TonyMontana

Für einen Tourenmotor wie beschrieben reicht ein ganz normaler Polini 177 mit nomaler 57er Rennwelle vollkommen aus. Fahre ich seit mehr als 10 Jahren mit dem gleichen Zylinder und ca. 30 tkm. Die GS-Kolbenringe würde ich vielleicht noch dazunehmen, ist aber eigentlich nicht nötig

Nach aktueller Planung dabei

194° oder 192° ist dann aber wieder ein relativ großer Unterschied, und bei dir müsste der Peak theoretisch später und nicht 600 rpm früher kommen Zudem hat ske eine Vespatronic verbaut, sodass sein Peak ohne normalerweise noch ein wenig nach rechts verschoben wäre. Die Kurven von ske sind mit den von ihm genannten Steuerzeiten für mich nachvollziehbar. Aber wie schon geschrieben aber noch nicht vollzogen, ich gebe auf

Mir geht es nicht um einen Vergleich untereinander, keine Angst Aber eine Messung auf nem richtigen Prüftstand würde zumindest schon einmal weitaus andere Drehzahlen ergeben. Außerdem sollte ein Motor mit passender Bedüsung auch mit verschiedenen Anlagen einigermaßen gut laufen können, so ist es zumindest bei mir. Woher kennst du meinen Auslass? So gerade ist er überhaupt nicht, da muss ich dich enttäuschen. Natürlich verlangt jeder Auspuff seine Steuerzeit, trotzdem sollte man anhand der Kurven einigermaßen die Steuerzeiten wiedererkennen. Ich sehe bei dir ca. 190° Auslass, daher funktionieren RZ und S&S auch so gut. Wenn du meinen Auslass kennst, dann kenne ich deine Steuerzeiten Sämtliche norddeutschen Anlagen in deinem Test sind je nach Verwendungszweck sehr gut, da gebe ich dir sogar recht.

Ich gebe auf Ein direkter Vergleich mit mehreren Anlagen ist ja grundsätzlich eine nette Sache, und man kann da bestimmt auch irgendetwas erkennen. Allerdings sollten meiner Meinung nach zumindest Drehzahl+Steuerzeiten einigermaßen stimmig sein, damit man richtige Erkenntnisse daraus ziehen kann. Das eine Peakdrehzahl bei eventuell identischen Steuerzeiten ca. 2000 rpm niedriger ist, sollte eine doch schon ein wenig stutzig machen? Du wolltest ja dieses Jahr in Stockach antreten, oder wie war das? Da gibt´s dann ja nen richtigen P4, und wir können gerne mal parallel inkl. Auspufftausch draufgehen...

Wie Moritz auch schon geschrieben hat, deine Peakdrehzahlen sind ungewöhnlich niedrig, vor allem auch für die von dir genannten Steuerzeiten und ohne Vespatronic o.ä. Der NSR M1X peakt bei 7700 und der Bullet bei 6900. Ich habe mir auf der pipedesign-Homepage gerade ein paar Kurven angeschaut, da ist bei 6000 rpm meist noch nicht viel los, und die Peakleistung liegt so bei ca. 8500 rpm. Anbei als Vergleich zudem eine alte Polini 177 Kurve von mir mit Steuerzeiten 194/130 und Atom Drehmoment + NSR "Proto", wobei dieser Proto später der NSR M1X wurde. Soviel auch zum Thema "Largeframe drehen nicht", mir ist am Prüfstand Angst und Bange um meinen Motor geworden.

Mir sehen die Kurven eher nach 190 bis max. 192° Auslass aus, da kann ich mir nicht helfen. Habe hier mal zwei von dir hier im Topic getätigte Aussagen zu den Steuerzeiten auf deinem Motor. Mein Motor hat exakte (mehrfach gemessene) 194/130, da ist nix mit glauben und hoffen und so "62,5 welle und 194/129° hat der jetzt, glaub ich" "steuerzeiten so um 129/194°" Den Atom Drehmoment hattest du doch auch? Könntest du den bitte vielleicht auch noch mal im Vergleich zum Race unterhalten?

Welche “Mär“? Falls mein Motor gemeint ist, dann waren es 6 PS. Bin unterwegs und kann die Kurven nur schlecht sehen. Mir scheinen aber Drehzahl u./o. Steuerzeiten nicht zu passen. Bitte noch mal genau nachmessen, Jens...

Welche “Mär“? Falls mein Motor gemeint ist, dann waren es 6 PS. Bin unterwegs und kann die Kurven nur schlecht sehen. Mir scheinen aber Drehzahl u./o. Steuerzeiten nicht zu passen. Bitte noch mal genau nachmessen, Jens...

Habe ihm meinen Senf per PN geschickt. Wobei wir ja auch noch Nachwuchs in der 177er Klasse brauchen, also fräs auf mind. 195

Aber über Leistung schreiben kannste ja wie ein Großer Dann schick mal deine Adresse per PN, sobald wir 5° C haben baue ich den Puff ab und er geht in die Post.

Gibt Schlimmeres Aber wie gesagt, es war kein direkter Tausch, daher sind es real "nur" ca. 6 PS Ich kann dir aber leihweise mal den NSR Race in die Post legen, dann bekommt dein Motor endlich auch mal ein wenig Dampf

Es gibt eine Kurve von mir mit 8 PS Unterschied zwischen dem NSR M1X und dem Atom Dremo, s.u.. Die Atommessung war eine Woche vorher, da zu dem Zeitpunkt der Motor fertig war, Tobi aber keinen M1X-Auspuff fertig geschweisst hatte. War quasi nur mal zum schauen ob der Motor so einigermaßen passt. Mit dem NSR M1X waren es dann mit unverändertem Setup auf Anhieb 38,6 PS, eine Leihzündung brachte dann nach 2 Messungen die erwünschten 40. Real sind es dann knappe 7 PS Unterschied, weshalb der Atom ja kein schlechter Auspuff ist. Nur weil auf einem Motor so ein Unterschied ist, lässt sich das ja nicht auf die Allgemeinheit beziehen. Nicht ohne Grund habe ich auch zwei Atomanlagen liegen

Anderes MR bedeutet dann meist auch noch andere Nadel, damit es vernünftig läuft. Der Motor läuft in allen Bereichen sehr gut, warum sollte ich es ändern nur weil die HD vom Gefühl her ein wenig niedrig ist...

@T5Pien: Ist ja ein wenig wie beim Frisör @PXler: 194/130, wie auch auf der HP empfohlen. Aktuell ist eine 135er HD verbaut, ich hätte fürst Gewissen auch lieber eine 145er, aber damit läuft er nicht so gut... Hattest du jetzt wirklich einen sooo großen Sprung im Vergleich zu den ebenfalls sehr guten Atom-Anlagen erwartet? Wenn ich mir deine Kruven anschaue, dann ist der NSR gerade auch was NM angeht vorne. Was hast du da für Steuerzeiten?

Ich würde die Steurzeiten so lassen, für den Alltag wäre mir das schon fast zu hoch. QK sollte passen, ich habe 1,3, fahre aber ja immer nur ca 400m mit dem Motor und kann daher keine Alltagserfahrungen liefern. Bzgl. Vergaser fahre ich nur Schnellorto VHSB´s. Auf zwei QM-Motoren waren diese den Asiaten immer überlegen, es gab Vergleiche mit eigentlich allem was es gibt: PWK, PJ, PWM und Mikunis jeweils in den Größen 35-39.

Bei der DBM fahren in der 177er Klasse fast nur Nordspeed Anlagen, das wird seine Gründe haben. Dein Motor soll ja für den Alltag sein? Ich habe bei meinem M1X ähnliche nur etwas höhere Steuerzeiten. Für den Alltag würde ich vielleicht den NSR Camaro nehmen, anbei eine Kurve. Bei der Messung war die Kupplung fertig, wahrscheinlich wäre es noch mehr Drehmoment gewesen. Damit solltest du keine Ganganschlussprobleme haben. Als Vergleich dahinter die NSR M1X gegen NSR PX Race, die rote Kurve ist allerdings ohne Vespatronic und dürfte mit wohl mit noch leicht nach links verschoben sein und etwas mehr Drehmoment haben. Nur den "Mustang" kann ich dir nicht anbieten...

Damit die Internettheoretiker schon einmal mental vorbereitet sind, es werden hier derbe T5-Kurven vom Moritz aka Rocco kommen. Meinen Respekt und ich hoffe mit dem zweiten Motor wird das gesetzte Ziel heute noch erreicht, auch wenn mir das ja eigentlich nicht passt :wacko:

Lass den Zylinder bloß wie er ist, außer den Auslaß und wenn nötig ein wenig entgraten. Der M1X ist auch ohne Bearbeitung für ordentlich Leistung gut.

Keine Angst, ist nicht vergraben Habe ich vor 6/7 Jahren an einen P2-Freak in Richtung Frankfurt verkauft, vorher bin ich damit fast nur auf dem Grundstück rumgefahren bzw. mal mit roter Nummer. Der Motor war top, aber der Rest war für TüV und Co. dann doch ein wenig zu viel des guten bzw. wäre es mir zuviel Arbeit gewesen. War aber ja damals auch zum schmalen Preis aus Kiel geholt

Ich glaube auch nicht das es ein Diebstahl war, die Entsorgungsart war ja anscheinend früher Standard. Bei meinen Eltern auf dem Grundstück wurde Ende der 50er ein Opel so beseitigt, leider hat mein Vater keinen überblick mehr wo. Jetzt werden dort Bauplätze verkauft, mal schauen wann sie etwas finden und was noch übrig ist... @Topiceröffner: Ich habe Ende der 90er mal ne Ape P2 mit Kastenaufbau von dir gekauft, wie ich gerade auf dem Kaufvertrag gesehen habe.

Abfahrt Richtung Hamburg schwer unterhopft

Atom Drehmoment werde ich testen, da ich damit gute Erfahrungen gemacht habe. Das Ziel soll aber nicht max. Leistung sein, sondern entspannte Fahrbarkeit sein. Und da wird dann wahrscheinlich etwas von Nordspeed Racing besser passen

Ich fange meinen Parma-Motor nächste Woche an, Ziel ist >25 PS mit 60er PX125-DS-Welle und MRP-Ansauger.

Schade, der Termin passt bei mir leider nicht. Ist das schon fix?