TonyMontana

Kann ich morgen mal einscannen, sind aber doch nur 20,3 Nm wie ich gerade gesehen habe...

Ich fahre die Kombination in einem Motor, allerdings mit PM up & over, aber der dürfte ähnlich wie Sip sein. Brachte zuletzt 18,5 PS und 21 NM, und lässt sich dank GS-Ringen vollgasfest seit zigtausend Kilometern fahren mit ca. 4 Litern Verbauch

@Pien: Ich hatte heute am Prüfstand ein ähnliches Erlebnis. 177er Polini vorher mit normaler 60er Schali-Welle "Modell 2005 nix Kaba" hatte damals 32,6 PS, jetzt sollte es mit 61er PEP-Welle eigentlich Richtung 35 gehen. Waren dann ganze 28, warum auch immer... Da muss ich dann mal wieder widersprechen. Ich habe meinen Motor direkt mit 62er Welle aufgebaut, daher habe ich keinen direkten Vergleich zur 60er. Allerdings haben beide Ü40-M1X einen Auslass <70%, sodass die originalen Ringe problemlos ausreichen sollten bzw. ich mir nicht vorstellen kann das mit nem größeren Auslass noch mehr passiert...

Ich war am Samstag um 14:05 Uhr bei 29° auf der Rolle und hatte 18,3 PS, bei der letzten Messung 10/2011 auf dem Nordspeed-Prüfstand waren es meine ich ca. 18,7 PS. Mag sein das die Klimageschichte kleine Auswirkungen hat, aber ich denke nicht ein paar PS. Da muss an etwas anderem liegen... Da kann ich (ausnahmsweise ) nur zustimmen

16.30 Uhr Abfahrt, ebenfalls sehr durstig. Muss am Wetter liegen

Habe auch einer 76er mit Getrenntschmierung im originalen orange, sowie einen rotbraunen ts-Rahmen, anscheinend auch orginaler Lack. @ape61: Die orange ist aus der Schweiz importiert, den Originalbrief habe ich noch und könnte ich scannen

Ich habe leider auch bei dir eine Drehschieberwelle mit Sollbruchstelle gekauft und diese war bislang zum Glück "nur" zweimal bei Quartermiles im Einsatz und nicht im Straßenverkehr wo einem auch einmal ein LKW entgegenkommt. Ein Umtausch ist jetzt also eventuell möglich, nachdem man seinen kompletten Motor zerlegt hat und einen Schaden von >1000€ hat? Dann bringt einem die neue Welle ja nicht ganz so viel. Wie wäre es mit einer Pleulumtauschaktion bevor es einen Schaden für Motor und womöglich auch noch Mensch gibt? Zumindest für die nicht verschweißten sollte es ja möglich sein, und ich denke jeder Besitzer würde auch selbst einen Teil der Kosten übernehmen. Zumindest würde ich das machen, statt die ganze Zeit mit einem schlechten Gefühl zu fahren oder die Welle zum Anschauen ins Regal zu legen...

@Jens: Da war ich vorhin noch falsch angemeldet. Kurve und Setup kennste ja, und es sind tatsächlich nur knappe 70%. Weniger ist manchmal mehr...

Hut ab, das ist mal wieder eine PS-Vorgabe im LF-Bereich. Knappe 40 PS sind mit nem Malossi und den richtigen Komponenten und ein wenig Tricks ja anscheinend machbar, aber die 5 PS extra und der Kurvenverlauf sind dann schon ne Ansage

30+ mit M1X oder mit anderen Zylindern? Beim M1X waren es bei mir 31,8 PS und beim Polini 177 33,x PS, die Kurve findet sich im gerade verlinkten Atom Topic

Die Kurve finde ich für die verbauten Komponenten und für den recht stark bearbeiteten Auslass auch nicht gerade überzeugend, und auf der Straße würde es mir glaube ich keinen Spaß machen. Der Atom Drehmoment scheint aber auch mit dem M1X nicht so gut zu funktionieren, bei mir waren es ja auch die hier schon breit diskutierten 8 PS Unterschied zum NSR M1X, und die Atom-Kurve hatte dabei ebenfalls einen nicht fahrbaren Anstieg und war nur ein wenig breiter Der Atom Dremo hat bei mir auf verschiedenen Polini 177 Motoren reichlich mehr Band gemacht, das würde ich so pauschal sagen...

ja

Den großen Nutzen einer hübsch von Kaba und Co. gelippten DS-Welle kann ich leider auch nicht bestätigen. Ich habe beim 177er Polini Drehschieber Motor bei identischen Komponenten + Steuerzeiten einen Wechsel vorgenommen. Vorher 60mm DS-Welle unbearbeitet, danach 60er Kaba-Lippe. Vorher 25,6PS, nachher 24,7PS. Das hatte ich mir eigentlich auch anders vorgestellt. Für den gewünschten Zweck des Motors sollte eine ungelippte Welle völig ausreichend sein. Bei zuviel Leistung würde ich mir bei der Welle sonst Sorgen bzgl. des Pleuls und seiner anscheinend vorliegenden "Sollbruchstelle" machen...

Für einen Tourenmotor wie beschrieben reicht ein ganz normaler Polini 177 mit nomaler 57er Rennwelle vollkommen aus. Fahre ich seit mehr als 10 Jahren mit dem gleichen Zylinder und ca. 30 tkm. Die GS-Kolbenringe würde ich vielleicht noch dazunehmen, ist aber eigentlich nicht nötig

Nach aktueller Planung dabei

194° oder 192° ist dann aber wieder ein relativ großer Unterschied, und bei dir müsste der Peak theoretisch später und nicht 600 rpm früher kommen Zudem hat ske eine Vespatronic verbaut, sodass sein Peak ohne normalerweise noch ein wenig nach rechts verschoben wäre. Die Kurven von ske sind mit den von ihm genannten Steuerzeiten für mich nachvollziehbar. Aber wie schon geschrieben aber noch nicht vollzogen, ich gebe auf

Mir geht es nicht um einen Vergleich untereinander, keine Angst Aber eine Messung auf nem richtigen Prüftstand würde zumindest schon einmal weitaus andere Drehzahlen ergeben. Außerdem sollte ein Motor mit passender Bedüsung auch mit verschiedenen Anlagen einigermaßen gut laufen können, so ist es zumindest bei mir. Woher kennst du meinen Auslass? So gerade ist er überhaupt nicht, da muss ich dich enttäuschen. Natürlich verlangt jeder Auspuff seine Steuerzeit, trotzdem sollte man anhand der Kurven einigermaßen die Steuerzeiten wiedererkennen. Ich sehe bei dir ca. 190° Auslass, daher funktionieren RZ und S&S auch so gut. Wenn du meinen Auslass kennst, dann kenne ich deine Steuerzeiten Sämtliche norddeutschen Anlagen in deinem Test sind je nach Verwendungszweck sehr gut, da gebe ich dir sogar recht.

Ich gebe auf Ein direkter Vergleich mit mehreren Anlagen ist ja grundsätzlich eine nette Sache, und man kann da bestimmt auch irgendetwas erkennen. Allerdings sollten meiner Meinung nach zumindest Drehzahl+Steuerzeiten einigermaßen stimmig sein, damit man richtige Erkenntnisse daraus ziehen kann. Das eine Peakdrehzahl bei eventuell identischen Steuerzeiten ca. 2000 rpm niedriger ist, sollte eine doch schon ein wenig stutzig machen? Du wolltest ja dieses Jahr in Stockach antreten, oder wie war das? Da gibt´s dann ja nen richtigen P4, und wir können gerne mal parallel inkl. Auspufftausch draufgehen...

Wie Moritz auch schon geschrieben hat, deine Peakdrehzahlen sind ungewöhnlich niedrig, vor allem auch für die von dir genannten Steuerzeiten und ohne Vespatronic o.ä. Der NSR M1X peakt bei 7700 und der Bullet bei 6900. Ich habe mir auf der pipedesign-Homepage gerade ein paar Kurven angeschaut, da ist bei 6000 rpm meist noch nicht viel los, und die Peakleistung liegt so bei ca. 8500 rpm. Anbei als Vergleich zudem eine alte Polini 177 Kurve von mir mit Steuerzeiten 194/130 und Atom Drehmoment + NSR "Proto", wobei dieser Proto später der NSR M1X wurde. Soviel auch zum Thema "Largeframe drehen nicht", mir ist am Prüfstand Angst und Bange um meinen Motor geworden.

Mir sehen die Kurven eher nach 190 bis max. 192° Auslass aus, da kann ich mir nicht helfen. Habe hier mal zwei von dir hier im Topic getätigte Aussagen zu den Steuerzeiten auf deinem Motor. Mein Motor hat exakte (mehrfach gemessene) 194/130, da ist nix mit glauben und hoffen und so "62,5 welle und 194/129° hat der jetzt, glaub ich" "steuerzeiten so um 129/194°" Den Atom Drehmoment hattest du doch auch? Könntest du den bitte vielleicht auch noch mal im Vergleich zum Race unterhalten?

Welche “Mär“? Falls mein Motor gemeint ist, dann waren es 6 PS. Bin unterwegs und kann die Kurven nur schlecht sehen. Mir scheinen aber Drehzahl u./o. Steuerzeiten nicht zu passen. Bitte noch mal genau nachmessen, Jens...

Welche “Mär“? Falls mein Motor gemeint ist, dann waren es 6 PS. Bin unterwegs und kann die Kurven nur schlecht sehen. Mir scheinen aber Drehzahl u./o. Steuerzeiten nicht zu passen. Bitte noch mal genau nachmessen, Jens...

Habe ihm meinen Senf per PN geschickt. Wobei wir ja auch noch Nachwuchs in der 177er Klasse brauchen, also fräs auf mind. 195

Aber über Leistung schreiben kannste ja wie ein Großer Dann schick mal deine Adresse per PN, sobald wir 5° C haben baue ich den Puff ab und er geht in die Post.

Gibt Schlimmeres Aber wie gesagt, es war kein direkter Tausch, daher sind es real "nur" ca. 6 PS Ich kann dir aber leihweise mal den NSR Race in die Post legen, dann bekommt dein Motor endlich auch mal ein wenig Dampf