TonyMontana

Ist zumindest meine Erfahrung am gleichen Motor z.B. bei einem Wechsel von 100/90 zu 3.00, wobei natürlich neu eingemessen wurde. Physik ist bei mir zum Glück knapp 20 Jahre her, daher kann ich jetzt keine Fachbegründung liefern. Aber ich lasse mich gerne auch eines Besseren belehren?

Hat zwar eine Zeit gedauert, aber so ist das ja manchmal Wobei ich die Anlage im nachhinein lieber selbst genommen hätte. Meine damaligen Gedanken bzgl. frühere Leistung eignet sich bei einem "kräftigen" Fahrer besser sind wohl nicht so zielführend gewesen

Ich meine und denke das die Änderung nur etwas mit der Verlegung des Auspuffs zu tun hatte, kann ich Tobi aber gerne mal fragen...

Ich geb´s auf. Bitte noch mal meinen Beitrag lesen, da steht "die NM-Angaben sind realistischer" und das ist meine Meinung und mehr schreibe ich zu dem Thema nicht mehr, bringt ja nix...

Für mich sind die NM-Angaben vom SCK-Prüfstand zumindest ein wenig realistischer. Und die Kurve der NSR Race-Anlage ähnelt meiner, wobei ich eine kürzere Übersetzung und daher mehr NM hatte. Die NSR M1X Anlage ist ja wahrscheinlich die von Markus, und damit die Anlage die auch bei meiner roten Kurve verbaut war? Dann ist der Auspuff von der Stange, allerdings leicht modifiziert für Breitreifen, sollte aber nicht die Auswirkung haben...

Meine Harburger Arbeitskollegin hat mir den Zeitungsteil mitgebracht, weil sie es zufällig auf der Bahnfahrt nach Bremen gelesen hatte. Gleicher Text nur noch ein paar Bilder dazu. Würde ich ja glatt scannen, wenn es nicht fast ne ganze Seite wäre, und das Abendblatt hat ja Bild-Format...

Kai wird wohl auch ins Babylon kommen. Abfahrt in Bremen, bis später :cheers:

Dem ist eigentlich nicht viel hinzuzufügen! Wenn es sich zeitlich einrichten lässt würde ich sonst auch einmal mit meinem M1X und einer Kiste Haake Beck zu einer Referenzmessung nach Marl vorbeischauen, sind ja nur 200km und eventuell findet sich auch eine Reisegruppe mit macphisto etc.

Das der Motor etwas kann steht überhaupt nicht zur Debatte, davon kann man bei Moritz ausgehen! Bei all der Lobhudelei sollte man aber auch ein wenig realistisch bleiben und fast 50 PS und vor allem fast 40 NM bei einer recht langen Übersetzung und einer Messung im 4. Gang ist schon recht viel, aber schauen wir einmal was ein P4 dazu sagt...

4 PS Unterschied ist aber nicht gerade wenig. Was sind denn für Federn verbaut worden, die hätte ich auch gerne...

Gab es denn eine Referenzmessung? Moritz hatte beim SCK noch 41,6 PS mit der Race-Anlage, wieviel Pferde waren es mit gleichem Setup auf eurem Prüfstand?

Und wer Recht hat gibt einen aus, oder wie war das? Das der M1X etwas kann (und den meisten 210er Malossis überlegen ist) war mir schon vor ca. 2,5 Jahren klar als die 40PS ohne großen Aufwand und schon mit dem 5. Prüfstandslauf gefallen sind. Moritz geht da ja aber noch ein wenig zielgerichteter/besessener an die Sache und macht handwerklich sehr gute Arbeit, da freut mich so ein Ergebnis für ihn, natürlich mit deiner Unterstützung. Welche Auswirkung hatten die Steuerzeiten, oder waren es die ganze Zeit 198° und der Auslass wurde nur verbreitert? Ich werde bei mir mal mit Dichtungen spielen und schauen was für Auswirkungen es hat, zudem habe ich hier noch einen ungetesteten 39er VHSB liegen. Ich denke aber das mit der 62er Welle nichte mehr ganz so viel zu holen ist, speziell keine NM. Mein Motor sollte und soll auch immer noch ein low budget Projekt sein, wenn man das bei unserem Hobby und in den Sphären überhaupt hinbekommt. Verbaut habe ich ja "nur" einen ollen VHSB-Vergaser für 30€ bei ebay, einen gebrauchten S&S-Membrankasten und eine S&S-Kulu der ersten Serie. Die Kulu hat gute Arbeit geleistet, war aber zuletzt ein wenig überfordert, daher wird der Weihnachtsmann wohl für mich noch mal bei LTH vorbeifahren... Freut mich das ihr da projekttechnisch an die Grenzen geht und etwas auf die Beine stellt, unter der Leitung vom "Weihnachtsgrinch"

LTH Honda ist aktuell auch mein Favorit, bei MMW und Co. wäre die Beläge wahrscheinlich schnell wieder eine Schwachstelle. Wieviel % Auslass hast du aktuell? Wobei ich eigentlich keine Leistung mehr brauche, ich bin ja mit dem aktuellen Setup schon überfordert

Hut ab, 49 PS und 38 NM ist echt mal eine Ansage!!! Zum Glück ist Moritz kein Prüfstandstheoretiker und bringt das Teil auch auf die Quartermile, darauf bin ich jetzt schon gespannt! Meinen Motor habe ich auch fast wieder zusammen, aktuell kämpfe ich mit einer Kaufentscheidung bzgl. Kupplung. Und mit den Steuerzeiten muss ich anscheinend auch noch mal ein wenig spielen, um noch einigermaßen konkurrenzfähig zu bleiben

Also gleich Welle, gleiche Steuerzeiten, gleiche Zündeinstellung... ? Dann "verscheibt" euer Prüfstand ja anscheinend die Drehzahlen doch nicht

Die Drehzahlen sind relativ ähnlich, aber bei der Messung auf eurem Prüfstand war ja denke ich ne andere Welle verbaut, und damit eventuell auch andere Steuerzeiten vorhanden? Aber anscheinend macht ihr ja ne direkte Referenzmessung und dann vergleicht man Äpfel mit Äpfeln

@Moritz: Gratulation, dann bringt die 64er Welle ja anscheinend doch noch ein wenig mehr, vor allem das Drehmoment kann sich sehen lassen trotz recht langer Übersetzung. Zum Glück sind die 80er Gehäuse ja etwas günster... @PXler: Wahrscheinlich wird die Kurve aufgrund der breiteren Skalierung für besser befunden...

Wie sieht es denn mit einer Tauschaktion für noch nicht gerissene Wellen aus? Ich denke es gibt einige die eine Welle mit schlechtem Pleul bei dir gekauft haben, und diese jetzt ungenutzt im Regal liegen haben. Es geht mir hier nicht um eine komplette Übernahme der Kosten, eher um eine "goodwill-Beteiligung" z.B. durch eine vergünstigte Tauschaktion. Wie schon einmal hier im Topic geschrieben, habe ich keine Lust erst einen Körper- oder Motorschaden davonzutragen... Ich habe Anfang 2011 folgende zum Glück nicht verschweisste Welle gekauft: "1 mal 60er Drehschieberwelle mit enfernter Lippe für Nutzung PX125: Welle gelippt, gewuchtet € 170, optional rundlaufgeprüft, geschlitztes Pleuel"

Ich habe jetzt noch mal geschaut und ein Bild von meiner ersten "Halterung" gefunden. Damals hatte ich noch ein kleines Blech genommen an dem die Silentgummis verschraubt sind, so kann man den Auspuff ein wenig enger an den Roller heranbekommen, das Ergebnis sieht man auf dem zweiten Bild. Man kann aber auch genauso die Silentgummis direkt ans Motorgehäuse setzen und der Auspuff steht dann ein wenig weiter heraus, habe ich bei einem anderen Motorgehäuse gemacht.

Was meinst du mit Halter? Am Auspuff sollte wie bei "normalen" Anlagen eine angeschweißten Halter mit 2 Bohrungen haben, und einen Auspuffhalter gibt es da eigentlich nicht bzw. den Rest muss man selbst machen. 2 M8-Silentgummis mit Gewindeeingang auf beiden Seiten reichen aus, diese befestigt man oben am Lüfterkanal vom Motorgehäuse, an dem man 2 entsprechende Bohrungen machen muss. Ich habe glaube ich auf meinem alten PC noch Bilder von meiner Befestigung, kann ich nachher mal schauen bzw. habe ich die vor ein paar Jahren auch schon mal im GSF gepostet, vielleicht findet die Suche etwas? Eine Briefkopie mit eingetragenem up & over bei einer PX 125 könnte ich auch anbieten...

Die Idee vom Moritz halte ich für einen guten Ansatz, sonst ist es bald eine SF-DBM. Es hat sich die letzten 2 Jahre ja auch kaum eine neue Lammy getraut in Kl. 2 oder 3 anzutreten, obwohl man nicht mehr gegen den "bösen Worbel" fahren musste. Bei der "street-legal"-Klasse sollten dann alle Eintragungen exakt verbaut sein? Könnte man auch mit einem im Straßenverkehr jährlich 3-5 tsd. km genutzten Roller antreten, an dem alles außer vielleicht ein harmloser Polini 177 eingetragen ist? Dieses Jahr hat es bei mir terminlich leider nicht gepasst, somit gab es in der Kl. 2 noch einen Fahrer weniger. Mal schauen inwieweit ich mich motivieren kann mit dem M1X gegen 200er anzutreten, aber besser als wenn er verstaubt. Bremen ist Heimspiel und nach Mindelheim fahre ich zur Not auch gerne nur wegen des Treffens an sich

Videos habe ich mir grad angeschaut/hört, soll ich da jetzt von mir geschätzte ca. 500 unterschiedliche rpm heraushören? Würde mich interessieren welche Drehzahlen ein P4 im direkten Vergleich zeigt... Glaubst du dann jetzt das ich nur einen Auslass von knapp 69,5 habe und Nico sogar nur 69 hat?

Glückwunsch Moritz, das sieht doch anständig aus! Für die M1X-Anlage scheint mir der Peak aber recht früh, bin mal gespannt wie das auf einem P4 aussieht. Schade das es bei mir in Bremen dieses Jahr leider nix wird...

Heute geht´s schon mal ins geliebte Schleswig-Holstein zum aklimatatisieren tun und morgen geht´s zur Sache