeschweißt. Bis zum Harz-Ring-Rennen wird daraus dann hoffentlich ein fahrbereites Mofa... Beinschild etc. haben die Flex kennengelernt, reicht hier normaler Kantenschutz?

Vielleicht neben den Sachen wie Reifenluftdruck dann noch kurz vor dem Prüfstandslauf ein Gebet oder eine Opfergabe an "euren" Lucifer?

Hätte ich wohl da, u.U. sogar in neu. Gebraucht = 10€, Neu = 18€ zzgl. 4€ Versand

Aus deinem ersten Beitrag erkennt man nicht unbedingt das du auf der Suche nach einem Kolbenbolzenlager bist, aber bei "World of Cross" bekommst du es mit paypal recht fix und problemlos: http://www.world-of-cross.de/product_info.php?cPath=21_64_103&products_id=2673

Es wird wohl noch ein anderes PI-Kennzeichen ursprünglich aus Elmshorn dabei sein...

Bei mir steht gerade der Parmakit ganz oben auf der Kaufliste, da werde ich mir demnächst einen Zweitmotor zusammenbauen. Den M1X-Motor lasse ich (hoffentlich) so wie er ist, wobei ich gerne noch mal die mit den Dichtungen spielen würde und die Steuerzeiten ein wenig erhöhen würde. Zumindest die 40,8 PS oder was Niko da mal irgendwann hatte werden auf jeden Fall noch überboten

Die Leistung ist für den ollen Malossistutzen und den Vergaser mal eine Ansage Für DBM bleibst du aber doch wohl deinem T5-Krempel treu?

Dann hex mal dein Geraffel zusammen für die Klasse 2, ist ja anscheinend ein Endlosprojekt...

Ich habe bislang 2 Rallymotoren auf PX-Zündung umgerüstet, da reichte es problemlos aus die Zündgrundplatte zu bearbeiten Getriebe von ´81 sollte eigentlich auch bei der Nebenwelle passen...

Da sind wir wohl (hoffentlich) auch am Start...

Kannst du alles komplett ins Rally-Gehäuse übernehmen, allerdings müsstest du auf der Lima-Seite ein T5-Lager nehmen und die PX-Zündgrundplatte innen ein wenig per Dremel bearbeiten damit sie passt

Anbei ein Bild zu Passgenauigkeit, und bei mir ist die Bohrung an der Traverse schon recht erweitert und dürfte einige Toleranzen ausgleichen. Dadurch das er schwarz übergejaucht wurde sieht er ja auf dem ersten Blick ganz nett aus, aber ich bin mal gespannt wie es nach einem Jahr Alltagsgebrauch sein wird. Bei mir ist z.B. der Bolzen an der Verschraubung am Zylinder im Auslieferungszustand reichlich verrostet, und die Halterung ist nur mit 4 Schweißpunkten am Auspuff angebracht...

Anbei ein heute kurzfristig stattgefundener Vergleich, es gab keinerlei Umdüsungen und es wurden jeweils 2 Läufe gemacht. pink = original schwarz = NSR Enterprise (Touring-Resoanlage) orange = Sip Performance Den Sip Road habe ich mir gerade geholt, die Verarbeitung und Passgenauigkeit kann mich leider nicht wirklich überzeugen. Damit er einigermaßen passt musste der Krümmer ein ganzes Stück versetzt werden. Zudem ist er relativ laut, schauen wir mal wie er sich in einem Jahr anhört...

Originale Sitzbank mit Riemen von ´80 habe ich wohl noch liegen, Fotos gibt es sobald ich in der Werkstatt war...

Habe gerade das gleiche Problem und bei 3 Fahrschulen in Bremen angefragt, die Kosten liegen irgendwo bei 900-1100€. Allerdings gibt es hier derbe Unterschiede bei der Grundgebühr, bei einer FS sind es 120€ und bei der anderen entspannte 350€...

Ein 30er-Ansauger bzw. nur die Grundplatte würde auch reichen...

Definitiv am Start, ich wünsche mir und meinem Kreislauf aber zumindest für Samstag "etwas" schlechteres Wetter als letztes Jahr

Folgende Dinge hätte ich wohl da: - T5-Kotflügel sandgestrahlt - Blinkerrelais - Ständerfüße

Anbei noch ein Diagramm von meinem 177er DS-Polini. Der Motor wurde kurzfristig für die QM in ROW zusammengestrickt und es gabe auch nur einen Lauf ohne großes Einstellen. Frei nach dem Motto "bei mehr als 22PS wird mitgefahren"... - Polini 177, etwas übersteuert - normale 60er DS-Welle, nix Kaba etc. - Atom Drehmoment - MRP-Stutzen 36mm - VHSB 34 - PK-Lüra abgedreht

Falls Schlaubi abspringn sollte, dann könnte ich "ihn" am Wochenende mit nach Bremen nehmen